主持專家：汪學慧(本刊編委會委員)

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q一輛2017年款的比亞迪唐混電DM車，使用4年多，車況一直比較穩(wěn)定。前幾天早晨用車時，明明前一晚已經對動力電池進行了充電，但車輛啟動后發(fā)動機卻自動運轉，儀表盤上出現(xiàn)“EV功能受限”的提示(圖1)，車輛只能由發(fā)動機驅動。檢修時發(fā)現(xiàn)儀表盤上的“OK”指示燈已變綠，能順利上電，表示本車的高壓電與低壓電均是正常的。顯示的SOC指標達99%，車輛本應優(yōu)先EV純電驅動，但此時發(fā)動機確實自行運轉，車輛只能發(fā)動機模式驅動，但行駛仍是正常的。請老師指導，對這種非正常的驅動狀況，可能是什么原因造成的？

圖1 出現(xiàn)“EV功能受限”的提示

福建讀者：蔡永波

A 根據(jù)混合動汽車驅動方式的規(guī)定，當動力電池在充滿電的狀況下，車輛應優(yōu)先由純電方式驅動，只有當動力電池的電量下降到較低，如SOC指標只有25%～30%時，車輛才會自動轉為由發(fā)動機驅動。顯然從本車能由發(fā)動機驅動正常行駛的情況來看，分析故障不在發(fā)動機和車輛的行駛部分，而應查找與EV驅動相關的部件。當時懷疑在做保養(yǎng)時，是否更改了本車模塊控制的程序軟件呢？后用本車專用的VDS1000測試儀，證實模塊程序軟件并沒有任何更改。

檢修動力電池及驅動電機高壓變頻器的外部電路，屬完整狀況，電池的高壓母線接線良好，并沒有發(fā)現(xiàn)電路異常。在“OK”變綠已上電狀況下，用測試儀檢測車輛動態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)驅動電機的工作溫度已達147℃，而IPM驅動變頻器的散熱器溫度只有35℃(圖2)，兩者均是用循環(huán)水進行冷卻的，溫度為什么會相差如此之大呢？同時讀取到相關的幾個故障碼，包括有驅動電機溫度過高、驅動電機變頻器高壓欠壓、整車控制器的通訊出現(xiàn)中斷等。

圖2 驅動電機和變頻器的溫度

從數(shù)據(jù)流和故障碼來看，均有涉及驅動電機溫度過高的問題，故障的查找重點轉到電機溫度上來。拔下驅動電機后部的溫度插頭(電路圖上標為“H02”六針接插頭)，檢查電機定子線圈溫度傳感器的電阻值為1.2kΩ，而維修手冊標注，在25℃時的阻值應為100kΩ，實際阻值與標定的阻值相差過大，說明驅動電機上裝的溫度傳感器已損壞。

此溫度傳感器是插裝于定子線圈中的(圖3)，用于檢測電機運轉時因銅損造成溫度升高的情況。此已損壞的溫度傳感器與定子線圈是一道用絕緣漆封裝的，無法單獨更換。在更換此驅動電機總成后，本車無EV驅動模式的故障終得以排除。

圖3 電機溫度傳感器插頭

Q一輛奧迪Q3，行駛里程13 000km。最近在行駛途中，突然聽到右前下方“噔”的一聲響，當時似乎感到制動踏板振動了一下，隨后組合儀表上的ABS警告燈、胎壓警告燈、防滑警告燈、動力轉向警告燈等均同時點亮(圖4)。

圖4 儀表盤上有多個警告燈點亮

車主即刻將車輛送到修理廠檢修，用檢測儀診斷，出現(xiàn)了3個相關的故障碼，具體含義分別是：偶發(fā)右前輪轉速傳感器不可信的信號、輪壓監(jiān)控單元無信號、制動器控制單元處于不工作的靜止狀態(tài)。當時檢查與之相關的制動部件，制動踏板位置傳感器、真空助力器、右前輪轂及輪胎、底盤懸架等均沒有發(fā)現(xiàn)異常。于是就清除了這3個故障碼，警告燈也不再亮起，分析認為是偶發(fā)性的故障，就讓車輛出廠行駛了。不料第二天車輛又回廠，故障燈再次點亮，故障碼又重復出現(xiàn)，檢查相關部件仍然是正常的。請問老師，這是什么原因呢？

湖南讀者：丁保葳

A 對于這種儀表盤上有多個警告燈點亮的故障，并不表示同時會出現(xiàn)多種故障，而可能只是某一個故障點引起的多個警告燈同時點亮。從問題中所述的情況來看，故障應該與右前輪制動裝置有關系，往往故障發(fā)生在右前輪輪速傳感器。

