于洋洋

摘 ?要：本文以淺論鐵路工務線路常見病害原因及養(yǎng)護維修作為研究題目，具體論述中，簡述了鐵路工務線路養(yǎng)護的重要性，剖析了軌道結(jié)構(gòu)受力、鋼軌磨損、路基病害、曲線病害等鐵路工務線路常見病害原因，并以此為基礎，分別從軌道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護維修、鐵路軌道常見病害養(yǎng)護維修、鐵路差異化管理等方面，進行了具體討論。

關鍵詞：鐵路工務線路;常見病害;原因;養(yǎng)護維修

引言

在國民經(jīng)濟發(fā)展過程中，鐵路運輸業(yè)起著至關重要的作用，隨著工業(yè)4.0時代的到來，我國鐵路行業(yè)不僅在工業(yè)設計領域完成了諸多技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，也在運營管理方面建立了相對完整的管理體系，構(gòu)建了新時期與我國經(jīng)濟發(fā)展相適應的產(chǎn)業(yè)鏈。但是，隨著我國技術(shù)的發(fā)展，列車軸重不斷增大，牽引質(zhì)量不斷增加，工務線路設備長期超負荷運行，軌道幾何尺寸難以保持，甚至發(fā)生路基下沉、道床變形、曲線側(cè)磨、鋼軌及其聯(lián)接零件磨損失效等病害，影響列車運營安全。

1.鐵路工務線路養(yǎng)護的重要性分析

從鐵路工程結(jié)構(gòu)方面看，鐵路工務線路構(gòu)成中既有路基、軌道，也有橋隧建筑物，其系統(tǒng)性特征十分明顯。因而在鐵路工務線路中，各結(jié)構(gòu)之間、構(gòu)件之間的協(xié)同合作十分關鍵?，F(xiàn)階段鐵路工務線路運行方面，建立了內(nèi)容相對完整的運維管理方案，但不可預知的風險及常見病害仍然需要實時進行預防與治理。只有通過科學分析和研判工務線路病害發(fā)生的原因，才能有效地制定維修養(yǎng)護方案，延長工務線路使用壽命，提高工務線路維護質(zhì)量和技術(shù)水平，降低工務線路維護成本，保證工務線路設備質(zhì)量均衡，確保運營安全。

2.鐵路工務線路常見病害分析

2.1鋁熱焊焊接接頭病害

由于工務線路的擴能改造，鐵路運量、軸重和載重不斷增加，鋼軌及其焊接接頭磨耗和傷損發(fā)展較快，對焊接接頭的質(zhì)量提出了更高的要求。鋼軌鋁熱焊是鋼軌工務線路原位焊和工務線路補修的重要焊接方法，適用于現(xiàn)場施工或斷軌搶修。但與閃光焊和氣壓焊相比，鋼軌鋁熱焊是一種現(xiàn)場人工焊接方法，人員操作、機具配備、氣候影響對焊接接頭質(zhì)量影響較大。所以，軌頭下部夾雜缺陷是鋼軌傷損的重要原因之一，夾雜缺陷通常與焊接設備工藝不符合要求、操作不當、焊接經(jīng)驗不足有關。

2.2曲線及鋼軌病害

由于曲線的線形特點，車輛在運行車輪軌間橫向力、導向力和摩擦力要比在直線上大得多，這樣就加快了工務線路軌距、水平、方向、高低變化與鋼軌的磨耗，所以，曲線地段的工務線路更容易發(fā)生病害問題，鋼軌的使用壽命也就縮短了，曲線半徑越小，這樣的現(xiàn)象就越發(fā)明顯。由于列車與鋼軌之間存在物理接觸關系，因此，在客觀的物理規(guī)律支配下，鋼軌磨損問題將不會消除。從鋼軌磨損類型方面分析，往往與其鋼軌重傷類型密切關聯(lián)。以30噸軸重2萬噸列車為例，其鋼軌磨損發(fā)生時就往往與其鋼軌重傷類型同時發(fā)生，包括裂紋、焊縫傷損、螺栓傷損、焊點傷損、剝離掉塊，以及其他鋼軌重傷類型等。

2.3道床病害

道床是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，隨著運量、軸重、牽引重量及行車密度的增加，道床翻漿板結(jié)已成為工務線路最普遍與嚴重的軌道病害，道床的維修量已成為影響運輸效率的關鍵。道床主要病害有道床排水不暢、道床厚度不足、石砟粒徑、級配不合格、道床翻漿冒泥等。

