◆文/廣東 龍繼飛

故障現(xiàn)象

一輛2018款大眾邁騰B8，行駛里程為234 766km，搭載EA888型1.8T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。按下中控上鎖鍵，該車(chē)車(chē)門(mén)無(wú)法上鎖；按下“解鎖”鍵時(shí)，可以聽(tīng)到門(mén)鎖有輕微跳動(dòng)的聲音，檢查所有車(chē)門(mén)均已關(guān)閉，按下“上鎖”按鍵，四個(gè)車(chē)門(mén)依舊沒(méi)有任何反應(yīng)，打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)儀表提示車(chē)門(mén)已打開(kāi)。

故障診斷與排除

接車(chē)后驗(yàn)證故障現(xiàn)象，車(chē)主所述屬實(shí)。進(jìn)一步試車(chē)發(fā)現(xiàn)，關(guān)上車(chē)門(mén)，使用遙控鑰匙可以成功上鎖或解鎖。查閱故障車(chē)型車(chē)門(mén)控制單元控制邏輯圖(圖1)發(fā)現(xiàn)，2018款大眾邁騰B8舒適系統(tǒng)的控制邏輯是：當(dāng)使用遙控鑰匙上鎖時(shí)，遙控鑰匙發(fā)送數(shù)據(jù)到J519車(chē)身控制單元，通過(guò)舒適CAN總線(xiàn)控制左側(cè)前車(chē)門(mén)控制單元J386與右側(cè)前車(chē)門(mén)控制單元J387上鎖。

圖1 故障車(chē)型車(chē)門(mén)控制單元控制邏輯

使用中控鎖開(kāi)關(guān)上鎖時(shí)，中控鎖開(kāi)關(guān)發(fā)送數(shù)據(jù)到左側(cè)車(chē)門(mén)控制單元J386，通過(guò)舒適CAN總線(xiàn)控制右側(cè)前車(chē)門(mén)控制單元J387，通過(guò)LIN線(xiàn)控制左側(cè)后車(chē)門(mén)控制單元J388，而右側(cè)前車(chē)門(mén)控制單元通過(guò)LIN線(xiàn)控制右側(cè)后車(chē)門(mén)控制單元J389。當(dāng)駕駛員進(jìn)入車(chē)內(nèi)，關(guān)閉車(chē)門(mén)，此時(shí)車(chē)門(mén)控制單元接收到來(lái)自車(chē)載電網(wǎng)控制單元控制信號(hào)后，使中控落鎖，將車(chē)門(mén)鎖定。

根據(jù)上述車(chē)門(mén)控制單元的控制邏輯分析，導(dǎo)致故障車(chē)四個(gè)車(chē)門(mén)的車(chē)內(nèi)閉鎖功能異常的可能原因有：中控鎖開(kāi)關(guān)功能異常；左、右側(cè)控制單元J386、J387無(wú)法收到各自的控制信號(hào)；CAN線(xiàn)故障。

使用解碼器X431進(jìn)入“09中央電氣電子裝置”讀取J519的故障信息，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)有故障碼U112100-數(shù)據(jù)總線(xiàn)丟失信息。進(jìn)入“42駕駛員車(chē)門(mén)電子裝置”，在車(chē)門(mén)控制單元J386內(nèi)發(fā)現(xiàn)故障碼U112100-數(shù)據(jù)總線(xiàn)丟失信息。

由于這兩個(gè)控制單元中的故障碼都指向“數(shù)據(jù)總線(xiàn)丟失”，于是更換車(chē)門(mén)控制單元J386，但故障依然存在。接著用解碼器讀取車(chē)門(mén)控制單元中的數(shù)據(jù)流。按下車(chē)門(mén)上的解鎖按鈕時(shí)的數(shù)據(jù)流如圖2所示，“中控鎖按鈕：車(chē)門(mén)解鎖；旋轉(zhuǎn)鎖閂狀態(tài)：關(guān)閉”。

圖2 車(chē)門(mén)控制單元數(shù)據(jù)流(解鎖)

