桂文池

摘 要：在汽車研發(fā)項(xiàng)目全球化的今天，國內(nèi)試制中心承接非國內(nèi)量產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)成為汽車合資公司的開發(fā)趨勢，也對國內(nèi)試制中心證明自己開發(fā)和試制的能力意義深遠(yuǎn)。由于非國內(nèi)量產(chǎn)項(xiàng)目的特殊性，各公司內(nèi)部的相關(guān)流程和規(guī)范尚不完善，存在各種不確定性，如何能從時間、質(zhì)量和成本三大方面做好這類項(xiàng)目變得尤為重要。本文將重點(diǎn)放在研發(fā)的試制工作上，從如何提高試制數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，降低電器刷新對車輛按時交付的影響，縮短出口前期準(zhǔn)備和避免無謂的成本浪費(fèi)等幾個方面，為非國內(nèi)量產(chǎn)項(xiàng)目的試制管理模式提供了重要參考。

關(guān)鍵詞：非國內(nèi)量產(chǎn) 試制管理 樣車樣件

Discussion on the Trial Production Management Mode of Non-domestic Mass Production Projects

Gui Wenchi

Abstract：In today's globalization of automotive R&D projects， domestic trial production centers undertaking non-domestic mass production projects have become the development trend of automotive joint ventures， and it is also of far-reaching significance for domestic trial production centers to prove their own development and trial production capabilities. Due to the particularity of non-domestic mass production projects， the relevant internal processes and specifications of various companies are not yet complete， and there are various uncertainties. How to do such projects from the three aspects of time， quality and cost has become particularly important. This article focuses on the research and development of trial production， from how to improve the accuracy of trial production data， reduce the impact of electrical refresh on the on-time delivery of vehicles， to how to shorten the export preparation and avoid unnecessary cost waste， etc.， for non-domestic mass production. The trial production management mode of the project provides an important reference.

Key words：non-domestic mass production， trial production management， prototype car

1 引言

隨著全球資源的進(jìn)一步共享，汽車合資公司的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目也越來越多。不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的研發(fā)中心接手的項(xiàng)目也已經(jīng)從之前純粹的國內(nèi)量產(chǎn)項(xiàng)目，逐步拓展為國內(nèi)國外同步量產(chǎn)項(xiàng)目，甚至到專門為國外量產(chǎn)研發(fā)的項(xiàng)目。眾所周知，汽車試制開發(fā)項(xiàng)目管理的三要素是時間、質(zhì)量和成本，本文著重于非國內(nèi)量產(chǎn)項(xiàng)目的試制工作，覆蓋前期準(zhǔn)備到費(fèi)用結(jié)算的整個過程，對如何提高試制質(zhì)量，守住試制交付節(jié)點(diǎn)和精益預(yù)算成本進(jìn)行了管理模式的探討。

2 試制數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

在試制階段（本文主要指IV階段），物料的來源包含三部分，計(jì)劃外領(lǐng)料（已量產(chǎn)項(xiàng)目使用零件，可直接從工廠領(lǐng)?。?、采購（新制或更改零件，分為國內(nèi)供應(yīng)商和海外供應(yīng)商）、動力總成試制車間提供（一般主要是發(fā)動機(jī)和變速箱及其對應(yīng)的零件包）。而所有這些零件都來自于工程提供的BOM（Bill of Material）。針對非國內(nèi)量產(chǎn)項(xiàng)目，由于以后量產(chǎn)工廠在國外，所以采購在零件定點(diǎn)的時候多會選擇當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商。這也就導(dǎo)致試制階段的很多零件都來自于國外供應(yīng)商，采購周期長，變更管理復(fù)雜。同時部分完成制造的試驗(yàn)車也需要出口到國外進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)計(jì)劃，對按時交車和造車質(zhì)量提出了更高的要求。

為了避免零件需求發(fā)布后頻繁更改造成的到料風(fēng)險和成本浪費(fèi)，以及由于BOM和電器刷新問題等導(dǎo)致的交車延誤，以下是我總結(jié)的針對此類項(xiàng)目的管理方式介紹。

2.1 CR-DN受控

一般在項(xiàng)目正式開始后，各部門會通過CR（Change Request）釋放更改申請，項(xiàng)目管理層會根據(jù)規(guī)劃進(jìn)行DN（Decision Notice）決策，來確認(rèn)該CR從哪個Model Year的哪個階段開始執(zhí)行。CR-DN這是一個持續(xù)的過程，從項(xiàng)目立項(xiàng)之初到量產(chǎn)都會發(fā)生。因此我們需要在IV階段的前期準(zhǔn)備中，設(shè)置合理的節(jié)點(diǎn)，凍結(jié)IV階段的CR-DN， 并對晚于該節(jié)點(diǎn)的DN進(jìn)行定期評審，以保證IV造車的質(zhì)量。

