周凌軻，黃 穎，王普玉

（1.江蘇科技大學 張家港校區(qū)，江蘇 張家港 215600；2.江蘇科技大學蘇州理工學院，江蘇 張家港 215600）

0 引言

高等教育具有學術傳承與專業(yè)人才培養(yǎng)的雙重使命，高等教育的質(zhì)量對我國的科學研究、技術研發(fā)、行業(yè)人才供給都具有十分重要的意義。因此，如何提高高等教育的人才培養(yǎng)質(zhì)量是高等教育研究的重要方向。對于高等教育人才培養(yǎng)保障體系的研究中，教師的教學保障與學生的學習保障是主要的兩條研究路徑。關于教師的教學保障，得益于教師的繼續(xù)教育與行政職能部門的監(jiān)督體系，當前各高校的教學保障體系運轉(zhuǎn)良好。因此，如何通過提高學生的學習效率來保障高等教育人才培養(yǎng)質(zhì)量就成為了高等教育質(zhì)量保障研究的必要方向。從高等教育的實踐來看，近年來學科競賽以及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競賽成為高等學校提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要手段，另一方面各種競賽的獲獎也成為各高等學校人才培養(yǎng)成果的體現(xiàn)指標之一。正因如此，“以賽促學”的理念在大多數(shù)高等學校被接受并得到發(fā)展，這些高等學校也將競賽與日常教學活動相結合，將學科競賽的內(nèi)容與要求融入日常教學，并以此為手段探索全新的人才培養(yǎng)模式[1]。

在“以賽促學”成為教育教學改革方向的大背景下，有一個問題必須得到重視：參與學科競賽的學生在整體學生中占比較低，且學科競賽主要針對拔尖型學生，那么如何在“以賽促學”的背景下保障非競賽參與學生在日常教學活動中的參與就成為必須研究的課題。本文以物流管理專業(yè)學生參與的最高規(guī)格競賽——全國大學生物流設計大賽（以下簡稱“物流設計大賽”）為例，結合當前高等學校“以賽促學”的現(xiàn)狀，以分層教學模式為視角，探索在“以賽促學”背景下的合理教學模式。

1 文獻綜述與“以賽促學”基本概況

1.1 文獻綜述

當前關于“以賽促學”的研究觀點基本統(tǒng)一。首先，在宏觀層面，“以賽促學”被認為是有效的教育教學改革方向。如，曹海林，等基于現(xiàn)代學徒制觀點，研究了在高職院校的物流管理專業(yè)打造“以賽促學”與“以賽促教”的方案[2]；徐健從創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的角度論證了“以賽促學”的有用性[3]。其次，在承認“以賽促學”成果的大前提下，一些研究針對特定課程論證了“以賽促學”的作用。如，徐丹研究了酒店服務與禮儀課程中“以賽促學”的作用[4]；段珊珊研究了軟件類課程的教學過程中“以賽促學”的作用[5]。

隨著本科教育的普及，理論教學與實踐運用之間產(chǎn)生了一定隔閡，而“以賽促學”早期來源于職業(yè)教育，將其引入本科教學中有利于提升高等學校，尤其是應用型高等學校的人才培養(yǎng)質(zhì)量。但本文也觀察到，當學科競賽成為了高等教育評價指標以及指導教師的個人業(yè)績指標時，一些偏離學科競賽本意的現(xiàn)象開始出現(xiàn)。因此，本文認為“以賽促學”必須要回歸高等教育的初心，即高等教育應該以培養(yǎng)人才為目的，而這種人才培養(yǎng)的教育初心應該是針對所有學生，而不是少部分競賽參與學生。

1.2 “以賽促學”的現(xiàn)狀

為能在“以賽促學”背景下研究針對包括非競賽參與學生在內(nèi)的所有學生的教學模式，本節(jié)先就物流設計大賽“以賽促學”的基本現(xiàn)狀作簡要概述。

