任為天

摘要：本文對海綿城市在道路設(shè)計中的具體應(yīng)用進行深入地分析，詳細介紹海綿城市的理論以及具體應(yīng)用要點，包括道路橫斷面設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、排水溝設(shè)計道路、綠化景觀等多個方面，確保城市道路設(shè)計更加的科學規(guī)范，減少水資源浪費，提高資源配置的效率。在海綿城市規(guī)劃設(shè)計中需要對城市道路進行深層次的規(guī)劃與探索，優(yōu)化設(shè)計方案，保證城市化的發(fā)展水平得到顯著增強。

關(guān)鍵詞：海綿城市;市政道路;道路設(shè)計;設(shè)計應(yīng)用

一、海綿城市的概念

海綿城市就是在城市規(guī)劃設(shè)計中對水資源進行充分的協(xié)調(diào)，將城市排水功能，儲水功能與市政道路規(guī)劃有機結(jié)合，確保對城市中的水分進行有效地吸收與再利用在海綿城市理論指導(dǎo)下市政道路設(shè)計必須要保障自然環(huán)境與人工措施緊密結(jié)合確保及時排澇，增強與水資源的妥善利用。在市政道路設(shè)計階段技術(shù)人員要充分考慮自然降水，地表河流和地下水資源的循環(huán)處理，提高排水和儲水之間的循環(huán)效果保障城市水循環(huán)，減少洪澇災(zāi)害。

二、海綿城市在市政道路設(shè)計中的實際應(yīng)用

（一）橫斷面設(shè)計

道路橫斷面設(shè)計包括行車速度，設(shè)計年限，人流量，交通特點和地形特征等多個方面，要想將市政道路與海綿城市理念相融合，就需要將雨水口設(shè)置在側(cè)分帶及綠化帶，道路綠化帶要低于道路高程，形成下凹式綠地，通常高出5cm即可將機動車道或非機動車道的雨水徑流匯集到綠地內(nèi)部，等到綠地蓄水滿后再流入到雨水口雨水管網(wǎng)連接提高水資源的收集效率。

（二）道路路面設(shè)計

在市政道路路面設(shè)計中要主動應(yīng)用新型環(huán)保節(jié)能材料，提高雨水資源的滲透率避免水資源被路面阻隔，我國目前大部分的市政道路路面是以瀝青混凝土水泥混凝土為主，這些路面的透水性較差，會嚴重影響水循環(huán)造成城市內(nèi)澇嚴重，所以在市政道路路面設(shè)計中，需要盡可能的加強路面的透水性，同時要保障對城市內(nèi)部生態(tài)環(huán)境加以修復(fù)，有效緩解城市熱島和雨島效應(yīng)，營造綠色舒適安全穩(wěn)定的居住空間，透水路面的利用不僅可以保障路面的孔隙率提高，還能夠使雨水快速透過路面面層深入到地下，滿足路面的硬化指標，最大程度上加強雨水資源的利用效率。通過海綿城市在市政道路路面設(shè)計中的有機融合，可以保障土壤的透水性，減少地表徑流，避免城市發(fā)生嚴重內(nèi)澇。隨著道路橋梁建設(shè)進度加速，規(guī)模不斷擴大，現(xiàn)有的設(shè)計理念和形式很難滿足道路橋梁建設(shè)的發(fā)展要求，及時進行低影響開發(fā)技術(shù)是十分必要。常規(guī)道路橋梁施工設(shè)計過程主要依據(jù)傳統(tǒng)施工經(jīng)驗，先設(shè)計初步施工方案，再進行道路橋梁結(jié)構(gòu)尺寸、制造工藝、總布置及施工材料的選擇，再進行驗收。構(gòu)建設(shè)計計劃模型，對模型進行結(jié)構(gòu)分析和力學分析，并研究在實際應(yīng)用中可能產(chǎn)生的風險。本項目的綠化帶均采用下凹式綠地，下凹式綠地設(shè)施調(diào)蓄體積計算采用以下公式：

