張紅萍

摘 要：當(dāng)城市軌道列車在運行過程中發(fā)生故障時，需要科學(xué)組織救援，以提高救援的效率，減少人員傷亡以及財產(chǎn)損失，并減低對其他列車運行的影響，因此要加強對軌道列車故障救援的研究，優(yōu)化救援組織，提高救援規(guī)程制定的合理性以及相關(guān)人員救援操作規(guī)程，并合理配置相關(guān)的救援設(shè)備，保證信息流傳的暢通性和及時性。同時要加強故障預(yù)測，降低故障發(fā)生的幾率，從而更好的確保城市軌道列車的運行安全。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 列車故障 救援組織 優(yōu)化研究

Research on Optimization of Train Failure Rescue Organization for Urban Rail Transit

Zhang Hongping

Abstract：When an urban rail train fails during operation， it is necessary to organize rescue scientifically to improve the efficiency of rescue， reduce casualties and property losses， and reduce the impact on the operation of other trains. Therefore， it is necessary to strengthen the rescue of rail trains， and study and optimize rescue organization， improve the rationality of rescue procedures and rescue operation procedures for relevant personnel， and rationally configure relevant rescue equipment to ensure the smoothness and timeliness of information flow. At the same time， it is necessary to strengthen failure prediction and reduce the probability of failure， to better ensure the safety of urban rail trains.

Key words：urban rail transit， train failure， rescue organization， optimization research

對運行過程中發(fā)生故障的城市軌道列車組織救援是減少人員傷亡以及財產(chǎn)損失，有效控制故障影響范圍的重要措施。因此應(yīng)充分了解城市軌道列車各項技術(shù)指標(biāo)，并根據(jù)軌道交通特點深入研究救援組織方案，同時要加強對實踐經(jīng)驗的總結(jié)，從而救援規(guī)程制定、救援以及相關(guān)人員的組織以及救援設(shè)備的組織配置等方面入手不斷對城市軌道列車故障救援組織進(jìn)行優(yōu)化，提高救援組織的科學(xué)性和合理性，以便及時有效的開展救援工作，減少對城市軌道交通整體運營的影響，為司乘人員的生命財產(chǎn)安全提供更加可靠的保障，全面提升城市軌道交通故障救援的水平和能力。

1 優(yōu)化城市軌道列車故障救援組織規(guī)程

為了保證軌道列車在發(fā)生故障后能夠得到及時有效的救援，就必須對救援規(guī)程組織進(jìn)行優(yōu)化，使救援流程更加科學(xué)合理，且在故障發(fā)生后工作人員能夠根據(jù)救援規(guī)程要求準(zhǔn)確執(zhí)行相關(guān)的救援以及操作任務(wù)，從而提高城市軌道交通列車救援組織的有序性[1]。在優(yōu)化故障救援貴池市，應(yīng)嚴(yán)格按照故障救援組織的基本要求，制定科學(xué)的規(guī)章制度，為故障排除提供科學(xué)準(zhǔn)確的技術(shù)支持，并優(yōu)化救援路徑，確保救援指揮科學(xué)高效，提高列車故障救援組織效率。

1.1 優(yōu)化故障排除技術(shù)支持規(guī)程

當(dāng)城市軌道列車在運行過程中發(fā)生故障時，按照現(xiàn)有的操作規(guī)程要求，司機需要根據(jù)排故手冊要求以及自身的故障排除技術(shù)進(jìn)行故障的排查和處置。但在操作實踐中，由于司機并非專業(yè)故障排查技術(shù)人員，其在培訓(xùn)中所接收的故障排除技術(shù)指導(dǎo)僅能應(yīng)對簡單的故障情況，而一旦故障原因較為復(fù)雜以及出現(xiàn)連鎖信故障時，在有限的排故時間內(nèi)司機的技術(shù)能力難以達(dá)到及時有效排除列車故障的要求。導(dǎo)致這一問題的原因是在現(xiàn)有的故障救援規(guī)程中缺乏司機應(yīng)在列車故障發(fā)生時及時向技術(shù)管理部門尋求指導(dǎo)的相關(guān)內(nèi)容。因此在對故障救援規(guī)程組織進(jìn)行優(yōu)化時，應(yīng)增加該方面的內(nèi)容，這樣就可以使司機在故障處理時能夠及時獲得專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)支持，從而提高故障排查處置的效率。當(dāng)列車故障被成功排除后，司機應(yīng)根據(jù)實際情況判斷是否需要退出運營或者恢復(fù)運營，從而減少了故障救援組織工作量。