奧迪Q3轎車采用霍爾式輪速傳感器，與之相配套的信號發(fā)生盤(圖5)、車輪軸承等，均是裝置為一體的，上面有線束與ABS控制模塊相連接。

圖5 右前輪轂內部帶轉速信號盤

拆下右前輪ABS的車輪轉速傳感器，發(fā)現(xiàn)傳感器頭部有些鐵粉，清除頭部的鐵屑，并對信號發(fā)生盤進行了清掃后再試車,故障依然存在。拆檢右前軸承，發(fā)現(xiàn)上面有一個鐵屑粘在右前輪速傳感片上面，未發(fā)現(xiàn)軸承外部有磨損和異響。

這種輪速傳感器有個“多極磁環(huán)”隨車輪一起旋轉，輪轂內部結構如圖6所示，隨輪轂旋轉的快慢不同，霍爾式輪速傳感器產生疏密不同的矩形波信號，向ABS控制模塊輸出。

圖6 帶輪速信號盤的輪轂

用試乘試駕車輛的右前輪軸承對換后，該車故障排除。確認該車右前輪軸承內部有雜物，造成信號盤的異常磨損，發(fā)送錯誤信號給ABS控制模塊，而造成誤判。

Q一款2008年的豐田皇冠，行駛里程280 000km，車況一直很穩(wěn)定。最近該車在行駛途中出現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，儀表盤會突然沒有擋位的指示(圖7)，但車輛仍可正常行駛。而且車主還反映，有時車輛啟動時掛在N擋，發(fā)動機卻毫不動作，車輛不易啟動。檢查啟動機及電路連接，并沒有發(fā)現(xiàn)異常，請問這可能是什么故障？

圖7 無法顯示換擋桿的位置

湖南讀者：彭樹廉

A 考慮到這輛車在勉強啟動后能正常行駛，說明本車的發(fā)動機、傳動裝置及行駛系統(tǒng)均應無故障，只是在儀表盤上不能正確反映擋位，直觀分析應屬儀表顯示部分的故障。但儀表上顯示的其他數(shù)據(jù)，如車速、發(fā)動機轉速，以及燃油的存儲量和發(fā)動機水溫等指示卻又是正常的，說明儀表是可以正常工作的。為什么單單只是自動變速器的擋位不能指示呢？

正常狀態(tài)下?lián)Q檔桿在“P”或“N”擋位時，車輛均可正常啟動。懷疑是否是車主找人給車輛安裝了防盜器，造成的此故障呢？詢問車主得知此車運用以來一直就沒有安裝過防盜器。而且車主還告知，無擋位指示的現(xiàn)象是逐步加重的，開始發(fā)現(xiàn)只是在“N”擋時偶爾不能正常啟動發(fā)動機，擋位顯示也是開始有閃爍現(xiàn)象，后來就完全不顯示了，到現(xiàn)在只有“P”擋位還能顯示，其他擋位都完全不顯示了。車主還補充講，現(xiàn)在行駛時加擋不如以前那么順利，有點發(fā)沖的感覺。

根據(jù)車主的描述，分析可能是擋位開關本身有故障，在自動變速器的側面找到了擋位開關，發(fā)現(xiàn)其外部很臟，有些黑糊糊的油液痕跡粘在外部，將擋位開關擦凈，拔下其接插件檢查，發(fā)現(xiàn)接插頭均是良好的(圖8)，并沒有接觸不良的狀況。

圖8 擋位開關接插頭是良好的

再進一步拆解此擋位開關，發(fā)現(xiàn)擋位開關外部的防水膠條已破損，長期的運行導致?lián)跷婚_關內部的開關銅片均已氧化腐蝕，其上布滿了腐蝕物。實際情況就是，擋位開關內部已不能接觸，造成擋位不能接觸，自動變速器電腦已無法反映當前的換擋桿位置。

本想更換掉此擋位開關，尋找?guī)准遗浼旰茈y找到此款車型的擋位開關，只得仔細用化學清洗劑清潔內部的開關銅片(圖9)，再涂上導電膠，并新做了擋位開關的防水密封膠條裝配，處理完好后試車，此車故障排除。

圖9 擦凈后的擋位開關

此處需說明一點，為什么擋位開關有故障時，會出現(xiàn)“加擋時有發(fā)沖的感覺”？這是因為當時換擋信號不能正常送到控制電腦，電腦不能對掛擋或換擋實行點火時刻及噴油量的控制所致，故會感到車輛起步或換擋時的發(fā)“沖”。后清潔處理了擋位開關，此發(fā)“沖”的現(xiàn)象也被排除了。