V = （A*0.15+A*0.6*0.1+A*0.2*0.3）*0.70=0.189A

其中：A 為下凹式綠地面積，

種植土厚度0.6 m，

級配碎石層厚度0.2m，

設(shè)計者要盡可能地構(gòu)建更加合理的模型，運用低影響開發(fā)技術(shù)思想詳盡地描述道路橋梁的設(shè)計方案，將設(shè)計的每一步清晰呈現(xiàn)，簡化復(fù)雜度，消除風險隱患。將大型道路橋梁分割為若干小型獨立設(shè)計方案進行規(guī)劃，能清楚、方便地進行設(shè)計師設(shè)計方案，對每一個模塊進行方案設(shè)計，通過整體設(shè)計思想把每一個獨立的模塊進行組合，最終完成道路橋梁設(shè)計。不但可以節(jié)約設(shè)計者的設(shè)計規(guī)劃時間，還可以有效地提高設(shè)計規(guī)劃的科學性，降低工程施工或?qū)嶋H使用中出現(xiàn)事故的可能性。透水性地面鋪裝的過程中，建設(shè)團隊必須最大化滲透性建筑材料的使用，減少不滲透性材料的使用。引入透水性鋪裝，可以有效減少路面積水，提高雨季雨水滲透率，使雨水快速滲透地面，補充地下水，減輕城市水壓力。關(guān)于市政道路透水性鋪裝是影響小的開發(fā)中的重要手段，應(yīng)用于人行道和非電動車線的設(shè)計，可以有效地提高設(shè)計水平和道路性能。混凝土材料是道路和橋梁結(jié)構(gòu)的填充物，直接決定工程項目的質(zhì)量，混凝土建筑技術(shù)在低影響開發(fā)技術(shù)中主要包括兩個方面，即選材和使用。混凝土是經(jīng)過制作而得的較為特殊的材料，在低影響開發(fā)技術(shù)時對準備工作有一些嚴格要求。首先，根據(jù)比例來確定原料的數(shù)量和車輛的重量，固定水泥、砂、石的磅秤標準，設(shè)計中規(guī)定一定不能忽視骨料中含水率的測定，對確定精確耗水量至關(guān)重要。其次就是把貨物按裝運的順序裝上卡車，在設(shè)計上一般采用石塊先裝，然后是水泥，最后裝砂的順序。在非機動車道設(shè)計中采用的是透水式結(jié)構(gòu)，整個表層設(shè)計呈現(xiàn)彩色路面，用PAC材料保證了良好的透水性能。

（三）道路排水設(shè)計

在城市排水溝施工設(shè)計中要深入貫徹落實生態(tài)環(huán)境保護的相關(guān)原則，確保排水溝施工效率全面提高，目前排水溝施工包括立石層，滲排水層，水分滲透層，過濾層。種植層和綠化植被層通過依次對排水溝施工設(shè)計，可以對雨水進行層層過濾，清潔雨水的水質(zhì)，而且還能夠增強路面的整體滲水性能，通過排水溝的優(yōu)化設(shè)計能夠與周圍環(huán)境有機融合，提高水資源利用效率。

（四）市政道路層次設(shè)計

要想提高城市道路海綿功能，需要做好不同的道路層次設(shè)計，通過對道路排水間隙進行滲透排除，使路基層的排水管道和基礎(chǔ)層排放相互交錯，保證對雨水的排放效果，而且針對不同的道路進行不同的雨水排放設(shè)計，有效防止了雨水的滲透，同時也能夠結(jié)合綠化帶降低地表的整體熱量，提高雨水滲透的整體效果。層次性設(shè)計，可以保證道路路面與排水系統(tǒng)相互交織，真正達到理想的排水效果。

（五）道路綠化景觀設(shè)計

在道路綠化景觀設(shè)計中主要包括復(fù)雜型生物滯留設(shè)施以及行道樹綠帶設(shè)計等方面。分車綠帶設(shè)計由于雨水徑流和機動車道雨水徑流具有調(diào)蓄作用所以應(yīng)該按照不同的道路等級和車輛數(shù)量進行分析，減少雨水徑流中的污染物和固體顆粒物。通過采用復(fù)雜型生物滯留帶的設(shè)施，綠帶設(shè)計成下凹式綠帶，頂部有0.2m深的蓄水池，道路中分帶位于道路橫坡頂部，所以使橫坡方向的雨水分散。當?shù)缆房v坡值超過橫坡，植綠帶就能夠截流道路中線位置的雨水，因此在道路縱坡方向設(shè)計中要充分考慮非道路轉(zhuǎn)彎處或者路口起止位置的孔口道牙，還需要在道路入口處鋪設(shè)礫石帶，起到合理的節(jié)流效果減少污染。在道路側(cè)分帶設(shè)計中要充分考慮機動車道的雨水徑流量，以及行車帶來的灰塵垃圾等因素，減少徑流污染，在機動車道設(shè)置到孔口道牙時，應(yīng)該在開口側(cè)設(shè)置0.5m的滯留帶以及綠時代，使綠帶徑流量顯著增加起到良好的蓄水是進化的效果。為了保障雨水排放或溢流問題得到有效解決，需要在側(cè)分帶間隔50m設(shè)置溢流口并且與市政雨水管道緊密連接。行道樹綠化帶設(shè)計承擔著非機動車和人行道雨水調(diào)蓄的功能，行道樹綠帶需要通過樹池式單排列植布方式，為了保障雨水可以通過透水磚進行滲透，可以在樹池周圍設(shè)置平原層，方便人行道雨水徑流快速滲入到綠地內(nèi)。而要想吸收非機動車道的雨水徑流，則需要在樹池周圍設(shè)置合理的碎石緩沖帶，從整體上加強對雨水的攔截能力，減少碎石水土流失問題。

結(jié)束語：

在我國社會經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，生態(tài)化建設(shè)非常的重要，而海綿城市應(yīng)用于城市道路工程設(shè)計具有十分顯著的優(yōu)勢，不僅可以保護生態(tài)環(huán)境，而且也能夠促進雨水資源的循環(huán)再利用，因此要高度重視海綿城市理念，在市政道路設(shè)計中的具體應(yīng)用策略，充分發(fā)揮海綿城市的功能，為我國社會經(jīng)濟的發(fā)展作出最好的貢獻。

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