物流設計大賽由教育部物流教指委與中國物流與采購聯(lián)合會主辦，是當前我國物流類最高級別的本科生學科競賽，迄今已舉行6 屆（不包括2021 年“中外運杯”物流設計大賽）。據(jù)曹光求（2020）的統(tǒng)計分析，最近三屆物流設計大賽共有1 476所高校參加高校，這些高校涵蓋了雙一流建設高校（16%），普通公辦高校（62%），包括獨立學院在內(nèi)的民辦高校（22%），可見賽事得到了全國各類型高校的重視[6]。

物流設計大賽由企業(yè)提供真實案例，參賽學生在指導教師的指導下，運用各種課堂所學理論知識與技能，為企業(yè)提供的案例設計解決方案。由此可以看出物流設計大賽向?qū)W生提供了一個理論結合實踐的機會，這對于偏向于理論教學的本科層次高等教育而言具有十分重要的意義[7]。

因此，物流設計大賽拉近了企業(yè)實踐與高等學校理論學習的距離，為課堂教學提供了實踐型改革導向，這些證據(jù)證明了“以賽促學”對當前的物流管理專業(yè)的教育教學改革方向具有啟示意義。

2 “以賽促學”存在的問題及其成因分析

2.1 當前“以賽促學”存在的問題

無論是從“以賽促學”的成果還是當前關于“以賽促學”的研究來看，“以賽促學”在一定程度上取得了成效。但本文認為，當前基于“以賽促學”的高等教育改革仍然存在以下問題有待解決：

第一，“以賽促學”呈現(xiàn)功利化趨勢。這種功利化趨勢在參賽學生、指導教師，乃至于高等學校身上均存在。以物流設計大賽的參賽學生為例，由于競賽規(guī)格高，在競賽中獲得成績的學生在所在高等學校的評優(yōu)評獎、研究生推免上均能獲得優(yōu)先資格，因此在現(xiàn)實的物流設計大賽中，學生對競賽參與與獲獎存在普遍的功利心。

如果說學生的這種功利心是學科競賽本應具有的競爭意識，那么指導教師與高等學校存在的功利心則會對“以賽促學”的人才培養(yǎng)模式造成危害。在當前的教師考核與學校評價中，類似物流設計大賽這樣的高規(guī)格學科競賽都能給指導教師帶來教學業(yè)績考核、給學校帶來名聲提高等現(xiàn)實利益。因此，教師在指導學生參加競賽的過程中，容易出現(xiàn)輕教學重競賽的問題，甚至存在指導教師過度介入方案設計，使本應學生之間的競賽，演變成為教師之間的比較。另一方面，部分高等學校為在競賽中取得成績，在教學管理中允許學科競賽侵占非競賽類教學活動的時間，這雖然帶來了學科競賽成績的提升，但這樣的安排是否利于真實的人才培養(yǎng)還有待商榷，因為在人才培養(yǎng)的過程中，非競賽類的教學活動仍然具有其應有的價值。

第二，“以賽促學”存在對非競賽學生“拋棄”的隱憂。以物流設計大賽為例，規(guī)則上要求一支參賽隊由5 名學生組成，這意味著近三屆共有7 000 余名學生參與了該項競賽，這對于擁有廣大學生數(shù)量的物流相關專業(yè)來說仍然是極少部分。根據(jù)物流設計大賽的報名規(guī)則，一所高等學校只能有兩支團隊參賽，因此大多數(shù)高等學校會進行校內(nèi)選拔，這又可以讓“以賽促學”覆蓋更多學生。但這里存在一個邏輯障礙，物流設計大賽舉辦的初衷是要求學生通過基本理論知識解決企業(yè)的現(xiàn)實問題，這是一種拔高型人才培養(yǎng)模式，將拔高型人才培養(yǎng)模式作為普及型教育模式使用是否能取得成效還有待論證。

