沈易涵

摘 要：近年來，伴隨我國人口密度增多，因城市道路系統(tǒng)復雜性所造成的高峰擁堵、交通污染、突發(fā)事故等時有發(fā)生。本文通過對城市智能道路系統(tǒng)的分析，構建綠色低碳的智慧公交系統(tǒng)。有效提升城市交通綜合運營及管理能力，提升城市經(jīng)濟良好發(fā)展。

關鍵詞：智慧交通 綠色低碳 高峰擁堵

A Green and Low-carbon Transportation System Based on Big Data Urban ITS

Shen Yihan

Abstract：In recent years， with the increase in population density in my country， peak congestion， traffic pollution， and accidents caused by the complexity of the urban road system have occurred from time to time. This article builds a green and low-carbon smart public transportation system through the analysis of urban smart road systems， which effectively improves the comprehensive operation and management capabilities of urban transportation， and promotes the sound development of the urban economy.

Key words：smart transportation， green and low-carbon， peak congestion

1 引言

近年來，隨著我國人口密度逐年增多，城市道路車流激增，城市交通需求量不斷增大，高峰擁堵、停車難、交通事故等時有發(fā)生。公共交通作為現(xiàn)代城市中緩解城市道路擁堵的綠色交通核心方式，由于當今高峰時段社會車輛集中在主干道路的因素，仍面臨早晚高峰擁堵及主要線路的大客流壓力，難以緩解城市早晚高峰道路交通體系的整體擁堵程度。然而，交通運輸?shù)闹匾l(fā)展方向——ITS，已成為智慧城市及交通強國發(fā)展的必由之路。

目前，城市公交覆蓋率逐漸增加，并已成為綠色出行的首選方式之一，但高峰時期乘坐地鐵公交車等人流量較大，并時常出現(xiàn)為擁有舒適私人空間或時間自由性因素選擇自駕車輛等方式，造成城市地鐵排隊擁堵、城市地面公共交通運營不暢以及城市道路區(qū)域性擁堵的現(xiàn)象，從而對高峰時段城市道路的整體網(wǎng)絡框架出現(xiàn)破壞性擁堵影響。

隨著智慧城市的不斷發(fā)展，現(xiàn)代科技充分合理應用、城市經(jīng)濟綠色發(fā)展的理念已進入人們的日常生活。因此，應加強智能信息技術的運用，將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等智能技術與城市道路交通互聯(lián)，通過收集、處理、分析對城市公交管理和運營，對提升城市公交智能化有著重要的意義。

2 城市道路現(xiàn)狀及智能道路需求分析

2018年以來，大多數(shù)一線城市的公共交通覆蓋程度已位居世界前列，其中軌道公共交通覆蓋率已位居世界前列，超出英國、法國等國家水平，成為線路最多的國家之一。成為全球主導交通系統(tǒng)運營線路最多的國家。但由于高峰時段人流密度增多，城市道路擁堵明顯，不僅降低高峰時段城市道路整體通行時效，還對人口早晚上下班出行等造成嚴重影響。根據(jù)近年來城市道路高峰數(shù)據(jù)分析，大多數(shù)城市道路高峰擁堵造成通行時效降低的情況較為明顯，如表1所示。

由上表數(shù)據(jù)不難看出，我國大部分城市高峰城市道路均出現(xiàn)差異較小的擁堵延時情況。人口出行中，交通方面所用時間越來越多，公交運營擁擠導致人口選擇自駕出行縮短行程時間的心態(tài)越發(fā)嚴重，對城市交通高峰擁堵形成一個不良循環(huán)。因此，當城市發(fā)展的核心基礎產(chǎn)物交通建設達到一定程度或公共交通規(guī)劃運營線路達到一定程度時，智能城市公交已成為智慧交通系統(tǒng)多層次發(fā)展必不可少的需求。

3 智慧公交運營ITS構建分析

據(jù)成都官方數(shù)據(jù)，到2022年，將實現(xiàn)60%的清潔新能源消費水準，人口出行公共運營承載高達65%以上，節(jié)能高效產(chǎn)品市場占有率90%以上，新能源汽車保有量力爭達到10萬輛。