1.2 優(yōu)化救援指揮規(guī)程

在對城市軌道交通列車故障組織救援時，應(yīng)結(jié)合實際情況優(yōu)化救援指揮，以提高故障救援的效率。以某列車故障救援指揮組織實踐為例，首先應(yīng)指揮救援列車做好前移準(zhǔn)備。根據(jù)實踐經(jīng)驗，應(yīng)在故障列車完成清客且故障處置工作開始4min后，應(yīng)組織指揮救援列車在手動駕駛狀態(tài)下行進(jìn)并停在與故障列車相距一車距離處[2]。然后調(diào)度人員應(yīng)發(fā)出前移準(zhǔn)備指令，當(dāng)故障處置時間超過2min后，救援指揮人員應(yīng)起草調(diào)度指令，一旦排故處置失敗時應(yīng)及時將調(diào)度指令發(fā)出。同時，在軌道列車故障救援指揮組織中，應(yīng)為救援指揮設(shè)置專用通信頻道，以確保救援指令能夠及時準(zhǔn)確的傳達(dá)給故障列車和救援列車司機以及相關(guān)的調(diào)度人員，從而確保救援組織高效有力。

1.3 優(yōu)化救援方式

在組織對城市軌道交通列車故障進(jìn)行救援時，應(yīng)結(jié)合實際情況優(yōu)化救援路徑，以提高救援的效率。通常在故障列車的救援組織中采用的是正向推進(jìn)路徑，但是列車故障原因和表現(xiàn)形式不同，其所處的環(huán)境以及位置也存在較大的差異，因此簡單采用正向推進(jìn)路徑將極大的制約救援組織的有效性。通過對救援實踐的總結(jié)發(fā)現(xiàn)，在救援組織中可以采用正反推進(jìn)、牽引回段以及正反牽引推進(jìn)至輔助線等路徑來優(yōu)化救援路徑。

1.3.1 采用反向推進(jìn)回段救援方式

當(dāng)城市軌道交通列車在與車輛段相距較近的下行站附近發(fā)生故障時，應(yīng)通過其前方下行救援列車通過逆向推進(jìn)回段路徑對故障列車進(jìn)行救援。該救援路徑的影響范圍相對較大，且操作難度較高，但無需二次救援且能夠?qū)?yán)重故障列車進(jìn)行有效救援，因此在反向進(jìn)路影響相對較小時可以采用該救援路徑，且應(yīng)做好下行后方車站的防護。

1.3.2 采用輔助線反向推進(jìn)救援方式

當(dāng)城市軌道列車在與存車線以及折返線相距較近的下行線車站附近發(fā)生故障時，可以采用反向推進(jìn)方式利用救援列車將故障列車就進(jìn)推進(jìn)至存車線，這樣救援列車就可以在故障列車停穩(wěn)后及時恢復(fù)正常運營。該救援路徑雖然影響范圍相對較大，不過在順序救援路徑比較長時可以采用該路徑以提高救援效率。

1.3.3 采用輔助線逆向牽引救援方式

當(dāng)列車在與存車線相距較近的上行線車站附近發(fā)生故障時，可以采用逆向牽引救援路徑將其琴音至存車線，且可以結(jié)合正常行車間隔時間將救援列車調(diào)度至下行線恢復(fù)正常運行。通常在上行方向無輔助線存在且距離較短時可以通過該救援路徑提高救援效率。

1.3.4 采用正向牽引回段救援方式

當(dāng)城市軌道交通列車在下行線車站附近發(fā)生故障時，可以組織其前方列車向故障列車位置反向運行并將其牽引回段。雖然在此情況下主要以后方救援列車推進(jìn)回段路徑為主，不過在后方無救援列車存在時可以采用該救援路徑。正向推進(jìn)救援路徑是所有救援路徑中安全性最高的路徑，不過由于列車故障情況較為復(fù)雜，因此應(yīng)結(jié)合實際情況對救援路徑進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能使救援效率以及救援有效性得到明顯的提升。