按下車(chē)門(mén)上的上鎖按鈕時(shí)的數(shù)據(jù)流如圖3所示，“中控鎖按鈕：鎖止車(chē)門(mén)；旋轉(zhuǎn)鎖閂狀態(tài)：關(guān)閉”。通過(guò)數(shù)據(jù)流可以看出，車(chē)門(mén)控制單元顯示已經(jīng)接收到信息，但車(chē)門(mén)狀態(tài)始終處在解鎖狀態(tài)，可能是基于某種原因，鎖閂未執(zhí)行車(chē)門(mén)關(guān)閉動(dòng)作。

圖3 車(chē)門(mén)控制單元數(shù)據(jù)流(上鎖)

測(cè)量中控鎖開(kāi)關(guān)T4bw/3與T4bw/1電阻，解鎖時(shí)為0.3Ω，上鎖時(shí)為177.2Ω；測(cè)量左前門(mén)鎖電機(jī)T8t/6與T8t/5之間的電阻，為115歐姆。按動(dòng)中央門(mén)鎖開(kāi)關(guān)上鎖時(shí)，測(cè)量T8t/6與T8t/5的門(mén)鎖電壓為0，但當(dāng)按動(dòng)中央門(mén)鎖開(kāi)關(guān)解鎖時(shí)，門(mén)鎖電壓為12.3V。嘗試更換中控門(mén)鎖開(kāi)關(guān)，再次進(jìn)行測(cè)試，故障依舊。

使用示波器，測(cè)量中控鎖開(kāi)關(guān)的波形變化，無(wú)論門(mén)鎖是處于解鎖狀態(tài)還是上鎖狀態(tài)，中控開(kāi)關(guān)電壓一直是直線(xiàn)，沒(méi)有任何變化(圖4)。

圖4 中控鎖開(kāi)關(guān)電壓波形圖

檢測(cè)控制單元J386中的 CAN通信線(xiàn)波形，無(wú)論是處于上鎖還是解鎖狀態(tài)，CAN的數(shù)據(jù)波形一直在正常范圍內(nèi)變化(圖5)。

圖5 控制單元J386高低CAN通信波形圖

根據(jù)駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)控制單元電路(圖6)，測(cè)量車(chē)門(mén)控制單元供電熔絲SC25至針腳T20/19的供電電壓均為12.4V，檢測(cè)負(fù)極接地針腳T20/20、T32/5的導(dǎo)通情況，均正常。此時(shí)診斷工作陷入僵局，只好向當(dāng)?shù)?S店求助，他們根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果及動(dòng)力CAN關(guān)聯(lián)示意圖(圖7)建議檢查安全氣囊控制電腦。

圖6 故障車(chē)型駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)控制單元電路

圖7 故障車(chē)型動(dòng)力CAN關(guān)聯(lián)示意圖

使用解碼器X431讀取故障車(chē)“15安全氣囊”的故障信息，發(fā)現(xiàn)診斷儀無(wú)法進(jìn)入“15安全氣囊控制單元”，檢查J234安全氣囊電腦T90e/89與T90e/90針腳的CAN數(shù)據(jù)變化，在正常范圍。

拆下安全氣囊電腦，檢查電腦外殼接地點(diǎn)，未發(fā)現(xiàn)生銹腐蝕痕跡，裝回后依然無(wú)法進(jìn)入系統(tǒng)。檢查安全氣囊電腦供電線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)T90e/31、T90e/61均沒(méi)有電壓輸入，檢查熔絲SC33發(fā)現(xiàn)其已損壞。更換熔絲后，能正常訪(fǎng)問(wèn)安全氣囊電腦，但安全氣囊故障指示燈依然常亮。進(jìn)入安全氣囊電腦，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部存有故障碼B10021B -前排乘客安全氣囊引爆裝置電阻過(guò)高(圖8)。與車(chē)主溝通了解到，該車(chē)之前發(fā)生過(guò)交通故障，沒(méi)有更換副駕駛安全氣囊導(dǎo)致其故障指示燈常亮，同時(shí)始終存有故障碼。此時(shí)，檢查車(chē)門(mén)門(mén)鎖功能，上鎖功能故障被排除。