從部分高等學校的實踐來看，將學科競賽的校內(nèi)選拔融入一般課堂教學是一種普遍的做法。從實際成效來看，“以賽促學”的校內(nèi)選拔可以極大促進一部分拔尖型學生的學習積極性，也能為參加物流設計大賽挑選出高水平隊伍，但對于一些基礎理論知識欠佳的學生而言，學生在一開始就不以參加競賽為目的，其所設計的方案不僅不能滿足參賽的水平，也存在明顯的應付。因此可以看出，當課堂教學活動成為競賽選拔時，教學活動會偏向于對學生的拔尖型培養(yǎng)，然而拔尖型學生在高等學校中，尤其是非雙一流高校，特別是民辦院校和獨立學院中并不占多數(shù)，這就導致了非競賽參與的學生在以競賽為導向的教學活動中并不能得到應有的訓練。

從上述兩方面問題來看，如果適當?shù)墓厔菘梢孕纬蓪逃虒W方式改革的導向，但實施“以賽促學”的過程中造成的對非競賽參與學生的訓練缺失，這將直接導致高等教育公平的缺失。本文認為，以對學生進行拔尖型培養(yǎng)為目的，從而忽視對非拔尖型學生的基礎訓練并不可取。因此在推行“以賽促學”的過程中，后者問題應該得到重視并妥善解決。

2.2 “以賽促學”問題的成因

“以賽促學”本身是具有應用價值的教學模式，對于填補課堂理論教學與企業(yè)實踐之間的隔閡具有重要意義，這對于應用型人才的培養(yǎng)十分重要。但“以賽促學”在推行過程中的問題也是客觀存在的。要探索一種教學模式，在確?！耙再惔賹W”的優(yōu)點的同時，還要克服“以賽促學”推進過程中存在的問題，首先需要了解“以賽促學”問題的成因。

本文認為，在推行“以賽促學”的過程中產(chǎn)生問題的原因在于考核制度運用不當。這種考核制度的不當運用表現(xiàn)為以下兩點：第一，由于物流設計大賽的高規(guī)格，高等學校對于在物流設計大賽中獲得榮譽參賽學生及其指導教師都給予了現(xiàn)實獎勵，這種獎勵的本意是表彰師生在競賽中的付出，并鼓勵其他學生與教師積極參與到競賽中，以此實現(xiàn)對于學生培養(yǎng)的良性循環(huán)。但在實踐中，參賽學生與指導教師違背競賽本意，刻意追求獲獎與獲獎背后的現(xiàn)實利益，從而輕視學科競賽對于人才培養(yǎng)的促進作用，這可以看成是對于學科競賽的功利心所致參賽學生與指導教師對考核制度的不良運用。

第二，由于物流設計大賽給指導教師帶來的現(xiàn)實利益大，這賦予了指導教師在指導競賽時存在道德風險的可能性。這種道德風險讓指導教師重獲獎方案的設計，輕非競賽參與學生的培養(yǎng)，即使將校內(nèi)選拔賽與日常教學活動融為一體，作為教師利益的最大化方案，教師也存在將所有教學精力集中到培養(yǎng)獲獎方案之上。由此一來，在實施“以賽促學”的過程中，非競賽參與學生不能很好參與到教學活動之中，而教師也存在對非競賽參與學生指導不力的問題，從而導致了“以賽促學”教學模式的成果不能覆蓋所有學生的問題。

3 “以賽促學”背景下的分層式教學模式構建

“以賽促學”本身并沒有錯誤，只是在推行的過程中存在一些偏差。因此，本文認為“以賽促學”的教學改革模式應該得到進一步發(fā)展，但在推行過程中還需要解決“以賽促學”對非競賽參與學生的忽視問題。有鑒于此，本文提出分層式教學模式構建的設想。

3.1 “以賽促學”背景下的分層式教學模式

本文提出的所謂“分層式教學模式”，是指在“以賽促學”的理念下，依據(jù)學生的學業(yè)能力水平與學習目的為基準，對不同學生實施不同層次專業(yè)教育的教學模式。具體如下：

第一，明確“以賽促學”的本意。本文認為，“以賽促學”的本意是讓學科競賽成為教育教學改革方向的引導，當前存在的將學科競賽視為教育教學目的的作法實際上是違背了“以賽促學”的本意。在推行“以賽促學”的過程中，無論是指導教師還是高等學校相關職能管理部門，將“以賽促學”視為一種手段，而非目的是讓“以賽促學”可以健康發(fā)展的前提。

