譚小龍 鄧金奎 耿浩寧 中建八局第四建設有限公司

1 前言

城鎮(zhèn)化的高速推進，城市的發(fā)展日新月異?，F代建筑行業(yè)大跨越飛速發(fā)展，大量的建筑工程如今已遍地開花結果。而隨著發(fā)展，現在核心城區(qū)的工程也漸漸都有了類似的工程特點：市區(qū)飽和度較高，新開發(fā)的工程大都被既有建筑所影響，尤其是一些高密度住宅區(qū)域或者成熟商業(yè)區(qū)域的大型新、擴、改造工程，其施工空間愈加有限，施工難度也愈加困難，這對后施工的工程有著較大的影響，甚至對工程規(guī)劃都有著較大的影響。

2 工程概況

本工程為市區(qū)核心地帶的高層辦公樓占地2.7萬平方米，周圍的辦公樓均已施工完成，此區(qū)域為最后一塊開發(fā)區(qū)塊。基坑開挖面積約2.75 萬平方米，現場用地紅線面積約2.82 萬平方米。如果現場全部開挖完成，則整個工程紅線范圍內則沒有成片能夠做施工料場、臨時道路的區(qū)域。地下室兩層，基坑深10m，2棟主樓20～23層，近一百米。

本工程的南側、東側為市政道路，中間隔著寬6m 的綠化帶（綠化帶均為高大樹木）和4m的人行道，市政道路另一邊為高層住宅（約100m），緊鄰生活區(qū)，極容易造成施工擾民。西側、北側為已建的高層辦公樓，樓高約40m，

3 施工管理思路

3.1 投標前的管理

投標前一定要積極參加現場踏勘，若沒有必須提出。現場踏勘重點觀察其周側的環(huán)境，對一些隱性的問題要有所發(fā)現，有所策劃，并積極參加投標答疑，對相關問題要有所解答。

例如本工程土方開挖為單獨發(fā)標，即總承包還沒招標，土方工程已經走完招標流程，施工過半；針對此類現象，就要對現場實際施工開挖真實情況有所掌握。

一是為了投標熟悉現場，避免一些隱性的問題，包括場地真正能用到的紅線邊界，如本項目的紅線東側整個被市政綠化占用了2m 寬，而此問題由于各種原因根本無法解決，故實際紅線范圍較圖紙更為狹小。再如現場實勘水位，有沒有跟地勘報告有所區(qū)別，影響到降排水的措施。

二是為了中標進場后，針對基坑支護、基礎等圖紙中可以提前做一些好的策劃、優(yōu)化，如對于部分區(qū)域可以溝通甲方參與支護設計施工中，支護是否可以改為垂直支護，增加基礎階段臨時用地的面積；或者對于一些需要回填的區(qū)域，原狀土承載力是否可以滿足，提前溝通，做好對接，可以保留不要開挖做好保留處理，避免大開挖進場后又需要回填處理，甚至后期要求回填承載力較高，而施工空間較狹小，后續(xù)回填施工困難，壓實度難以保證等問題；如本工程存在一下沉廣場，只有地下一層，原狀土地基承載力已滿足設計要求，則此區(qū)域可不用開挖到基礎底，這樣既可以減少后期施工困難，而對于甲方而已也減少相關費用，且增加了甲方對我方施工技術能力的信心。

3.2 進場前的場布策劃

施工前，針對本工程的特點和難點，提前做好場布策劃，是關鍵工作之一。由于開挖面占施工場地的85%以上，去掉基坑后，基本無施工臨時道路和周轉料場，一般需要提前考慮將一部分非主樓區(qū)域的基坑暫不開挖，作為料場、臨時道路使用；因本工程基坑內原狀土土質較堅硬，需要破碎、甚至爆破時，則優(yōu)先考慮將原狀土優(yōu)先挖除至基槽面標高，然后考慮從基坑頂到基底的鋪筑一條臨時坡道，充當臨時道路使用，在基坑內布設臨時料場。這樣可以避免土方分包二次進場消極，減少后期開挖困難，加快施工進度。對此關于基礎階段的場布做了如下安排。

（1）由于本工程基坑為狹長的矩形，南北長200m，東西寬60m；不具備直接垂直基坑側面修坡道下基坑。優(yōu)先考慮順著基坑的側邊修建臨時坡道，可以借用一部分原基坑支護的斜坡，兼做一部分下基坑的臨時坡道，既可以減少放坡量，增加坡道的安全穩(wěn)定性，又可減少坡道對基坑場地的占用，增加實用面積。

圖1 基坑坡道緊貼支護鋪筑

（2）若考慮汽車泵、罐車、大掛車下基坑，則需要考慮臨時坡道的坡度不得大于1∶5；坡面可采用混凝土內配鋼筋網片，面上做斜槎。

（3）下坡點和上坡點處的高差、角度一定要控制，避免高差、角度過大，一般以汽車泵底盤最低作為參考，保證其底盤不托底，則其他車基本都能滿足。

（4）為減少坡道的占地空間，不能考慮設雙車道，還得考慮坡底基坑內的回轉調頭空間，平時可以借用部分臨時堆放材料，而鋼筋進場、混凝土澆筑時，則及時轉走，增加空間作為大型車回轉場地。

圖2 下基坑坡道

基坑內的料場、臨時道路區(qū)域，在按照設計圖紙進行開挖清槽時，要考慮其實際開挖清槽的大面基準標高較設計基底標高超深20cm，然后再按照設計圖紙用較高強度標號的混凝土對進行基槽墊層的澆筑，相比不清槽，直接硬化基底做臨時料場、道路的方案，這樣既完成了清槽、澆筑了墊層，又可以結合混凝土墊層，將此區(qū)域硬化，且強度達到料場、臨時道路所需的承載力要求，又沒有投入太多，減少了后期單獨破碎重新清槽。

