上海永達汽車集團有限公司 何宇峰

故障現(xiàn)象一輛2020款寶馬840i車，搭載B58發(fā)動機，累計行駛里程約為2 800 km。車主反映，組合儀表上的發(fā)動機故障燈異常點亮。

故障診斷接車后，首先查看車輛的維修記錄，得知該車因發(fā)動機故障燈點亮已來店檢修過，當(dāng)時讀得的故障代碼為“0x190302 燃油箱泄漏診斷模塊（NVLD），燃油箱排氣系統(tǒng)，識別到大于0.5 mm的微量泄漏”（圖1）。維修人員檢查燃油箱蓋，發(fā)現(xiàn)固定燃油箱蓋的塑料拉線卡在了燃油箱蓋處（圖2）。懷疑燃油箱蓋未正常關(guān)閉，進而導(dǎo)致燃油泄漏診斷系統(tǒng)出現(xiàn)報警。擰開燃油箱蓋，將塑料拉線放置好，重新擰緊燃油箱蓋，用故障檢測儀清除故障代碼，將車輛交還給車主，并讓車主后期用車過程中繼續(xù)觀察。第2天車主來店反映發(fā)動機故障燈再次點亮，用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼保持不變。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 塑料拉線卡在了燃油箱蓋處

查閱相關(guān)資料得知，寶馬車上目前使用的是真空自然泄漏檢測，一種用于燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的被動診斷系統(tǒng)（圖3）。燃油箱泄漏診斷通常在關(guān)閉發(fā)動機后6 h～12 h進行，通過溫度差（例如日間與夜間之間的溫度差）來冷卻燃油箱內(nèi)的燃油，燃油箱內(nèi)產(chǎn)生真空。如果系統(tǒng)不存在泄漏，則會保持真空，此時壓力開關(guān)關(guān)閉，燃油蒸發(fā)系統(tǒng)被識別為密封狀態(tài)。另外，燃油箱泄漏診斷可在下列條件下啟動：冷機起動；環(huán)境溫度高于4.5 ℃，冷卻溫差超過8 ℃以上；海拔高度低于2 500 m；活性炭罐電磁閥關(guān)閉；總線端狀態(tài)為繼續(xù)運行或車輛處于休眠狀態(tài)；蓄電池電壓在11 V～16 V；發(fā)動機關(guān)閉與發(fā)動機起動之間環(huán)境壓力的壓力差小于0.6 kPa。

圖3 帶真空自然泄漏檢測的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)

根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，懷疑是壓力開關(guān)故障，嘗試更換試乘試駕車的壓力開關(guān)后試車，故障依舊。拆下活性炭罐上通往壓力開關(guān)的通氣管，并將活性炭罐上的接口用丁烯膠帶進行封堵，連接寶馬煙霧測試儀對燃油蒸發(fā)系統(tǒng)進行泄漏檢測（圖4），煙霧測試儀顯示燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的泄漏位置尺寸約為0.5 mm（圖5），不正常。拆下活性炭罐上通往燃油箱的通氣管，并將拆下的通氣管進行封堵后測試，煙霧測試儀顯示燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的泄漏位置尺寸為0 mm，說明此時燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的密封性能恢復(fù)正常。準(zhǔn)備對活性炭罐（安裝在右后保險杠內(nèi)部）及其上的通氣管進行檢查，發(fā)現(xiàn)底部護板有破損的痕跡，而活性炭罐就安裝在其上部。拆檢活性炭罐，發(fā)現(xiàn)活性炭罐表面有一道明顯的裂縫（圖6），推測之前車輛行駛過程中底盤受到過撞擊。

圖4 使用煙霧測試儀對燃油蒸發(fā)系統(tǒng)進行泄漏檢測

圖5 煙霧測試儀的檢測結(jié)果

圖6 活性炭罐表面有一道明顯的裂縫

故障排除更換活性炭罐后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。