圖8 安全氣囊電腦內(nèi)存儲(chǔ)的故障碼

維修小結(jié)

在本案例中，維修診斷工作繞了一大圈。在讀取數(shù)據(jù)流階段，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)中控鎖開(kāi)關(guān)數(shù)據(jù)流正常，且車(chē)門(mén)控制單元也工作正常，只是基于某種控制邏輯，沒(méi)有執(zhí)行車(chē)門(mén)鎖止動(dòng)作。此時(shí)。本應(yīng)該想到安全氣囊的因素，但由于診斷分析時(shí)不夠細(xì)致，不夠嚴(yán)謹(jǐn)，再加上當(dāng)時(shí)也沒(méi)有跟車(chē)主進(jìn)行詳細(xì)溝通(未得到故障車(chē)曾經(jīng)發(fā)生過(guò)事故)，致使診斷工作陷入困境。

查閱該車(chē)型維修資料了解到，發(fā)生交通事故時(shí)安全氣囊電腦會(huì)通過(guò)網(wǎng)關(guān)讓車(chē)門(mén)控制單元強(qiáng)制解鎖。當(dāng)安全氣囊電腦通信丟失時(shí)，網(wǎng)關(guān)電腦禁止車(chē)門(mén)控制單元控制車(chē)門(mén)上鎖，防止發(fā)生事故時(shí)因安全氣囊電腦無(wú)法通信而導(dǎo)致駕乘人員被困在車(chē)內(nèi)、給救援帶來(lái)不便，延長(zhǎng)救援時(shí)間。

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)

焦建剛

從該車(chē)的整個(gè)檢查、維修過(guò)程看，誤判故障點(diǎn)的原因有兩點(diǎn)：一是缺乏對(duì)相關(guān)車(chē)型技術(shù)的了解，尤其是對(duì)于車(chē)輛碰撞后車(chē)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)安全保護(hù)功能的認(rèn)知不夠；二是對(duì)車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的了解程度以及檢查方法不清楚。

第一點(diǎn)，車(chē)輛碰撞后車(chē)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)安全保護(hù)功能這里不做過(guò)多解釋。主要從第二方面進(jìn)行分析，作者為什么會(huì)誤判J386損壞的問(wèn)題？我想最主要的原因是在J519、J386中“發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)有故障碼U112100-數(shù)據(jù)總線(xiàn)丟失信息”，因此，判斷J386存在故障。這里，也是作者犯的最大錯(cuò)誤之處，如果是由于J386失去通信導(dǎo)致的門(mén)鎖失控，那么，無(wú)論是按解鎖鍵、還是按遙控，車(chē)門(mén)鎖都應(yīng)該沒(méi)有反應(yīng)。至少按遙控是無(wú)法上鎖、解鎖的。另外，如果是J386的原因，導(dǎo)致“故障碼U112100-數(shù)據(jù)總線(xiàn)丟失信息”，J386根本不可能正常通信，也不可能從中讀取到“故障碼U112100-數(shù)據(jù)總線(xiàn)丟失信息”?？吹竭@里，大家也明白，作者更換J386是實(shí)在缺乏根據(jù)的。

在懷疑相關(guān)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)存在故障時(shí)，首先要搞清楚相關(guān)車(chē)輛的網(wǎng)絡(luò)控制邏輯，沒(méi)有特定指向性的“總線(xiàn)數(shù)據(jù)丟失信息”，只能用來(lái)參考，一定要檢索所有的控制模塊是否通信正常。

最后一點(diǎn)，在問(wèn)診環(huán)節(jié)，作者沒(méi)有對(duì)車(chē)輛的使用歷史進(jìn)行調(diào)查，且對(duì)于車(chē)輛基本信息、儀表狀況的檢查也有些疏忽，這些也是導(dǎo)致診斷過(guò)程走彎路的重要因素。