圖3 料場區(qū)鋼管模板回頂

圖4 臨時道路砂石鋼板鋪筑

當然基槽畢竟是不平整的，對于臨時道路區(qū)域上需要承重的柱基坑、集水坑處的凹槽，則可以回填砂石料，再鋪鋼板以保證車輛通過性；對于非承重區(qū)域的加工料場區(qū)、人行區(qū)等，則可以采用鋼管模板加固回頂的方式，保證整個大面的平整，減少洞口安全隱患。

3.3 塔吊的選型和布設

（1）充分考慮塔吊與周圍既有建筑之間的空間位置；另外也要重點考慮塔吊的拆除時間和順序。

（2）將塔吊基礎與主體結構結合為一體，減少材料的浪費，避免后期塔吊基礎積水的困擾。

（3）除了常規(guī)下，滿足正常使用的情況外，還需要著重考慮是否需要提高塔吊的吊運能力，畢竟現場狹窄，其使用空間有限，尤其是對于需要倒料的塔吊，可能存在大批量長期性的倒料，較大吊運能力還是值得考慮的，否則后期多次料場轉移，鋼筋吊運效率較低將會較大影響施工進度。

（4）塔吊安裝前一定要提前一周再次查看現場，也不能提前太早。務必確認沒有其他新建的構筑物，市區(qū)外圍單位、人員較多且復雜，很有多不可控的小環(huán)境，受其影響較大。例如市中心區(qū)域較常見的30m 的信號塔，其高度與塔吊獨立高度有較大的重合，且其施工周期較短，可能會出現策劃時未有，而施工安裝時，突然出現，較大的影響塔吊的安裝獨立高度。

3.4 施工過程中的管理

（1）及時進行料場二次布設

統(tǒng)籌策劃基槽施工時間，控制好施工工序，確保地下室結構施工完成后，積極推進完成非料場區(qū)域的肥槽回填，及時布設轉移料場，修筑新的臨時道路；可以較好地加快施工進度，減少基坑的護坡的使用時間，減少安全隱患。

（2）合理籌劃材料用量

由于材料堆場較小，材料的計劃管理非常關鍵，嚴格執(zhí)行現場工期節(jié)點計劃，并根據現場施工進度嚴格控制材料進退場，做好材料的計劃管理，充分考慮好施工所用材料，確保材料不積壓、不短缺，并控制其堆放時間，提高材料的使用率。

由于場區(qū)內狹小以及場區(qū)外市中心交通管制，必須事前協調組織好相關材料進退場具體時間，盡量安排在夜間或者非城市道路高峰期。進場材料提前謀劃，退場的材料及時轉移走；不要擠占別的材料堆場，降低料場的運轉效率。

做好相關驗收工作，像一些大型材料，可考慮附近另找一地做進場前驗收，避免場區(qū)內門口驗收時間過長，影響工效；對于現場施工一定要定期做好物資盤點，提前確定短缺的計劃、零星的計劃。

3.5 擾民措施

（1）成立協調小組，及時與周圍居民、小區(qū)物業(yè)、居委會進行溝通，以此減少矛盾激化的可能性。

（2）有效控制噪聲，如地泵加設隔音板，木工棚采用標準式集裝箱等，夜間施工嚴格控制施工時間，如有特殊，辦理夜間施工，并提前告知，做好溝通工作。

（3）及時清理路面垃圾、泥渣，減少揚塵污染；夜間施工時，采用有遮光罩的照明燈，避免直射居民樓，及時關閉不需要的照明，減少光污染。

（4）減少現場建筑垃圾的產生，優(yōu)先采用綠色節(jié)能等材料，減少垃圾的堆場。

3.6 其他措施

（1）可考慮場外加工，與甲方、監(jiān)理單位做好溝通，可另擇一場區(qū)，用于屯放物資材料，也可用于鋼筋加工。

（2）可采用新型設備：如鋼筋加工可采用自動彎箍機，占地小，加工效率高，加工精度也好；金屬帶鋸床，對于大批量的鋼筋套絲切頭，確保施工質量，效率較高，避免塔吊的多次倒運，進場時直接吊運到鋸床加工位置，一次性處理到位。

圖5 金屬帶鋸床應用

（3）可采用新工藝：像地下室外墻防水保護層，可用JS 復合板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的小磚+苯板，減少材料的進場堆積，且施工效率高，安全性好。高支模區(qū)域可采用工字鋼擱置的盤扣腳手架，可以擴大立桿間距到1.2m以上，可大量減少周轉材料。

圖6 架空法JS復合板應用

（4）由于樓層較高，也采用了可周轉預埋鋼板抱箍固定泵管，減少傳統(tǒng)搭設材料架子量；樓層內采用垂直的波紋管用于傳遞垃圾、沖洗泵管混凝土渣水，直接排放到指定的區(qū)域，減少揚塵、垃圾。

4 結束語

高層建筑日益增多，受城市既有建筑、構筑物的限制也日益嚴重，市區(qū)的施工項目都會或多或少受到一定的影響。這是這一類型建筑的工程特點，既要保證施工質量與施工進度，同時最大限度地降低對周圍環(huán)境的影響，科學規(guī)劃合理管控是最為關鍵。

圖7 可周轉泵管抱箍、沖洗泵管應用

本項目通過嚴密控制，不僅未對周圍環(huán)境造成較大影響，且按質按量地完成既定計劃。希望通過該項目對市中心狹窄小范圍內施工具有一定參考價值。