第二，以學生的學業(yè)能力水平與學習目的為基準制定分層式培養(yǎng)方案。本文認為，對包括物流管理專業(yè)在內(nèi)的所有專業(yè)而言，高等學校應該對所有學生提供基礎的專業(yè)教學，這是高等學校專業(yè)教育的本職所在，同時也能為學科競賽參與學生夯實基礎。在完成基礎教育之后，根據(jù)學生本人的意愿以及學業(yè)能力水平，以競賽校內(nèi)選拔形式對具有競賽參與愿望，并且學有余力的學生進行拔高培養(yǎng)。

綜上所述，為緩解“以賽促學”的教學模式給非競賽參與學生帶來的負面影響，本文認為，應該將學科競賽中對于企業(yè)實際問題解決的思想引入高等學校的日常教學活動中，并以基礎教學活動中體現(xiàn)出較高學科競賽參賽愿望與能力的學生為中心開展針對性競賽方案設計。即，擺脫學科競賽成為普遍性教學活動的誤區(qū)，而將學科競賽視為日常教學活動的思想導向與學生拔高培養(yǎng)的手段。如此一來，既能發(fā)揮“以賽促學”對于理論學習與企業(yè)實踐之間隔閡的填充，也能保障非競賽參與學生得到應有的基礎訓練。

3.2 分層式教學模式構建的關鍵

從上文的分析可以看出，在推進“以賽促學”教育教學改革的時候，高等學校對在競賽中獲獎的參賽學生與指導教師都給予現(xiàn)實獎勵，而對這種獎勵的可以追求，導致了“以賽促學”背離應有的本意。因此，要通過分層式教學模式的構建消除“以賽促學”的副作用，其關鍵要素是消除高規(guī)格學科競賽對于參與學生，特別是對指導教師的現(xiàn)實誘惑。

要實現(xiàn)這一點，可以通過兩條路徑。第一，提高教師自身的職業(yè)道德。即讓參與學科競賽指導的教師自愿放棄對于學科競賽所帶來的現(xiàn)實利益的追求，將對于學生的培養(yǎng)置于學科競賽指導的首要地位。這是最理想的解決方案，但不得不說這樣的方案可行性極低，要想在現(xiàn)行考核制度下僅依靠教師自身的“職業(yè)操守”解決問題不僅不現(xiàn)實，甚至會造成逆向淘汰等其他問題。第二，改變考核制度。即從考核制度上去除對參賽學生與指導教師參加學科競賽的不良引導，使學科競賽回歸“促學”的本質(zhì)。這需要競賽指導教師，相關教學學院，以及高等學校的相關職能管理部門一起來制定方案。

4 結語

“以賽促學”是早期從職業(yè)教育中誕生的一個概念，如今這一概念開始向本科層次的高等教育延伸。在推行“以賽促學”的過程中，雖然取得了一些成績，但由此帶來教育教學的功利趨勢，以及對非競賽參與學生的忽視等問題也不應該被忽略。以物流設計大賽為例，本文通過分析發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)行的考核制度下高規(guī)格學科競賽會給參賽學生與指導教師帶來巨大的現(xiàn)實利益，也正是由于這種利益的存在，導致了“以賽促學”推行過程中出現(xiàn)背離其本意的現(xiàn)象。

“以賽促學”的本意是利用學科競賽中所需的實踐技能，對完成了基礎理論學習的學生進行拔高訓練。因此學科競賽應該是高等學校展開教育教學的導向，而不應該成為一種利益實現(xiàn)工具。本文認為，依據(jù)學生的主觀意愿與學業(yè)能力水平進行分層式教學可以在發(fā)揮“以賽促學”優(yōu)勢的同時，有效避免“以賽促學”的副作用，不過具體的執(zhí)行方案還需要教師、教學學院、高等學校的相關職能部門詳細制定，這也是未來的研究方向。