呂麗靜

（廣州華立科技職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州 511325）

0 引言

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2017—2019年，中國網(wǎng)購交易金額從46 370 億元增長至66 610 億元，增長率為43.64%；根據(jù)行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)可知，2017-2019 年新零售行業(yè)年均復(fù)合增長率高達(dá)115%，預(yù)計2022年新零售市場規(guī)模有望突破1.8 萬億元。從2016 年馬云提出“新零售”這個概念到現(xiàn)在，新零售市場已經(jīng)細(xì)分為很多種類型，其中，占份額最大的是新電商和線上線下結(jié)合兩種模式。所謂新零售，即企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段并運用心理學(xué)知識，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進(jìn)行升級改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務(wù)、線下體驗以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。該模式以消費大數(shù)據(jù)為支撐，以顧客的體驗為中心。體驗即企業(yè)以服務(wù)為舞臺，以商品為道具，環(huán)繞著消費者，創(chuàng)造出值得消費者回憶的活動。其中，商品是有形的，服務(wù)是無形的，而創(chuàng)造出的體驗是令人難忘的。與過去不同的是，商品、服務(wù)對消費者來說是外在的，但是體驗是內(nèi)在的，存在于個人心中，是個人在形體、情緒、知識上參與的所得。線下實體店為顧客帶來量身訂做的體驗，提升顧客的體驗愉悅感。線上商城為顧客帶來便捷的購買渠道，及時為顧客配送購買的商品。以此打造一個線上+線下+及時配送的商業(yè)模式，在這種模式下，物流配送成為提高新零售服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。

新零售的快速發(fā)展，對物流配送的時效性、安全性提出了更高的要求，并且關(guān)注物流配送對環(huán)境的影響，提出綠色物流配送。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。綠色物流要求從多層面考慮，從整個供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到整體物流綠色化。其中，配送作為整個物流系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)，不僅直接影響顧客的體驗感和滿意度，也是實現(xiàn)綠色物流的核心環(huán)節(jié)之一，因此，要重視綠色物流配送環(huán)節(jié)。

1 國內(nèi)外文獻(xiàn)研究現(xiàn)狀

曹寶亞提出“線上云平臺服務(wù)+線下門店體驗+高效新物流”融合的新零售模式，建立了綠色物流共同配送模型[1]；王佳琪從企業(yè)自營逆向物流模式、第三方逆向物流模式以及企業(yè)合作聯(lián)盟的逆向物流模式來研究B2C電子商務(wù)下的化妝品逆向綠色物流[2]；白曉娟，等探討了新零售企業(yè)利用線下實體店或前置倉，將商品在30-120min內(nèi)送達(dá)的“分鐘級”物流配送模式[3]；Wang Xi，等通過優(yōu)化具有路徑靈活性和服務(wù)時間窗口物流配送路徑，從而減少配送距離，實現(xiàn)綠色配送[4]；李樹金研究了純電動物流車在城市配送中的應(yīng)用，通過綠色工具來實現(xiàn)綠色物流[5]。Paolo Polinori和他的團(tuán)隊研究了消費者對綠色城市貨運配送的選擇，并估計了年輕人對綠色城市貨運配送的支付意愿，通過問卷調(diào)查的形式調(diào)研，調(diào)查結(jié)果表明學(xué)生們都很關(guān)心環(huán)境問題，并愿意用自身行動或者支付一定的費用來支持物流綠色化[6]。

綜上所述，國內(nèi)外很多學(xué)者研究綠色物流，基本都是從一個角度來優(yōu)化傳統(tǒng)物流或電商物流，從而實現(xiàn)綠色化發(fā)展，較少考慮新零售的背景。新零售環(huán)境下的配送特征主要表現(xiàn)為：多品種、小批量、響應(yīng)速度快、即時配送要求高、冷鏈物流需求大。如何高效地對客戶的需求進(jìn)行響應(yīng)，留住忠誠客戶，獲得更大的市場份額，同時滿足配送環(huán)節(jié)綠色化發(fā)展，需要綜合考慮配送車輛的尾氣排放、配送包裝過度、配送路線優(yōu)化等問題。這不僅影響著企業(yè)的物流配送成本，也影響著社會環(huán)境，因此，研究新零售環(huán)境下的綠色物流配送是很有必要的。

