孫瑪麗

（上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司，上海 200241）

0 引言

根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)1300 次重大航空事故原因的統(tǒng)計(jì)，由機(jī)械故障導(dǎo)致的重大航空事故占22%。航空管路系統(tǒng)是機(jī)械故障的高發(fā)地帶，看似不起眼的管路，卻成為飛行安全的致命弱點(diǎn)，一次又一次地帶來(lái)沉重的損失和沉痛的教訓(xùn)。

民用飛機(jī)管路系統(tǒng)由飛機(jī)所有系統(tǒng)中的管路子系統(tǒng)（主要包括導(dǎo)管和管路件）組成，是飛機(jī)的“血管”和“氣管”，其重要作用毋庸置疑。無(wú)論是機(jī)頭、機(jī)身還是機(jī)尾、機(jī)翼，都能看到穿越其中的管路系統(tǒng)，“無(wú)所不在”的航空管路系統(tǒng)要求具備“無(wú)懈可擊”的安全可靠性[1]。

為保證民用飛機(jī)管路的安全性及可靠性，除了要在飛機(jī)交付使用前，即初始適航階段，對(duì)管路從可靠性、安全性等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)外，還需在飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)后，即持續(xù)適航階段，依據(jù)維修規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)管路系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，以保證其在使用中能夠保持或恢復(fù)到適航審定的安全水平。

目前，對(duì)民用飛機(jī)管路可靠性、安全性設(shè)計(jì)方面的研究較多。但是管路設(shè)計(jì)完成，即初始適航確定并投入運(yùn)營(yíng)后，對(duì)管路如何進(jìn)行維護(hù)，以保證并改進(jìn)管路持續(xù)適航性的研究較少，而對(duì)維修人員做維修工作時(shí)的依據(jù)文件——管路維修程序的編制研究更是寥寥無(wú)幾，因而開展民機(jī)管路維修程序編制的研究勢(shì)在必行。

1 民用飛機(jī)管路維修程序編制現(xiàn)狀

在航線維護(hù)中，維修人員對(duì)排除管路的故障普遍存在畏難情緒，主要原因?yàn)楣苈吩陲w機(jī)中鋪設(shè)復(fù)雜，且管路之間相互關(guān)聯(lián)；管路維修程序內(nèi)容不規(guī)范、不詳細(xì)。

本文通過(guò)查看并分析國(guó)內(nèi)外成熟機(jī)型飛機(jī)維修手冊(cè)管路維修部分的內(nèi)容，結(jié)合國(guó)內(nèi)某機(jī)型編制經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出目前管路維修程序編制存在的問(wèn)題。

（1）對(duì)管路維修程序的范圍不清楚，導(dǎo)致編寫初期管路維修程序缺失、不完整。

（2）未從管路通用程序和飛機(jī)系統(tǒng)級(jí)協(xié)調(diào)編寫管路維修程序，存在管路維修程序的缺失和重復(fù)。

（3）對(duì)管路維修程序的編制流程不甚了解，對(duì)編制過(guò)程中各方需提供的內(nèi)容定義不清，導(dǎo)致源數(shù)據(jù)準(zhǔn)備不到位，程序出現(xiàn)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)惹闆r。

針對(duì)以上問(wèn)題，通過(guò)系統(tǒng)研究技術(shù)出版物編寫標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，橫向?qū)Ρ葒?guó)外成熟機(jī)型管路維修程序的內(nèi)容，對(duì)管路維修程序編制過(guò)程遇到的問(wèn)題分別給予定義，旨在為主制造商編制管路維修程序提供指導(dǎo)。

2 民用飛機(jī)管路介紹

2.1 管路的分類

民用飛機(jī)的管路按照軟硬程度分為硬管和軟管，現(xiàn)代飛機(jī)上使用的硬管材料主要有三種：鋁合金、不銹鋼和鈦合金。鋁合金管材主要用于低壓系統(tǒng)，其特點(diǎn)是比重小，塑性高，強(qiáng)度適中，具有良好的抗腐蝕性和焊接性。不銹鋼管路主要用于高壓系統(tǒng)，其特點(diǎn)是強(qiáng)度較高，耐腐蝕性好。在飛機(jī)上，經(jīng)過(guò)特殊處理的不銹鋼管路可以用于操控主輪剎車，襟翼收放等主要液壓系統(tǒng)；鈦合金管路一般具有強(qiáng)度高、密度低、耐腐蝕、耐高溫的特點(diǎn)，可在一定范圍內(nèi)替代不銹鋼使用，注意不要使用鈦合金修理氧氣管路，會(huì)引起火災(zāi)。軟管材質(zhì)主要包括丁腈膠、氯丁膠、異丁膠和特氟?。ň鬯姆蚁2]。

2.2 管路的連接

民用飛機(jī)管路連接標(biāo)準(zhǔn)件主要分為飛機(jī)管路連接件（擴(kuò)口式導(dǎo)管接頭、無(wú)擴(kuò)口式導(dǎo)管接頭和收壓型導(dǎo)管接頭），航空軟管（橡膠軟管和氟塑料軟管），密封件（O 形密封圈和擋圈）及其他管路連接件等，硬管的連接方式主要分為4 種。

（1）擴(kuò)口管接頭：擴(kuò)口管接頭已長(zhǎng)期用于航空航天產(chǎn)品的管路連接，導(dǎo)管端部預(yù)先做成特殊的擴(kuò)口形狀。擴(kuò)口管接頭的連接見圖1。

