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        廈門金龍插電式混合動(dòng)力公交車燃油消耗量過高故障3例

        2021-03-10 04:34:32溫州交運(yùn)集團(tuán)城西公交有限公司維保中心
        汽車維護(hù)與修理 2021年17期
        關(guān)鍵詞:排氣管消耗量儀表

        溫州交運(yùn)集團(tuán)城西公交有限公司維保中心 陳 春

        廈門金龍XMQ6106AGCHEVD41型插電式混合動(dòng)力公交車,配備湖州微宏多元復(fù)合鋰電池模組,搭載YC6J240-42型發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)車輛發(fā)生以下2類故障時(shí),車輛的燃油消耗量會(huì)明顯增高。

        (1)驅(qū)動(dòng)電池管理系統(tǒng)(BMS)或驅(qū)動(dòng)電池有故障,如驅(qū)動(dòng)電池管理系統(tǒng)(BMS)計(jì)算的剩余電量(SOC)不足、電池單體之間的電壓差超過廠家設(shè)定值等,導(dǎo)致無法進(jìn)行電力驅(qū)動(dòng)模式,只能靠發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。

        (2)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足,如廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障、選擇性催化還原器(SCR)故障等。

        案例1 故障現(xiàn)象與同線路、同型號(hào)的車輛相比,車輛燃油消耗量過高。

        故障診斷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),進(jìn)入充電控制狀態(tài),發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電池電壓最高能夠充至532 V(圖1),但SOC只有20%,異常。隨后進(jìn)行路試,發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。觀察儀表,發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和SCR故障燈均沒有閃爍,正常。如圖2所示,儀表顯示最高電池單體電壓為3.7 V,最低電池單體電壓為3.65 V,電壓差為0.05 V(正常范圍為±200 mV),正常;最高電池單體溫度為38 ℃,最低電池單體溫度為34 ℃,正常。按OCV(斷路電壓)與SOC的關(guān)系曲線(圖3)計(jì)算,當(dāng)電池單體電壓為3.65 V時(shí),對應(yīng)的SOC約為50%,這與儀表顯示的SOC不符。查看儀表診斷功能,顯示BMS有故障(圖4),推斷BMS損壞。

        圖1 驅(qū)動(dòng)電池電壓和SOC數(shù)據(jù)1

        圖2 電池單體的電壓和溫度數(shù)據(jù)

        圖3 25 ℃時(shí)OCV與SOC的關(guān)系曲線

        圖4 顯示BMS有故障

        故障排除更換BMS(圖5),刷寫B(tài)MS控制程序后試車,故障現(xiàn)象消失,故障排除.

        圖5 更換BMS

        案例2 故障現(xiàn)象與同線路、同型號(hào)車輛相比,車輛燃油消耗量過高。

        故障診斷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),進(jìn)入充電控制狀態(tài),發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電池電壓最高能夠充至476 V(圖6),SOC只有30%,兩者均偏低。查看儀表上電池單體的電壓和溫度數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)最高電池單體電壓與最低單體電池電壓的差值超過200 mV,異常。

        圖6 驅(qū)動(dòng)電池電壓和SOC數(shù)據(jù)2

        連接驅(qū)動(dòng)電池診斷軟件,讀取所有電池單體電壓(圖7),發(fā)現(xiàn)05號(hào)電池模塊(LECU05)中的最高電池單體電壓為3.711 V(07號(hào)單體電池),最低電池單體電壓為3.388 V(11號(hào)單體電池),電壓差為323 mV,異常,由此可知05號(hào)電池模塊(LECU05)損壞。

        圖7 所有單體電池電壓(截屏)

        故障排除更換05號(hào)電池模塊(LECU05)后試車,故障現(xiàn)象消失,故障排除。

        案例3 故障現(xiàn)象與同線路、同型號(hào)車輛相比,車輛燃油消耗量過高,且起步加速性能較差。

        故障診斷查看儀表,無故障燈異常點(diǎn)亮;驅(qū)動(dòng)電池電壓為548 V,SOC為59.5%,最高電池單體電壓為3.79 V,最低電池單體電壓為3.75 V,電池單體溫度也正常。按OCV與SOC的關(guān)系曲線計(jì)算,當(dāng)電池單體電壓為3.75 V時(shí),對應(yīng)的SOC約為60%,這與儀表上顯示的數(shù)值基本一致。診斷至此,推斷高電壓系統(tǒng)正常,故障是由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足引起的。

        首先排查發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器及其空氣管路,未見有破損。接著檢查SCR,發(fā)現(xiàn)排氣管路上的尿素噴射口外部有結(jié)晶;進(jìn)一步拆檢發(fā)現(xiàn),排氣管內(nèi)部已被尿素結(jié)晶嚴(yán)重堵塞(圖8),懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足是由排氣管堵塞引起的。

        圖8 尿素結(jié)晶堵塞排氣管

        故障排除清理排氣管中的尿素結(jié)晶后交車,1周后進(jìn)行回訪,駕駛?cè)朔从橙加拖牧炕謴?fù)正常,故障排除。

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