2 典型新零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀

順豐集團(tuán)旗下的順豐優(yōu)選是新零售領(lǐng)域中的典型企業(yè)。順豐優(yōu)選主要經(jīng)營進(jìn)口商品和生鮮食品，采取線上和線下結(jié)合的模式，線上有優(yōu)選網(wǎng)上商城，線下有順豐優(yōu)選門店，基本實現(xiàn)線上線下價格統(tǒng)一。其平臺上進(jìn)口產(chǎn)品占比70%，30%的產(chǎn)品采取產(chǎn)地直采，縮短了供應(yīng)鏈，依托強(qiáng)大的冷鏈物流體系，實現(xiàn)生鮮食品的快速配送。店內(nèi)的商品超過20 000個SKU，在倉庫管理方便，基本實現(xiàn)零庫存。由于產(chǎn)品采取客戶下單后直接去產(chǎn)地采摘的模式，大大節(jié)約了庫存成本。同時順豐依托完善的高效配送系統(tǒng)，可實現(xiàn)常溫商品在順豐速運可到達(dá)的城市均可以配送，而生鮮商品配送范圍覆蓋全國54個城市，并且實現(xiàn)最快半小時送達(dá)。

阿里旗下的盒馬鮮生也采取典型的新零售模式，將生鮮超市和餐飲結(jié)合在一起，打造用戶體驗感強(qiáng)的新零售。其線下實體店的面積在4 000-6 000m3左右，用戶可以通過線下實體店購物。消費者在線下選購的商品需要通過盒馬APP 進(jìn)行結(jié)賬，也可以通過線上用盒馬APP進(jìn)行商品選購，下訂單后，線下店內(nèi)揀貨員獲取訂單信息，并對商品進(jìn)行揀貨、包裝、檢驗、配送，配送范圍是5km 以內(nèi)，承諾30min 送達(dá)，每天的訂單量為4 000 個左右。目前，盒馬鮮生一線城市已實現(xiàn)線上和線下共享倉儲配送體系。

3 制約新零售綠色物流配送發(fā)展的因素

3.1 政府未發(fā)布統(tǒng)一的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)

政府相關(guān)管理部門未制定綠色物流的管理標(biāo)準(zhǔn)將會制約新零售環(huán)境下物流的發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾點：（1）對綠色物流無統(tǒng)一評價體系。由于缺乏明確的、全方位的綠色物流評價體系，新零售企業(yè)沒有決策標(biāo)準(zhǔn)，在物流活動過程中很難去辨別哪些活動對環(huán)境和社會是否有害，導(dǎo)致企業(yè)沒有執(zhí)行綠色化的方向。（2）政府對于綠色物流的相關(guān)監(jiān)管欠缺，而且發(fā)現(xiàn)企業(yè)有非綠色化的行為，并沒有給予相應(yīng)的處罰，讓企業(yè)未承受來自政策環(huán)境的壓力，難以激勵企業(yè)采取綠色物流發(fā)展策略。（3）綠色物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，例如，車輛排放尾氣標(biāo)準(zhǔn)、商品包裝原材料使用標(biāo)準(zhǔn)、物流射頻技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等[7]。

3.2 人們的環(huán)保意識有待增強(qiáng)

要改善物流配送對環(huán)境的不良影響，首先應(yīng)該從人們對綠色化的認(rèn)識著手，因為人為因素是破壞環(huán)境的關(guān)鍵因素，但是我國存在以下現(xiàn)象：企業(yè)往往以利潤為出發(fā)點，選擇對自身企業(yè)利益最大化的決策，而這些決策往往會影響環(huán)境。在企業(yè)層面，要從上而下地對員工灌輸綠色化的觀念，不能單純追求利潤而忽視對環(huán)境的影響。在消費者層面，大部分消費者只關(guān)心自身利益得失，往往追求價格最低化，而忽視了價格最低的產(chǎn)品對環(huán)境的影響。消費者對配送到自己手上的商品包裝的分類回收的觀念不強(qiáng)，且響應(yīng)企業(yè)回收業(yè)務(wù)的意識較差。消費者是商品的消耗者，同時也是各類包裝材料的處理者，需要其增強(qiáng)環(huán)保意識才能妥善處理好各類包裝材料，避免對環(huán)境的污染，并大力抵制非綠色化的產(chǎn)品和服務(wù)。