2.4路基病害

路基是工務線路軌道結(jié)構(gòu)的基礎，路基一旦發(fā)生病害，會直接影響軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，其病害的整治與維修及改造難度更大，直接影響運輸效率和運營安全。與軌道病害相比，鐵路工務線路中路基病害造成的危害更大，隨著鐵路運量的增加，機車車輛的軸重加大，由于路基在建設施工中存在的質(zhì)量缺陷，以及在長期運營中忽視對路基狀態(tài)的監(jiān)測檢查與及時的整治維修，尤其到雨季，易造成路基下沉、翻漿冒泥、路肩沖刷、邊坡溜坍等病害的發(fā)生。

3.鐵路工務線路常見病害養(yǎng)護維修

3.1標準軌接頭的養(yǎng)護維修

（1）根據(jù)季節(jié)變化，及時調(diào)整均勻不良軌縫。

（2）保持接頭螺栓和扣件扭力達標。

（3）保證接頭部位道床搗固質(zhì)量良好，特殊接頭采取軌下枕木頭等措施。

（4）對軌面的修理，及時整治軌端不均勻磨耗、掉塊、擦傷、接頭高低、錯牙、低扣等。

（5）對翻漿冒泥、板結(jié)地段進行清篩換砟，改善接頭道床彈性。更換高彈膠墊或TD復合膠墊，改善軌下墊層彈性。

3.2曲線的養(yǎng)護維修

曲線的養(yǎng)護工作要遵循預防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重的原則，加強曲線地段的監(jiān)測檢查，制定合理的加強措施。曲線的加強一般采用埋設鋼軌樁“七樁定位”并加拉軌距桿的方法來加強曲線線形，以消滅曲線直緩點和圓緩點附近列車橫向振動的激擾點。“七樁定樁”，即在直線段50m處、ZH、HY、QZ、YH、HZ共7點上利用鋼軌樁加拉軌距桿控制曲線線形，每月進行觀測，發(fā)現(xiàn)工務線路狀態(tài)不良及時進行拔正整治并加拉軌距桿，使曲線保持良好狀態(tài)。

3.3道床的養(yǎng)護維修

道床可以為軌道提供彈性和縱橫向阻力，同時，保障上部的荷載可以均勻傳布，使道床保持飽滿、干凈、均勻、密實與彈性。一是要及時補充優(yōu)質(zhì)石砟;二是根據(jù)道床板結(jié)狀態(tài)及時進行清篩;三是建立工務線路設計篩思路，優(yōu)先采用機械化清篩，保證清篩質(zhì)量。

3.4路基的養(yǎng)護維修

為切實加強路基的養(yǎng)護維修，要樹立“立體養(yǎng)護”的維修思路，立體養(yǎng)護就是對路基的各種排水設施進行清淤、除草、修補漿砌勾縫、修補路基防護和加固設備、補植邊坡植被，對路基下沉地段采取換土改良、旋噴樁、花管注漿等進行加固等，通過對系統(tǒng)性修理來保證路基的穩(wěn)定性與可靠性。

4.加強鐵路差異化管理及新技術(shù)應用

目前，針對鐵路常見病害原因的剖析及養(yǎng)護維修措施相對較多，但是，在鐵路差異化管理方面，卻仍然存在一些不足。為了有效提升對其常見病害的養(yǎng)護維修，達到全面的防治目標。目前，有必要根據(jù)病害類型、病害原因、病害表現(xiàn)方式、病害特征、病害漸進式發(fā)作的環(huán)節(jié)或過程，實施針對每個病害類型的全過程管理，并根據(jù)全過程管理方案的制定，區(qū)分出不同病害的防治方法等。

近年來，我國在鐵路新技術(shù)、新設備應用方面取得了長足發(fā)展，機械化維修觀念進一步拓展，通過應用大型養(yǎng)路機械、道岔清篩車、線路清篩車、線路搗固車、道岔搗固車、橋梁清篩車、鋼軌打磨車、鋼軌銑磨車、綜合檢測車等先進養(yǎng)路設備，鐵路機械化養(yǎng)護維修水平不斷提升，為鐵路線路養(yǎng)護技術(shù)的發(fā)展提供了保障。

結(jié)語

在我國物聯(lián)網(wǎng)建設新時期，鐵路是溝通“虛擬網(wǎng)絡世界”和“現(xiàn)實場景世界”的重要工具。隨著我國在國際市場的外貿(mào)快速發(fā)展，智慧工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，鐵路在當前的交通運輸中地位逐漸趨于上升階段。為有效解決工務線路病害的防治，確保運輸大動脈安全暢通，一方面，應該注重對工務線路病害的問題歸納與原因分析。另一方面，則應該根據(jù)當前鐵路的實際運行情況，加強工務線路運營管理與養(yǎng)護維修，能通過防治結(jié)合的方法，延長其使用壽命。

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