辛喬山

PC一直以來都是廈門太古飛機工程有限公司（以下簡稱廈太）非常友好的合作伙伴，該公司有二十余架757-200客改貨是在廈太完成改裝的，目前為止，我已獨立負責其中二十架（不包括后續(xù)已經預簽下的十余架），對其改裝流程非常熟悉并且在工作中對其進行了流程優(yōu)化，尤其是其客艙大門改裝方案。PC的客艙大門改裝方案大體思路是從下到上再到前后的結構改裝思路，充分將波音原廠設計的縱橫蒙皮搭接帶為其所用。下面先介紹一下優(yōu)化后的改裝流程。

飛機進場前PC會先交給廈太改裝的零件包（MOD KIT）和一個包括二百多張工卡（改裝子項目）的改裝工作包，其中大門改裝區(qū)域對應大約三十余張工卡，同時提供改裝工具圖紙和安裝圖紙、PC的施工標準文件（PPS），以上文件均已參照波音標準并拿到FAA授權。之后廈太會委托機主召開一次飛機進場的預準備會議，召集各部門負責工程師（包括機身、客艙、航電、鈑金、噴油、清潔、工具組、技術服務部門、質量部門、物料管理部門、商務部等）一起開一個碰頭會，明確各部門的飛機入場準備、合同中客戶的特殊要求及質量要求等。

飛機進場后，由于是客機，所以要先進行整機內部天花板側板等裝飾面板、廁所、廚房、行李架、玻璃棉、電線、地板、各種管道、左右一門、左右四門的拆除工作，去除貨機所不需要的各個零部件，同時暫時封存一些需要回裝的零部件，對飛機內部結構進行清潔。

之后對飛機進行頂升及水平調教，達到PC的改裝設計要求再進行結構改裝。首先按要求拆除縱剖零線（以下稱為BL0）地板梁上的輔助結構，按圖紙要求加裝BL0 BS（站位）345-BS879客艙路軌，該路軌主要由上弦（路軌）、下弦（T形弦）、加強腹板、前后L形角材等幾個部分組成，根據工卡要求利用BL24.75路軌來定位BL0路軌，再利用BL0路軌來定位該T形下弦，之后再定位腹板及前后L形角材，全部定位完成后過孔到按圖紙要求的孔徑，然后拆下上述零件，去毛刺、清潔、點底漆、涂上密封膠后將上述零件裝回BL0位置，之后安裝內部塔形支撐工具，這是根據PC工具圖紙制作安裝的用于保持機身在切除大門改裝區(qū)域后不變形的主要支撐工具。塔形支撐工具放在BL0路軌及地板梁的十字交叉點上，七個上塔形與七個下塔形兩部分通過8根螺栓連接鎖緊組成一個整體塔形結構，上塔形連接上隔框，中間以地板梁及BL0路軌結構為支撐，前艙五個下塔形用前貨艙地板支撐（上鋪0.75英寸厚木板）來支撐，主電子艙兩個下塔形連接下隔框，用G形鉗固定，上塔形與下塔形通過斜撐桿與LBL（左縱剖線）45工字梁進行連接，從而保持左邊地板梁切除后的水平狀態(tài)。

全部工具鎖死固定后，保護好下門檻切除區(qū)域的電線及液壓管，然后確認一下飛機的整體水平狀況是否保持在原來的狀態(tài)，若保持不變則可以開始拆除BS440-BS660 STR（縱梁）13L-STR26L的蒙皮接口的緊固件，再拆除BS460-BS640 STR25L-STR26L的隔框接口以及BS440/BS660 STR13L-STR26L的縱梁接口、STR24L/25L縱梁，在拆除過程中密切關注各個接口的孔是否移位，如果發(fā)現(xiàn)移位需馬上停止工作并上報PC駐場代表，一切正常則繼續(xù)切除BS460-BS640 STR23L-STR24L/STR13L-STR14L的隔框，切除BS460-BS640 LBL66外側的地板梁接頭，移走下門檻的舊蒙皮組件，對飛機水平再次進行檢查。對BS460-BS640地板梁切口進行修整使其符合圖紙改裝要求，鏟除BS440/BS660 STR13L-STR26L蒙皮搭接片的密封膠并進行劃痕檢查，對BS440-BS660 STR26L蒙皮搭接口進行劃痕檢查，將下門檻預先在地面上組裝好，然后吊裝在PC設計的指引架上，并推到原先舊蒙皮切除的位置，下門檻組件的地板梁接頭順著舊地板梁前面上下弦之間的空隙緩慢推進。PC設計了一個用于定位下門檻進出距離的指引工具，它以LBL24.75路軌的軌道為基準，對好前后BS440/BS660的縱梁接頭，利用STR25L=STR26L的隔框接頭來對齊隔框，同時參考下門檻兩邊蒙皮的邊界，畫出試裝下門檻組件切除所需要的余量后推出下門檻，切除BS440/BS660下門檻組件前后的多余蒙皮，修好切除的邊后臨時裝上STR24L/STR25L，然后將下門檻再次推至合適的位置，用舊地板梁來調節(jié)下門檻的高低位置，參考蒙皮搭接片及地板梁的舊孔以確認下門檻組件的蒙皮邊距及地板梁接頭的邊距，將STR25L-STR26L的隔框接頭固定到舊隔框及下門檻組件的隔框上，再用貨艙綁帶將下門檻組件固定在飛機的機體上，使下門檻與之成為一體，此時再次確認所有的地板梁接口、縱梁接口、隔框接口全部夾好固定，再次確認所有舊孔引到新組件上的邊距是否足夠，全部確認完成后請PC駐場代表再次確認，然后將所有舊孔引到下門檻組件上，鉆不到的位置用筆做好記號，所有地板梁接頭的孔也參照圖紙全部鉆好，鉆完后所有夾具、臨時緊固件全部拆除，綁帶松開，再次用下門檻指引工具將下門檻推出，對下門檻進行二次加工（鉆完沒有鉆完的孔，打毛刺，修多余的邊），全部處理完后涂上密封膠，用指引工具最后一次推至安裝位置上，先安裝地板梁接頭連接的高鎖螺栓，同時也組織技工開始安裝蒙皮鉚釘，所有的隔框接頭、縱梁接頭也可以同時安排技工進行安裝，下門檻緊固件裝至一半以上時需再次檢查飛機的水平狀況，全部裝完后重復檢查動作。

