郭森懷，蹇隆光

一款載貨車載荷布置標(biāo)識圖的設(shè)計

郭森懷，蹇隆光

（陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司 技術(shù)中心，陜西 西安 710200）

文章通過對不同約束條件時貨物質(zhì)心位置與貨物重量的對應(yīng)關(guān)系計算，繪制出車輛的載荷布置標(biāo)識圖，可以對用戶的使用提供一定的指導(dǎo)作用，可以避免因裝貨不當(dāng)而造成的車橋超載和轉(zhuǎn)向、驅(qū)動力不足的問題出現(xiàn)，提高運營的安全性。

載荷布置標(biāo)識；指導(dǎo)；安全性

前言

載貨汽車在運營過程中由于貨物的大小、密度、多少時刻在發(fā)生著變化，對汽車的總質(zhì)量、軸荷會產(chǎn)生一定的影響，可能會出現(xiàn)前軸超載或軸荷太小導(dǎo)致轉(zhuǎn)向力不足、后橋超載或軸荷太小導(dǎo)致驅(qū)動力不夠等問題，直接影響汽車的安全和正常運轉(zhuǎn)。JT/T 1178.1-2018《營運貨車安全技術(shù)條件》中就明確規(guī)定了要在N2類、N3類載貨汽車顯著位置安裝永久保持的載荷布置標(biāo)識，引導(dǎo)用戶在裝貨時正確放置位置，以提高汽車的安全性[1]。

1 載荷布置標(biāo)識的表示方法

載荷布置標(biāo)識尺寸應(yīng)該不小于160mm×100mm，以車輛簡圖（不含上裝結(jié)構(gòu)）為背景，載荷曲線以貨物質(zhì)心位置為橫坐標(biāo)，以最大允許裝載質(zhì)量為縱坐標(biāo)，且應(yīng)該滿足以下約束條件：

（1）不超出前軸最大允許軸荷限值；

（2）不超出后軸（組）最大允許軸荷限值；

（3）不超出汽車最大設(shè)計總質(zhì)量；

（4）轉(zhuǎn)向軸的最小載荷滿足車輛設(shè)計要求（主要是指轉(zhuǎn)向能力）；

（5）驅(qū)動軸（組）的最小載荷滿足車輛設(shè)計要求（主要是指驅(qū)動力）。

2 載荷布置標(biāo)識曲線的設(shè)計

2.1 載荷布置曲線的構(gòu)成

它是以貨物質(zhì)心位置為橫坐標(biāo)，以最大允許裝載質(zhì)量為縱坐標(biāo)，一些列點所連成的曲線，一般可由3-5條曲線構(gòu)成，載荷布置曲線下方區(qū)域即為實際裝載貨物質(zhì)量與貨物質(zhì)心位置應(yīng)坐落的區(qū)域。

2.2 載荷布置曲線的計算

（1）以18000kg總質(zhì)量的載貨車為例，載質(zhì)量9500kg，貨廂長度7750mm，各個符號與參數(shù)如下：

表1 符號與參數(shù)對照表

（2）空載狀態(tài)下整車質(zhì)心位置，見圖1

在空載狀態(tài)下整車質(zhì)心位置L1可以用以下公式計算：

L1= HA空×R/ mF=2903mm （1）

圖1 空載狀態(tài)下整車質(zhì)心位置

（3）前軸最大承載限值曲線“a”，見圖2

前軸最大承載限值曲線用以下公式計算：

說明：曲線“a”地起始點按貨廂前端橫坐標(biāo)作為基準(zhǔn)進(jìn)行計算，終點按最大設(shè)計裝載質(zhì)量縱坐標(biāo)作為基準(zhǔn)進(jìn)行計算，可以看出貨物質(zhì)心位置越靠前時，允許裝載的貨物重量越小。圖中表示在這一條曲線以下區(qū)域才能保證前軸不超載。

（4）后軸（組）最大承載限值曲線“b”，見圖3

后軸最大承載限值曲線用以下公式計算：

說明：曲線“b”地起始點按最大設(shè)計裝載質(zhì)量縱坐標(biāo)作為基準(zhǔn)進(jìn)行計算，終點按貨廂尾端橫坐標(biāo)作為基準(zhǔn)進(jìn)行計算，可以看出貨物質(zhì)心位置越靠后時，允許裝載的貨物重量越小。圖中表示在這一條曲線以下區(qū)域才能保證后橋不超載。