3.3 配送環(huán)節(jié)包裝不足和包裝過度

新零售環(huán)境下，顧客對物流配送的時效性要求非常高，時間上要求當(dāng)天達(dá)，甚至1h內(nèi)送達(dá)。新零售企業(yè)配送的貨物品類繁多，不僅有生活用品，還有鮮活農(nóng)產(chǎn)品，甚至有冷凍食品。物流配送為了保證商品質(zhì)量，在合適的時間送達(dá)顧客，需要很多輔助的包裝材料，以達(dá)到保護(hù)商品的作用。而新零售環(huán)境下的物流配送存在以下問題：（1）在包裝的過程中有些商品包裝不足，導(dǎo)致商品在送達(dá)顧客手中時破損；有些商品包裝過度，造成成本過高、包裝材料浪費等問題。（2）企業(yè)在選擇包裝材料的時候，為了降低成本，往往會選擇價格低廉的、對環(huán)境造成破壞的材料。（3）配送環(huán)節(jié)的包裝材料缺乏回收利用的制度和流程，造成資源浪費和環(huán)境污染。

3.4 企業(yè)未開展綠色物流配送的研究與設(shè)計

目前，很多企業(yè)在開展配送活動時，未能根據(jù)顧客的分布情況給予路線優(yōu)化和設(shè)計，而是單純的按經(jīng)驗進(jìn)行配送，導(dǎo)致配送路程過長、配送時間過長、配送成本過高等問題。其次在采用配送工具方面，很多企業(yè)的配送工具存在尾氣排放超標(biāo)、包裝材料污染環(huán)境等問題。為了解決上述問題，企業(yè)需要研發(fā)和設(shè)計相關(guān)的包裝材料，采用綠色配送工具以更好地保護(hù)商品、保護(hù)環(huán)境，但是很多企業(yè)未開展相關(guān)的研發(fā)。

4 新零售環(huán)境下發(fā)展綠色物流配送的建議

4.1 政府層面應(yīng)完善相關(guān)的綠色物流配送政策規(guī)范

政府可以參考一些先進(jìn)國家綠色物流配送規(guī)范的做法，制定合適本國國情的綠色物流配送標(biāo)準(zhǔn)，例如，尾氣最低排放標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、噪音標(biāo)準(zhǔn)等。完善綠色物流法律體系，建立綠色物流激勵制度，例如，資源回收獎勵制度，對自覺開展綠色配送的企業(yè)給予對應(yīng)的補(bǔ)貼，對利用綠色包裝的進(jìn)出口商品給予關(guān)稅減免等。完善綠色物流評價體系，可以讓顧客在收到商品的同時對于本次配送是否綠色化進(jìn)行評價，評價的指標(biāo)可以用來考核該企業(yè)配送綠色化的實施狀況。政府每年可以據(jù)此評選出優(yōu)秀的綠色物流配送企業(yè)，并給予一定的獎勵。這樣不僅能夠有效提高企業(yè)對物流配送綠色化的重視度，而且在評價的過程中，自身的綠色化意識人們也能不斷提高。