DN完成后，PSD規(guī)劃專員基于DN的結(jié)果更新S&O（線下版rpo code集合，分為標(biāo)配和選配），但是VDS系統(tǒng)中同樣的更新需要等到VWO和EWO更改申請綁定審批完后統(tǒng)一更新（見圖1）。這也就會導(dǎo)致線上版本的信息滯后于線下版，所以需要根據(jù)項(xiàng)目BOM的創(chuàng)建時間，反推出VDS需要凍結(jié)的時間，從而確認(rèn)IV階段DN需要完成的時間，并將其設(shè)置為項(xiàng)目跟蹤節(jié)點(diǎn)。

2.2 BOM和code受控

確認(rèn)好IV DN的評審節(jié)點(diǎn)后，項(xiàng)目需推動需在IV實(shí)施的CR都按期完成流轉(zhuǎn)并鎖定S&O的版本號。用戶會根據(jù)這一階段的驗(yàn)證目的和這版S&O對自己需求的試驗(yàn)車進(jìn)行rpo code的手工挑選，然后通過VDS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來校驗(yàn)是否有漏挑或者錯挑的問題，對IV造車的數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行第一道把關(guān)。

Rpo code信息進(jìn)入系統(tǒng)后，到BOM初版創(chuàng)建一般間隔還有六周，對于這期間發(fā)生的IV DN，我們?nèi)杂袡C(jī)會通過系統(tǒng)來提高rpo code的準(zhǔn)確性，可以推動VWO和EWO在第二輪VDS系統(tǒng)校驗(yàn)前完成相應(yīng)工作，對IV造車的數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行第二道把關(guān)。

BOM創(chuàng)建后，數(shù)據(jù)已與系統(tǒng)分離，無法在通過系統(tǒng)前端的邏輯去更新BOM和rpo code。這時就需要通過合理的線下評審和協(xié)同來完成這一過程。對于此后的IV DN，我們可采取定期的評審會來統(tǒng)籌。例如每一個月由項(xiàng)目提供IV DN的新增情況，一方面工程師釋放BCR更新造車BOM，保證IV造車零件反映項(xiàng)目最新需求;另一方面平臺認(rèn)證工程師提交PPCR要求更新rpo code，保證造車時電器刷新的軟件與整車上所裝零件一一對應(yīng)（見圖2），對IV造車的數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行第三道把關(guān)。

通過這三輪把關(guān)，可以大大提高IV階段造車質(zhì)量和整車的按時交付。

3 試制交付進(jìn)度

經(jīng)大數(shù)據(jù)分析，試制階段影響整車按時交付的一個最重要的原因就是電器刷新問題解決周期長。

為了保證IV階段整車順利完成刷新工作，此前有三輪電器相關(guān)的臺架試驗(yàn)來充分發(fā)現(xiàn)和解決問題。其中前兩輪的Bench（測試軟件功能性）和A-Frame（驗(yàn)證線束與電器零件的可連接性）測試由工程電子部來完成，并將結(jié)果作為交付物用于IV階段開閥評審。最后一輪的EVC（Electrical Vertification Check）測試，是由試制部門完成。EVC是指使用樣車造車零件搭建電器測試臺架，通過電器模塊刷新，電器功能檢查和線束Pin to Pin測試等工作來驗(yàn)證電器零件的供應(yīng)商零件質(zhì)量和工程電子交付物質(zhì)量（軟件）的檢測手段。

對于試制階段造車而言，由于其特殊性會出現(xiàn)大量的電器問題。如果等整車裝配完畢，在電器刷新階段才發(fā)現(xiàn)電器問題，原因排查會變得耗時耗力，同時可能會造成返工浪費(fèi)，并有可能導(dǎo)致車輛延遲交付。若提前進(jìn)行EVC測試，則可以提前發(fā)現(xiàn)問題并解決，降低整車交付延誤的風(fēng)險。

我們通常將EVC的問題解決情況也作為IV階段造車開閥的一項(xiàng)重要交付物。為了保證電器刷新問題的提前發(fā)現(xiàn)，建議將EVC的物料和所有的刷新文件的交付時間提前到GA MRD的前一周，一方面這不會對IV的正常節(jié)點(diǎn)帶來太大的沖擊（只比正常交付節(jié)點(diǎn)提前了一周），另一方面給EVC問題的解決留足了時間，避免與首車制造的時間發(fā)生沖突，分散工程解決問題的精力。通過將EVC的問題加入看板并由質(zhì)量進(jìn)行每日跟蹤，可以更好的積累問題數(shù)據(jù)和提高解決效率。

一般而言，EVC的配置會選擇跟首輛車一致，但是這樣仍然會造成其他配置獨(dú)特的一些模塊，在正式造車前未經(jīng)過EVC驗(yàn)證。根據(jù)對整個項(xiàng)目所有需求的rpo code進(jìn)行匯總，對比首車rpo code找出差異后，可對于這些額外的模塊進(jìn)行EVC需求分析，從而提高EVC測試的模塊和軟件覆蓋率，而不用重復(fù)搭建更多配置的EVC。