2 優(yōu)化城市軌道列車操作人員組織

行調(diào)人員以及故障列車司機等工作人員的操作將對故障救援組織的有效性產(chǎn)生重要的影響，因此在優(yōu)化故障列車的救援組織時應(yīng)從故障判斷處置以及行調(diào)和司機之間的信息流轉(zhuǎn)等方面入手，以全面提高救援組織的科學(xué)性和有效性。

2.1 增強列車司機故障判斷能力

不同城市軌道交通對故障列車的處置時間要求不同，一般在6min左右，同時行車中斷進(jìn)行故障救援的時間通常應(yīng)控制在15min到25min之間，因此故障處置是故障救援的重要環(huán)節(jié)[3]。在進(jìn)行故障排除時，要求列車司機必須能夠?qū)收线M(jìn)行準(zhǔn)確的判斷以及有效的處置。這就要求司機應(yīng)加強對故障處置手冊的學(xué)習(xí)和理解，并做好日常的演訓(xùn)，不斷總結(jié)經(jīng)驗，以提高故障判斷處置能力。同時城市軌道交通車輛管理的技術(shù)部門也應(yīng)深入研究列車救援技術(shù)，注意救援經(jīng)驗的積累，對故障類型、故障原因以及相應(yīng)的處置技術(shù)進(jìn)行明顯的劃分，并制定耳穴的排故兜底規(guī)范，通過故障排除指引條例對司機進(jìn)行指導(dǎo)，從而使司機以及相關(guān)乘務(wù)人員的故障排除技術(shù)得到全面的提升。

2.2 確保信息流轉(zhuǎn)準(zhǔn)確高效

信息流傳的準(zhǔn)確性和時效性對于救援組織效率以及有序性會產(chǎn)生重要的影響，因此應(yīng)對信息流轉(zhuǎn)方式進(jìn)行優(yōu)化。首先行調(diào)人員應(yīng)熟練掌握救援組織調(diào)令，以減少對調(diào)令模板的依賴性，而司機也應(yīng)提高對調(diào)令內(nèi)容的熟悉程度，并運用標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)控用語進(jìn)行調(diào)令復(fù)誦，從而確保信息流轉(zhuǎn)準(zhǔn)確高效，為保證救援組織的有效展開奠定良好的基礎(chǔ)。

3 優(yōu)化城市軌道列車故障救援設(shè)備組織

為了優(yōu)化救援組織效率，還應(yīng)根據(jù)救援工作的實際需要配置相應(yīng)的通信設(shè)備以及救援設(shè)備，確保行調(diào)人員能夠及時了解故障列車情況，并與司機進(jìn)行順暢的溝通，確保調(diào)度指令準(zhǔn)確高效的傳達(dá)到司機。同時應(yīng)優(yōu)化救援設(shè)備的設(shè)置位置。例如應(yīng)在司機室設(shè)置空氣制動閥，以確保司機能夠在故障發(fā)生時對各車廂統(tǒng)一進(jìn)行操作，以減少救援準(zhǔn)備時間，為提高救援組織效率創(chuàng)造有利條件。同時，還應(yīng)優(yōu)化故障排除設(shè)備組織配置，以便在救援組織中能夠及時對故障設(shè)備采取切除隔離措施，以控制故障影響范圍，從而為救援組織贏得時間。例如可以采用一切零式開關(guān)優(yōu)化列車旁路控制系統(tǒng)，從而使列車在發(fā)生故障時仍能夠在原始牽引狀態(tài)下維持正常運行。

4 結(jié)語

在對城市軌道列車故障救援進(jìn)行組織優(yōu)化時，應(yīng)堅持以預(yù)防為主的原則，通過優(yōu)化配置故障預(yù)測等先進(jìn)的自動診斷系統(tǒng)，盡量避免故障的發(fā)生。同時應(yīng)結(jié)合實踐經(jīng)驗，積極吸取相關(guān)的經(jīng)驗教訓(xùn)，優(yōu)化故障救援規(guī)程，加強對司機等故障排查人員的技術(shù)培訓(xùn)，確保其能夠準(zhǔn)確判斷故障原因，并準(zhǔn)確掌握故障排查技術(shù)，以提高故障救援的能力。此外，還應(yīng)根據(jù)城市軌道交通的實際情況，合理配置通信以及故障救援設(shè)備，確保在故障發(fā)生時通信順暢，救援及時，從而有效控制故障范圍，保證城市軌道交通的安全。

參考文獻(xiàn)：

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