智能交通系統(tǒng)可由智能公交、綠色公交、低碳公交為核心，涵蓋智能調(diào)度管理、互聯(lián)公交站牌、車載終端、自動車場管理、信號優(yōu)先分級等子系統(tǒng)。并與智能道路檢測系統(tǒng)互聯(lián)互通確保道路及周邊設施性能良好。其次，可運用我國優(yōu)質(zhì)導航定位系統(tǒng)為智能駕駛車輛發(fā)送實時道路信息以及可行方向，緩解因信號不佳或前方視線不佳等危險環(huán)境下危險行駛的風險。同時，與智能道路管理系統(tǒng)形成互聯(lián)，智能汽車和駕駛人員可實時獲取路面施工、交通事故等狀況，形成“道路-系統(tǒng)-車”為一體的智能管理閉環(huán)，智能管理并有效提升道路整體安全性以及通行時效性。

3.1 多層次交通

根據(jù)不同交通方式的特性，構建以軌道交通智能管理為基礎，低碳新能源智能公交優(yōu)先權為主線，其他各類形式交通整體式智能互補的良性多層次交通框架，可有效提升綠色低碳出行人數(shù)，提升城市道路整體通行時效，構建高峰時段城市道路良性循環(huán)體。

3.2 公共交通專屬路權

公交先行原則應廣泛應用于流量較大的城市道路及高峰擁堵時段，在高流量時段及重要道路確保全路段公交專用?？稍诨静挥绊懫渌囕v通行，不改變城市道路行車基本環(huán)境的前提下，在城市道路通行能力較強、公交需求量較大的區(qū)段合理設置。但由于在路口互通性較高，通行形式較復雜的區(qū)段依然無法很好體現(xiàn)出公交專用道的效果，因此，提出幾點建議：

（1）合理應用智能紅綠燈，在高峰時段，根據(jù)實時車流，在公交車數(shù)量較多的區(qū)段，單獨設置公交車專用紅綠燈，對應公交車專用道，并用護欄等防護設施加強其優(yōu)先效果;同時可根據(jù)其實時車流以及其他車輛通行情況，對較為復雜路口進行智能紅綠燈的單向快速通行策略，以確保公交優(yōu)先的同時提升道路路口等區(qū)段高峰整體通行度。（2）合理運用智能應變車道，通過與智能檢測車流系統(tǒng)，合理分配智能應變車道的行車方向。（3）根據(jù)各公交線路高峰運量需求，合理調(diào)整中大運量需求的發(fā)車間隔，根據(jù)日常高峰時段各大公交線路的客流量大數(shù)據(jù)，對需求量較高的公交線路調(diào)配較多的車輛，以緩解客流擁擠。同時，可根據(jù)日?？土髁看髷?shù)據(jù)預計出相應線路區(qū)間，通過智能公交調(diào)度系統(tǒng)為高客流區(qū)間設置線路區(qū)間車，以緩解客流高峰擁擠，加快運用效率。

3.3 乘客換乘

乘客換乘是構建智慧公交線路網(wǎng)的必然條件，根據(jù)現(xiàn)有城市公交高峰時段存在的空間擁擠、道路擁堵從而影響時效等現(xiàn)象，提出以下幾點建議：

首先，對于高峰時段帶有多種類型公交客運換乘的站點，應根據(jù)客流實時數(shù)據(jù)，用防護欄或導引裝置，合理裝置多條單向通道，避免形成擁堵;其次，可根據(jù)智能客流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計系統(tǒng)，對不同線路客流及換乘人員提供多方案換乘，以智能電子車站牌形式顯示出來，可有效避免個別公交線路客流過飽和狀態(tài)另外，增加車次及間隔時間，有效避免車內(nèi)擁擠、站內(nèi)等待等因素造成的高密度人流。

4 結語

基于大數(shù)據(jù)城市ITS構建綠色低碳交通系統(tǒng)是我國交通強國建設的核心，也是城市經(jīng)濟發(fā)展的重要方向！

智能低碳綜合運營型公交的構建可有效解決城市道路高峰時段存在的嚴重擁堵以及公交低時效運營，可有效提升新型城市綜合實力以及發(fā)展水平。綠水青山就是金山銀山，在構建智慧交通的同時，可繼續(xù)構建綠色低碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)體系，聚焦其他清潔新能源建設，全面提升綠色產(chǎn)品供給水平。因此，應堅持“綠色經(jīng)濟、低碳生活”的原則統(tǒng)籌規(guī)劃智能道路系統(tǒng)，以充分發(fā)揮城市交通的價值，提升新時代可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟。

參考文獻：

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