（5）最大允許裝載質(zhì)量限值曲線“c”，見圖4

最大允許裝載質(zhì)量限值曲線“c”為貫穿曲線“a”和曲線“b”的直線，其縱坐標(biāo)值為最大允許裝載質(zhì)量。不用計算。

圖4 最大允許裝載質(zhì)量限值曲線

說明：曲線“c”的起始點理論上是按最大設(shè)計裝載質(zhì)量縱坐標(biāo)作為基準(zhǔn)，橫坐標(biāo)從貨廂前端到后端，但實際上不可能允許這樣裝貨。所以只是象征性的將曲線“a”、“b”的最高點連接起來，兩端稍微出頭即可。圖中表示在這一條曲線以下區(qū)域都可以保證整車不超載。

（6）轉(zhuǎn)向軸最小載荷限值曲線“d”，見圖5

轉(zhuǎn)向軸最小載荷限值曲線用以下公式計算，轉(zhuǎn)向軸最低軸荷按25%：

說明：曲線“d”地起始點按最大設(shè)計裝載質(zhì)量縱坐標(biāo)為基準(zhǔn)進(jìn)行計算，終點按貨廂尾部橫坐標(biāo)為基準(zhǔn)進(jìn)行計算，可以看出貨物質(zhì)心位置越靠后時，允許裝載的貨物重量越小。圖中表示在這一條曲線以下區(qū)域才能保證轉(zhuǎn)向軸最小載荷合理。

圖中曲線“d”的一部分高出曲線“b”，說明在高處的點雖然轉(zhuǎn)向軸載荷滿足要求，但驅(qū)動橋已經(jīng)超載了。

（7）驅(qū)動橋最小載荷限值曲線“e”，見圖6

驅(qū)動橋最小載荷限值曲線用以下公式計算，驅(qū)動軸最低軸荷按25%：

說明：曲線“e”出現(xiàn)在貨箱的最前端，貨物重量已經(jīng)超過該車輛的最大設(shè)計裝載質(zhì)量，與其他曲線都沒有相交，說明驅(qū)動橋的驅(qū)動力在各種工況下均＞25%，滿足車輛運營需求。

2.3 總結(jié)

通過以上計算分析，基本可以確定出a、b、c、d、e的曲線，進(jìn)行修整后可得最終載荷布置標(biāo)識圖，見圖7。曲線上的點是每一種載貨狀態(tài)下的最大限值，可以指導(dǎo)用戶在實際使用過程中的規(guī)范操作。

圖7 載荷布置標(biāo)識圖

3 結(jié)束語

車輛載荷布置標(biāo)識圖是JT/T 1178.1-2018《營運貨車安全技術(shù)條件》中針對N2類、N3類汽車新增加的法規(guī)要求，體現(xiàn)了國家相關(guān)部門對于營運貨車的安全性越來越重視，并落實在實際行動上[1]。作為汽車的生產(chǎn)企業(yè)，必須嚴(yán)格按法規(guī)要求執(zhí)行，設(shè)置永久性的車輛載荷布置標(biāo)識，否則車輛無法辦理上戶和營運手續(xù)，最終受影響的還是用戶；而作為用戶，必須如實地按照標(biāo)識圖裝載貨物，提高汽車的安全性，從而達(dá)到制定法規(guī)的最終目標(biāo)。

[1] JT/T 1178.1-2018營運貨車安全技術(shù)條件[S].北京.2018年.

Design of a Load Layout Identification Chart for Truck

Guo Senhuai, Jian Longguang

( Technology Center, Shaanxi Automobile Group Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200 )

According to the calculation of the corresponding relationship between the position of cargo barycenter and weight under different constrained conditions, the load layout identification diagram of vehicle can be drawn. It can provide some guidance for users. It can avoid the overload of axle and insufficient steering force and driving force caused by improper loading, and improve the operation safety.

Load layout identification diagram; Guidance; Safety

10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.04.007

U462.1

B

1671-7988(2021)04-21-03

U462.1

B

1671-7988(2021)04-21-03

郭森懷，就職于陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司技術(shù)中心，從事整車設(shè)計工作。