（2）無(wú)擴(kuò)口管接頭：無(wú)擴(kuò)口管接頭的連接形式在管路系統(tǒng)連接中大量使用，其特點(diǎn)是壓力越高，密封性越好。既能滿足低、中壓導(dǎo)管的要求，又適用于高壓導(dǎo)管。無(wú)擴(kuò)口管接頭的連接見圖2。

（3）收壓型套管接頭：收壓型套管接頭是一種不可卸連接，用于不需拆卸、萬(wàn)一泄漏易造成危害的部位，連接方式見圖3。

（4）金屬導(dǎo)管的柔性連接：金屬導(dǎo)管的柔性連接，用來(lái)連接直徑為20～150 mm 的金屬薄壁管。金屬導(dǎo)管的柔性連接形式見圖4。

圖1 擴(kuò)口管接頭

圖2 無(wú)擴(kuò)口管接頭

3 管路維修程序的編制

3.1 管路維修程序簡(jiǎn)介

不管是哪種管路及哪種管路連接方式，其因故障、損傷、特殊事件或限制引起的維修活動(dòng)，均可以分為三種情況[3]：①在客戶運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行更換；②在客戶庫(kù)房進(jìn)行維修；③不可維修。

主制造商編寫的管路維修程序僅包含①②兩種情況下的維修，即僅包含外場(chǎng)人員維修管路所需的資料。

圖3 收壓型套管接頭

圖4 柔性連接

3.2 管路維修程序編寫規(guī)范

因管路維修程序可寫入AMM（Aircraft Maintenance Manual，飛機(jī)維修程序）中，其程序類型、編寫格式與文字表述需符合AMM 編寫規(guī)范的要求。

3.3 管路維修程序的范圍

CAAC（Civil Aviation Administration of China，中國(guó)民用航空局）頒布的“航空器的持續(xù)適航文件要求”咨詢通告AC-91-11 R1 對(duì)AMM 內(nèi)容提出了最低要求[4]。本文通過(guò)研究理解上述規(guī)范對(duì)AMM 內(nèi)容的要求，并分析各機(jī)型的管路維修程序，總結(jié)得出管路維修程序應(yīng)包含的范圍如下：

（1）MPD（Maintenance Planning Document，維修計(jì)劃文件）中管路的計(jì)劃維修任務(wù)。

（2）MMEL（Master Minimum Equipment List，主最低設(shè)備清單）中管路的“（M）”項(xiàng)（表示該設(shè)備失效時(shí)，維修人員在飛行前應(yīng)依照維修程序完成特定的內(nèi)容）。

（3）LRU（Line Replaceable Unit，管路航線可更換件）的拆卸/安裝程序。

（4）管路部件拆卸/安裝后必要的維修程序。

（5）管路故障處理涉及的維修程序。

（6）可預(yù)計(jì)的管路意外損傷的處理。

（7）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析產(chǎn)生的管路維修任務(wù)。

3.4 制定管路維修程序清單

由于飛機(jī)上管路數(shù)量多、分布廣，無(wú)法一對(duì)一的編制每個(gè)管路的維修程序。為方便維修人員使用，同時(shí)減少程序的冗余，減輕程序編寫及完善的工作量，需對(duì)每個(gè)管路的維修程序在管路系統(tǒng)級(jí)以及飛機(jī)產(chǎn)品級(jí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，對(duì)相同類型相同要求的管路維修程序進(jìn)行合并規(guī)劃，并在20 章標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施部分編制通用程序。而對(duì)于各系統(tǒng)涉及的管路無(wú)法使用通用程序完成維修工作、或有特殊維修要求時(shí)，應(yīng)在相應(yīng)的系統(tǒng)章節(jié)按3.3 中原則規(guī)劃單獨(dú)的管路維修程序。

3.5 管路維修程序類型的內(nèi)容設(shè)計(jì)

管路維修程序清單制定后，需定義出每一類程序的內(nèi)容要求，再進(jìn)行編寫，以便在程序編寫時(shí)目標(biāo)清晰。同時(shí)也有利于對(duì)程序內(nèi)容以及程序的相互參引提前做好規(guī)劃，避免出現(xiàn)程序內(nèi)容過(guò)多重疊、程序相互參引的情況。

通過(guò)分析成熟機(jī)型飛機(jī)維修手冊(cè)管路維修程序的特點(diǎn)，總結(jié)出幾個(gè)常用的管路維修程序類型的內(nèi)容要求（表1）。

表1 管路維修程序類型的內(nèi)容設(shè)計(jì)

3.6 管路維修程序的編制

編制規(guī)范、程序范圍、程序清單及程序類型的內(nèi)容等確定后，便可進(jìn)入程序的編制環(huán)節(jié)。

這是整個(gè)管路維修程序編制過(guò)程中耗時(shí)最長(zhǎng)、要求最高以及工作量最大的一個(gè)環(huán)節(jié)。為確保所編制維修程序的正確性、可操作性，管路維修程序在編制時(shí)應(yīng)分階段進(jìn)行，且需多方參與，編制的各個(gè)階段及工作內(nèi)容如圖5 所示。

圖5 管路維修程序編制流程

4 結(jié)論

針對(duì)民用飛機(jī)管路維修程序編制中存在的問(wèn)題，擬通過(guò)明確管路維修程序的范圍，制定管路維修程序清單，設(shè)計(jì)管路維修程序類型的內(nèi)容，定義管路維修程序編制四個(gè)階段的工作目標(biāo)和工作內(nèi)容等措施，在管路維修程序的編寫初期予以規(guī)避。本文提出的方法理論，用于提高管路維修程序編制質(zhì)量，指導(dǎo)維修人員準(zhǔn)確、快速維修管路，排除管路故障，最終改進(jìn)管路持續(xù)適航能力。