接下來裝上大門對面區(qū)域的隔框支撐工具（右側支撐工具），拆除左側LBL45工字梁及全部七個下塔形，上塔形保留其中四個分別裝在BS420/BS440/BS660/BS680，準備大門區(qū)域上門檻的改裝，拆除BS440 STR7L-STR4R蒙皮搭接帶的后兩排緊固件、BS660 STR7L-STR4R蒙皮搭接帶的前兩到三排緊固件、BS440-BS660 STR4R蒙皮搭接帶的三排緊固件，在BS440-BS660 STR6L-STR7L切除蒙皮及隔框，切除BS460-BS640 STR3R-STR4R的十條隔框，將切除的上門檻舊蒙皮組件搬離飛機，修整STR4R的蒙皮防撕裂搭接帶，修整BS460-BS640 STR3R-STR4R的隔框使之與圖紙要求相符，去除蒙皮搭接帶的密封膠并檢查劃痕，再次確認飛機水平狀況，組裝上門檻校準定位工具“X”框（該框裝上后必須等飛機落地調大門之前才能拆除），同下門檻一樣，需試裝并畫線切除前后多余的蒙皮，修整光滑后再次吊裝上門檻組件到合適的位置上，通過調節(jié)工具確認邊距等各種方法來定位上門檻，鉆出所有舊孔，對BS460-BS640 STR3R-STR4R之間的新隔框接口進行排孔、鉆孔使之符合圖紙要求，STR4L也需要更換新的縱梁接口，全部孔制作完成后吊下上門檻進行最終修整打毛刺、涂防腐涂層、刷底漆、涂密封膠，再次吊裝上門檻到安裝位置，緊固件安裝至一半以上時確認飛機水平狀態(tài)，完全裝完后再次確認飛機水平狀態(tài)。拆除BS440-BS660 STR6L-STR13L的窗帶組件，去除蒙皮搭接片上面的密封膠并檢查劃痕，再次確認飛機水平狀態(tài)。

此時來到大門區(qū)域改裝的最后一個階段——大門前后旁柱的改裝，分為兩個部分BS440-BS680 STR4L-STR17L和BS620-BS660 STR4L-STR17L，這里所有的零件全部都是散件，將散件組裝到一起就形成了前后旁柱，安裝完前后旁柱后，其它位置主要結構改裝也已基本完成，飛機在這時候可以落地，落地后按照PC設計要求要進行小行程拖動以分散改裝后的應力集中，拖動時大門“X”隔框不能拆除，以防止飛機大門結構變形，拖動散力動作結束后，飛機暫時不用三點支撐，緊接著拆下“X”隔框工具，進行貨艙大門的安裝調校，調校之前要先畫出上門檻B(tài)S500-BS600 STR4L的隔框中線以及上門檻STR4L“U”形弦條的邊，這些線都需要畫在上門檻蒙皮上，以便在大門吊裝上來后確認上活頁孔的邊距是否滿足要求，同時確認大門四周間隙，將上活頁上的孔鉆到上門檻組件上（鉆孔前必須取得PC駐場工程師的授權），總共有八個活頁，鉆完后打完毛刺刷上底漆涂上密封膠直接安裝，裝完后等飛機上電上液壓再對大門進行調校，PC設計的兩套獨立系統(tǒng)液壓系統(tǒng)及電源系統(tǒng)都可以控制大門的開關，至此PC757-200PTF大門改裝基本宣告完成，此時飛機進場將近兩個月，廈太在工程進度、工作效率、工作質量、工業(yè)安全上獲得了PC及飛機所有者的一致好評。

在以上改裝流程中，我對下門檻的切除進行了優(yōu)化，改變了從外向里切的工作流程，從外向里切皮會造成風險事件的發(fā)生包括傷到飛機內部電線等，我的方案是直接在內部對隔框進行切割，不僅只對蒙皮進行了一次切割，還能保證不會誤切并且不會傷到內部電線，不僅提高了安全系數還提升了效率。我還對下門檻組裝的流程進行了優(yōu)化，原有設計是直接從下往上將下門檻的各個部件直接裝到機體上，現(xiàn)在改為組裝完成下門檻組件后整體裝到機體上，現(xiàn)有方案只需要五天的工時并且安裝難度較低，較原方案兩周左右的工時和較高的安裝難度有明顯提升。同時我的優(yōu)化方案還使得只需要拆除每個縱梁接口一半的緊固件，原有方案中需要拆除縱梁接口全部的緊固件并且需要加裝臨時緊固件才能對上下門檻進行定位，節(jié)省了一周的工時和大量臨時緊固件所需的材料，大大提升了效率并且降低了成本。

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