蘇堅

摘要：本文主要分析了地鐵行車組織常見模式，重點介紹了在地鐵行車組織中單線雙向運行的應用效果，其不僅可以提高地鐵行車組織效率，而且還可以提高地鐵運行效率。通過對單線雙向運行模式進行分析，以期為地鐵的安全運行提供可靠保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟與社會效益。

關(guān)鍵詞：單線雙向運行;地鐵行車組織;常見模式;注意事項

1.地鐵行車組織常見模式

1.1基本模式

在城市化建設(shè)與發(fā)展過程中，極大的推動了地鐵建設(shè)與發(fā)展，其既能夠使交通擁擠得到解決，緩解日常出行壓力，而且還可以為乘客提供優(yōu)質(zhì)、便捷的交通服務，進而提高人們的生活水平。地鐵行車組織基本模式在我國一、二線城市中得到了廣泛應用，其一般是結(jié)合城市的經(jīng)濟情況和日常出行數(shù)量來制定行車組織方案，這樣既可以充分發(fā)揮地鐵的運行效率，而且還可以推動地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與發(fā)展。

1.2客車分線運行

在地鐵網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展過程中，客車分線運行屬于比較常見的應用模式，而具有特定軌道、交通運輸距離較遠是其比較常見的特點。通常情況下，對于不同地鐵客車而言，其分線運行速度存在一定的差異，進而對軌道的要求不同。對于經(jīng)濟條件比較好，且城市人口數(shù)量大的城市，其會增加城市交通壓力，此時一般會選擇客車分線運行模式。實際上，與其他交通方式進行對比可以發(fā)現(xiàn)，客車分線運行模式具有比較大的運輸流量，且能夠擺脫時間和地點的限制，進而確保地鐵安全、高效運行。

1.3單線雙線運行

與客車分線運行模式相比，地鐵單線雙向運行模式得到了廣泛應用，其單雙日運行軌道不同，而且要求地鐵在同一天的運行軌道只可以是同一條，即一條軌道線只可以確保一條地鐵運營。在地鐵線路建設(shè)過程中，單線雙線運行模式提出了特殊的要求，此時為了確保地鐵的正常運營，一般會選擇建設(shè)兩條運輸線路，而且采用上下方位的模式，這樣可以保證其中一條線路出現(xiàn)故障時，另外一條線路可以正常運行。

2.基于單線雙向運行下地鐵行車組織探究

2.1地鐵行車單線雙向?qū)Ρ确治?/p>

一般來講地鐵行車組織方案都是通過地鐵車站客流分布特點進行科學安排的，同時也要平衡不同時間段的客流需求，滿足大客流運行。在地鐵行車組織過程中，如果設(shè)備系統(tǒng)無法正常運行時，將會導致上述平衡被打破，進而誘發(fā)局部擁堵現(xiàn)象，甚至有可能導致中斷運營或全線癱瘓，此時可以選擇降級運營模式來有效提高行車調(diào)度工作效率。

在地鐵行車組織中，基于降級運營模式下，可以更好的發(fā)揮單線雙向運行優(yōu)勢，當?shù)罔F相關(guān)設(shè)備無法運行時，尤其是由于供電系統(tǒng)故障而誘發(fā)接觸網(wǎng)失電時，極易選擇單線雙向運行模式來確保地鐵的正常運行，并結(jié)合科學、有效的調(diào)度指揮，既能夠充分發(fā)揮地鐵設(shè)施設(shè)備潛能，而且還可以提高地鐵運行效率。

對于地鐵行車組織而言，現(xiàn)有的單線雙向運行也具有一定的局限性，具體內(nèi)容如下：（1）提高客運服務工作難度。單線雙向運行模式多出現(xiàn)于地鐵行車組織中的某一區(qū)段，并在該區(qū)段兩端車站完成清客及換乘工作，甚至有的時候上下客操作可以在同一站臺完成，進而增加客運服務工作難度;（2）安全控制具有潛在風險。對于地鐵單線雙向運行而言，當ATP列車的自動防護系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等設(shè)施設(shè)備無法正常工作時，將會導致設(shè)備對安全風險控制能力降低;（3）增加乘客等待時間。作為地鐵單線雙向運行，當區(qū)段兩端車站距離較長時，將會增加乘客等待時間，并不能達到吸引客流的效果。

2.2單線雙向運行注意事項

基于單線雙向運行模式下，地鐵行車組織實際應用階段需要從距離、安全、調(diào)整、服務等方面進行有效控制，具體內(nèi)容如下：（1）距離控制。如果區(qū)段兩端站間距比較長時，一般需要將該區(qū)段按照要求拆分成距離相對比較短的兩段小區(qū)間，以確保兩列車在該小區(qū)間實現(xiàn)往返運行，進而達到有效控制列車進路的目的，不僅可以縮短乘客單次最大候車時間，而且還可以有效提高乘客周轉(zhuǎn)速率。通過相關(guān)調(diào)查與統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，單次乘客最大候車時間一般在15min左右，當扣除折返時間時，將會使列車單程運行時間控制在6-7min;（2）調(diào)整控制。在地鐵運行過程中，為了提高其行車組織效率，可以嘗試強化單線雙向運行與其他調(diào)度模式進行結(jié)合，這樣既可以維持地鐵正常運營，而且還可以充分發(fā)揮行車調(diào)度作用。與“拉風箱”運行模式結(jié)合，通過列車小交路運行、車站扣車及公交接駁、列車反向運行、區(qū)間臨時停車等調(diào)度調(diào)整方式來提高地鐵運行效率;（3）安全控制。對于地鐵單線雙向運行模式而言，要結(jié)合實際開展安全風險控制工作，以實現(xiàn)對列車進路的有效控制，并按照要求設(shè)置好防護，以免出現(xiàn)列車沖突，而且還需要對兩端站列車進站速度進行控制，以免其沖出區(qū)間;（4）服務控制。通常情況下，單線雙向運行一般會選擇在區(qū)段兩端車站開展清客和換乘工作，這樣控制中心就可以結(jié)合實際向車站和司機傳達運營調(diào)整方案，并通過司機和站務人員告知乘客，以此來提高乘客的服務體驗和滿意度。同時，在單線雙向運行過程中，站務人員要做好乘客服務工作，并做好上下行交會客流疏散和引導工作，及時安撫乘客的急躁心理情緒，以此來確保地鐵行車組織工作的有效性。

3.結(jié)束語

綜上所述，地鐵行車組織屬于地鐵網(wǎng)絡(luò)中比較重要的組成部分，其將會直接決定地鐵能否安全、高效運行。目前，在地鐵行車組織中，單線雙向運行模式得到了廣泛應用，其可以有效應對和解決地鐵設(shè)施設(shè)備出現(xiàn)的運行故障，以便更好的發(fā)揮地鐵設(shè)施設(shè)備的運行性能和使用壽命。同時，在地鐵行車組織中，通過科學、合理的應用單線雙向運行模式，并從距離、安全、調(diào)整、服務等方面進行有效控制，既可以降低各類安全隱患的發(fā)生率，而且還可以提高地鐵運行效率，推動地鐵行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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