◆文/山東 陳耀

故障現(xiàn)象

一輛2020款上汽通用別克GL8 ES陸尊商旅車，搭載LSY型2.0T發(fā)動機，VlN碼為LSGUL83L8LA＊＊＊＊＊＊，行駛里程為7 653km。該車因右后制動燈不亮而送修。

故障診斷與排除

接車后驗證故障。啟動發(fā)動機后踩制動踏板發(fā)現(xiàn)右后側(cè)兩個尾燈、制動燈均無法點亮，但高位制動燈和左側(cè)兩個尾燈、制動燈均正常點亮(圖1)。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，右后側(cè)的倒車燈、轉(zhuǎn)向燈、示寬燈均正常點亮。

圖1 故障車右后側(cè)制動燈不亮

關(guān)于制動燈的工作原理，想必大家都不陌生。制動系統(tǒng)通過制動踏板位置傳感器產(chǎn)生的模擬電壓信號感知和監(jiān)測駕駛員操作制動踏板的動作情況，踩下制動踏板時該信號將增大。當可變信號達到電壓閾值(即制動器接合時)，車身控制模塊將向制動燈控制電路和中央高位制動燈控制電路提供蓄電池電壓，制動燈點亮。需要注意的是，故障車型車身控制模塊儀表板熔絲盒內(nèi)的熔絲向制動燈提供蓄電池電源。

從故障車型制動系統(tǒng)電路圖(圖2)可以看出，故障車的左、右側(cè)尾燈、制動燈及中央高位制動燈的電源均由儀表板熔絲盒內(nèi)的熔絲提供。根據(jù)故障現(xiàn)象及電路圖分析，導致該車故障的可能原因有：右后尾燈、制動燈損壞；車身控制模塊至制動燈之間的線路故障；車身控制模塊故障；供電熔絲及其線路故障；車身控制模塊未接收到制動信號。

圖2 故障車型制動系統(tǒng)電路

上述可能的故障原因中，首先可以排除“車身控制模塊沒有接收到制動信號”，因為左側(cè)和中央制動燈均可點亮。拆下并斷開右后尾燈與右后舉升門尾燈插頭，啟動發(fā)動機后踩制動踏板，發(fā)現(xiàn)右后尾燈插頭的1號腳和右后舉升門尾燈插頭的2號腳沒有12V電壓，因此可以排除尾燈本身的故障。

由于故障車行駛里程比較短，出現(xiàn)線路故障的可能性比較小，查詢維修記錄發(fā)現(xiàn)該車曾發(fā)生過追尾事故，更換過后保險杠、右后舉升門尾燈，并切割右后側(cè)圍。據(jù)此懷疑，該車故障可能是因為追尾事故而引起的。由于后尾燈遭受撞擊損壞而更換，有可能會導致車身控制模塊供電熔絲損壞，在以往維修過程中筆者也遇到過此類故障。使用萬用表測量儀表板熔絲盒內(nèi)的F18DA熔絲(圖3)，發(fā)現(xiàn)熔絲正常，且發(fā)動機啟動后該熔絲上有12V電壓。

圖3 故障車儀表板熔絲盒內(nèi)的熔絲

根據(jù)維修手冊，找到車身控制模塊，并斷開車身控制模塊的X5插頭連接器。分別檢測X5插頭的4號腳分別與右后舉升門尾燈2號腳、右后尾燈1號腳的導通性，均顯示正常，這兩段線路沒有出現(xiàn)斷路情況。測量右后尾燈1號腳與搭鐵之間的電阻，為1.2Ω，異常，說明該線路與搭鐵之間存在短路情況。至此，故障范圍縮短小到了車身控制模塊至右后兩尾燈的線路之中，但還需要根據(jù)圖4所示的電路采取分段測量的方法進一步確認故障點。