4 試制實(shí)體出口

4.1 整車出口

試制車間完成整車的制造后，需要根據(jù)不同國家的法規(guī)進(jìn)口要求，對整車進(jìn)行額外處理（抽油抽液和包裝工作）。如德國需要車輛進(jìn)口前將空調(diào)制冷劑抽干，其他國家需要車輛進(jìn)口前將車內(nèi)汽油抽干等，項(xiàng)目前期需要對不同國家的特殊需求進(jìn)行梳理和匯總，并合理安排計(jì)劃和操作方式。除了抽油抽液，包裝工作也因試驗(yàn)實(shí)體的不同而有所差異。由于包裝木箱需要等到車輛完成制造后有了準(zhǔn)確的長/寬/高/重量信息后才可以定做，為了節(jié)省包裝環(huán)節(jié)的時間，建議使用工程的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)作為輸入提前啟動木箱準(zhǔn)備工作，縮短國內(nèi)制造IV對整體timing的影響。

4.2 Buck出口

在所有的出口車輛中，還有一類比較特殊的試驗(yàn)實(shí)體buck。所謂buck，即不完整的整車，但是需要部分制造。對于電泳或油漆過的buck而言，與整車的包裝要求一致，但是有一類buck既不要求電泳也不要求油漆處理，是制造部門車身的工裝預(yù)驗(yàn)收的需求。通常我們的出口運(yùn)輸分為海運(yùn)和空運(yùn)，海運(yùn)周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于空運(yùn)，且海運(yùn)有車身鈑金生銹的風(fēng)險。因此對于此類出口需求，我們會在原有的包裝要求上，額外增加涂油和防銹袋（見圖3和圖4），以避免時間和濕氣對buck質(zhì)量的影響。

4.3 Kits出口

Kits出口與整車和Buck有很大的不同，主要體現(xiàn)在出口屬性上。有一類零件裝在整車上以整體形式出口根據(jù)海關(guān)的定義屬于一般物品，但是以個體零件出口會被歸類于危險品。它們的出口需要提供繁雜的文件和手續(xù)，如安全氣囊，蓄電池，鋰電池等。針對這類零件，我們的建議是若這些物品IV階段是由國外供應(yīng)商提供，則不再購買進(jìn)口，而是通過協(xié)同由用戶所在區(qū)域的試制部門代為購買后直接交付給用戶，這就是當(dāng)?shù)卦囍拼I策略。

雖然國外當(dāng)?shù)卦囍撇块T沒有承接IV的項(xiàng)目工作，但是kits零件比較特殊，不涉及到制造工作?？梢酝ㄟ^區(qū)域試制協(xié)同，完成零件代買，這種方式適用于kits最終用戶在國外的情況。不僅可以避免一進(jìn)一出的關(guān)稅運(yùn)費(fèi)成本，同時可以大大降低時間成本（一進(jìn)一出至少需要7周左右的時間）。

5 試制費(fèi)用結(jié)算

造車費(fèi)用根據(jù)不同的前期策略會有不同的構(gòu)成方式。一種是聯(lián)合開發(fā)協(xié)議內(nèi)的，由各方按照達(dá)成一致的固定的百分比例進(jìn)行分?jǐn)?還有一種是聯(lián)合開發(fā)協(xié)議外的，哪方需要車哪方出資，本文主要探討的是后者的預(yù)算釋放和結(jié)算方式。

通常這類項(xiàng)目會通過正式上會審批的樣車/樣件需求計(jì)劃，由外方釋放詢價，中方報價的方式啟動預(yù)算PO（合同）的步驟（見圖5）;中方收到預(yù)算PO后，財務(wù)上公司執(zhí)委會審批獲取內(nèi)部預(yù)算釋放啟動物料采購/模具開發(fā)等正常造車流程;試制開始前三個月，外方啟動新一輪詢價，中方根據(jù)實(shí)際造車花費(fèi)報價啟動實(shí)際PO的流程（不同的車費(fèi)用不同）;待樣車樣車經(jīng)出口到達(dá)國外用戶處，外方根據(jù)每一輛車的實(shí)際PO金額支付試制費(fèi)用。

6 結(jié)語

現(xiàn)如今，越來越多的合資車企將試制工作放在了國內(nèi)。本文從試制數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、試制交付進(jìn)度、試制實(shí)體出口和試制費(fèi)用結(jié)算幾個方面進(jìn)行了非國內(nèi)量產(chǎn)試制項(xiàng)目管理方式的探討。為這類項(xiàng)目的實(shí)施指明了管理方向，同時對過程中會碰到的問題給出了改進(jìn)和優(yōu)化建議。目的是保質(zhì)保量的按時交付符合試驗(yàn)需求的樣車樣件實(shí)體，為汽車研發(fā)中的試制項(xiàng)目管理提供參考。