4.2 提高人們環(huán)保的意識

首先，要提高配送人員的環(huán)保意識，例如，企業(yè)要定期對配送人員進(jìn)行培訓(xùn)，為其樹立環(huán)保意識，在考核時，將綠色環(huán)保納入對員工的考核指標(biāo)中，對表現(xiàn)優(yōu)秀的員工及時給予表揚(yáng)和獎勵，對表現(xiàn)差的員工給予改正的時間，若其不能及時改正，應(yīng)給予一定的懲罰。其次，要提高消費者的環(huán)保意識，例如，學(xué)校大力開展綠色教育，增強(qiáng)學(xué)生群體的綠色環(huán)保理念。加強(qiáng)對普通民眾的環(huán)保宣傳，使其作為消費者響應(yīng)國家物流配送綠色化的要求，盡量減少非環(huán)保的行為，在選擇商品的時候不以低價為標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)以綠色化標(biāo)準(zhǔn)來選擇，鼓勵其發(fā)現(xiàn)企業(yè)非綠色化的行為時及時舉報。

4.3 選擇綠色的包裝與設(shè)計

首先，在政府層面要擬定相關(guān)政策來支持包裝材料的逆向物流，強(qiáng)化人們對綠色物流配送的意識，傳播節(jié)約資源、綠色環(huán)保的理念。其次，在包裝設(shè)計上，要盡可能采取可降解、可回收的包裝材料，例如，利用蜂窩煤紙板包裝材料保護(hù)商品，防止商品在配送過程中因顛簸而損壞，包裝設(shè)計盡量以輕便為主，避免過度包裝。在選擇包裝容器時，應(yīng)遵循3R 原則，選擇合適的、可循環(huán)利用的、對環(huán)境污染少的容器。對于無法回收利用的包裝材料，應(yīng)采用可降解的材料。在包裝回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時，要建立多級包裝分類站，一級一級進(jìn)行回收，并安排配送員每天對包裝材料進(jìn)行回收、整理和歸類。

4.4 加強(qiáng)對綠色物流技術(shù)的應(yīng)用

綠色物流配送對綠色物流技術(shù)要求也是非常高的，其包括軟技術(shù)和硬技術(shù)，軟技術(shù)即為了實現(xiàn)高效配送的配套系統(tǒng)和管理軟件，硬技術(shù)包括配送過程中使用的車輛設(shè)備、信息采集技術(shù)、質(zhì)量跟蹤技術(shù)等。為了提高綠色配送效率，可以從以下幾個方面著手：第一，可以利用配送軟件對配送的線路進(jìn)行優(yōu)化，選擇路程最短的路線進(jìn)行配送，減少汽車行駛的路程，節(jié)約物流成本。第二，可以通過信息采集技術(shù)，及時掌握配送員的配送狀態(tài)，了解配送員是否指定線路進(jìn)行配貨，能夠有效監(jiān)管物流配送環(huán)節(jié)，評估其配送行為是否有助于物流配送綠色化發(fā)展。第三，利用信息技術(shù)，能夠監(jiān)測每輛車的使用情況，及時了解配送車輛的使用率，以決定是否需要租用公共車輛進(jìn)行配送，以達(dá)到共享、綠色化配送。第四，建立有效的客戶反饋系統(tǒng)，能夠了解每一單配送行為后客戶的滿意情況，對于反饋的配送中不利于綠色化發(fā)展的問題要及時進(jìn)行跟進(jìn)和處理，對于反饋良好的配送行為，則予以激勵[8]。

4.5 采用綠色配送車輛

綠色配送，應(yīng)盡量采取新能源車或者尾氣排放少的車輛。新零售環(huán)境下，大部分企業(yè)配送都有配送范圍的限制，例如，盒馬鮮生超市和大潤發(fā)超市的配送范圍都是5km。對于短距離的配送，可以使用電動汽車或者電動單車，既能減少尾氣排放、降低環(huán)境的污染，也能降低堵車的風(fēng)險，準(zhǔn)時、高效地把商品送達(dá)顧客。

5 結(jié)語

通過對典型的新零售企業(yè)綠色化物流配送的分析，發(fā)現(xiàn)其發(fā)展中存在的一些問題。針對這些問題，本文提出了一些建議?？偟膩碚f，綠色物流配送是一項非常專業(yè)且復(fù)雜的問題，如何使物流配送既實現(xiàn)環(huán)保、低碳、可持續(xù)，又能提高配送效率和保障配送效果，需要國家、企業(yè)和消費者三個層面共同努力。