圖4 故障車可能的故障部位電路

使用萬用表檢測線路短路時，萬用表會不停地出現(xiàn)蜂鳴提示音。借此，我們可以晃動可疑線束，如果萬用表蜂鳴提示音消失或電阻值出現(xiàn)變化，一般可以快速找到故障的大致部位，從而大幅提高維修效率。嘗試用此方法進行對故障車可疑線路進行檢測時發(fā)現(xiàn)，萬用表顯示可疑故障線路對地阻一直為1.2Ω。斷開圖4中所示的X201和X900B插頭后，繼續(xù)測量右后尾燈總成1號腳與搭鐵之間的電阻依然為1.2Ω，據(jù)此可將故障范圍進一步縮小到X201插頭至右后尾燈之間的線路。當然，也可使用萬用表調(diào)至蜂鳴檔來檢測線路對地短路故障，將黑色表筆接地，紅色表筆連接到故障線束上，包括SP7541節(jié)點附近的線束。由于故障車右后側(cè)圍被切割并更換過，為防止焊接時傷到線束及其它零部件，應該拆裝過相關(guān)線束及周邊部件，于是將檢測重點放在右后側(cè)圍附近。

拆下故障車右后內(nèi)飾板，發(fā)現(xiàn)這段線束從外觀看并無異常，使用手電筒仔細查看后發(fā)現(xiàn)固定后鼓風機的螺栓擠壓在線束上(圖5)，致使線束磨破。通過檢查發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)磨破損的線束正是右后制動燈的電源線。對磨破線路進行絕緣處理并重新調(diào)整位置后試車，右后尾燈及制動燈恢復正常，該車故障被徹底排除。

圖5 故障車上被螺栓擠壓破損的線束

維修小結(jié)

本案例中，由于車輛出事故后進行鈑金修復，在拆裝過程中，由于線束卡扣沒有布置到位，導致在安裝后部鼓風機固定螺栓時擠壓線束破損導致其搭鐵而引發(fā)故障。在日常維修過程中，對零部件拆裝時應注意線束的安裝位置和布局，還要避免后期使用過程中各種工況下是不會出現(xiàn)干涉，以做到徹底修復，以防車輛二次進站返修，提高客戶滿意度。

另外在診斷此類故障時，應熟悉系統(tǒng)工作原理，在查找故障點時，應采取分段法逐一進行排除。當然，查詢車輛維修記錄，往往會可以快速縮小故障范圍，鎖定故障點，大幅提高維修效率。

專家點評

李玉茂

反復閱讀此案例，可以感受到作者對修車工作的認真態(tài)度和書寫案例的勤奮精神。

在本案例中，作者斷開X201和X900B插頭后，測量右后尾燈總成1號腳與地之間電阻為1.2Ω，說明對地短路，正常情況下對應的供電熔絲F18DA一般會出現(xiàn)熔斷，但故障車的供電熔絲F18DA卻未見異常，且作者在案例中未做任何解釋或說明。相信大多數(shù)讀者對此會有疑問，為此委托編輯與作者進一步溝通，作者的解釋是：模塊檢測到對地短路后進入保護模式，以防繼續(xù)通電而損壞模塊。

在本案例中，作者提到了用萬用表蜂鳴檔檢測線路對地短路，對此筆者想補充兩點：①使用蜂鳴檔時仍然需要測量電阻值，以便準確判斷是“虛”短路還是“實”短路；②測量導線接地點應使用電阻檔，因為一般規(guī)定接地點電阻應小于0.5 Ω (越小越好)，而蜂鳴檔在電阻0.5 Ω以上也會發(fā)出蜂鳴，這對于大電流線路該接地點會發(fā)熱并產(chǎn)生電壓降，對于微弱信號回路該接地點分壓會出現(xiàn)信號失真。

最后，再來說說容易被大家忽視的接車問診環(huán)節(jié)。本案例中的故障車是一輛行駛里程才7 653km的準新車，車主陳述右后制動燈不亮。在接車環(huán)節(jié)，服務顧問是否詢問車主與故障現(xiàn)象有關(guān)的問題，如：是否改裝過、是否碰撞過、是否到非4S店維修？如果進行了很詳細的問診，相信會給維修人員節(jié)省很多診斷工作，降低診斷難度且提高工作效率。通過作者的描述可以發(fā)現(xiàn)，該車的服務顧問在接車問診環(huán)節(jié)存在缺失，使得維修人員依靠自身過硬的診斷能力，并通過查詢維修記錄才找到故障的癥結(jié)。汽車維修技能大賽不設(shè)問診環(huán)節(jié)，是為了考察參賽者的技術(shù)水平；但在實際修車過程中問診環(huán)節(jié)必不可少，可以提高維修效率、減少車主維修費用、降低修理廠維修成本。