宋振龍，馬明，王巖

（內(nèi)蒙古華電蒙東能源有限公司，內(nèi)蒙古 通遼 028000）

近年來，在國家支持下，風(fēng)電裝機(jī)容量快速增加，山區(qū)風(fēng)電場具有較好的風(fēng)資源，得到了大力開發(fā)。但由于山區(qū)風(fēng)電場山體落差大、地形復(fù)雜，給風(fēng)電場建設(shè)期間大件運(yùn)輸、風(fēng)電機(jī)組吊裝作業(yè)，生產(chǎn)期間，檢修車輛行駛帶來了較大安全隱患。2020年1月14日，某風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)工地發(fā)生的車輛墜崖致使5人死亡，事故暴露出，山區(qū)風(fēng)電場在設(shè)計(jì)階段為了節(jié)約成本，未能真正有效地設(shè)置道路相關(guān)安全防范措施，高坡高空作業(yè)、臨崖道路的安全隱患未能引起足夠重視，因此，重視和加強(qiáng)山區(qū)風(fēng)電場檢修道路的安全管理更是風(fēng)電企業(yè)交通安全管理的重中之重。

1 山區(qū)風(fēng)電場的特點(diǎn)

山區(qū)風(fēng)電場，具有山巒起伏、山脊、山坳、溝壑交錯(cuò)，冬季雪大、冰封期長，夏季森林茂密、灌木叢生，山高谷深、高度落差大，地形、地質(zhì)復(fù)雜，難以建設(shè)寬闊的道路，現(xiàn)場原有道路多以級別較低的道路為主，具有鮮明的“窄、短、彎”特點(diǎn)，使得山區(qū)風(fēng)電場變成了一個(gè)“美麗”而又伴隨著“危險(xiǎn)”的地方。山區(qū)風(fēng)電場場內(nèi)道路分為主干路和支路，主干路主要起到連接廠區(qū)內(nèi)各個(gè)機(jī)組的作用，支路是從主干路上分支到每臺風(fēng)機(jī)的道路，正是這些主干路和支路的錯(cuò)綜相接，才能使得整個(gè)廠區(qū)合理有序地運(yùn)營。

2 山區(qū)風(fēng)電場本質(zhì)安全型檢修道路建設(shè)要點(diǎn)

山區(qū)風(fēng)電場檢修道路的修建目的是將風(fēng)電場范圍內(nèi)的各個(gè)機(jī)組與廠區(qū)外的公路進(jìn)行連接，保證在施工期間風(fēng)機(jī)塔筒、葉片、機(jī)艙等超長超重的器械正常運(yùn)輸、吊裝，同時(shí)，保證風(fēng)電場運(yùn)營期間車輛安全行駛（圖1）。

圖1

2.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

山區(qū)風(fēng)電場運(yùn)輸量小，但運(yùn)輸設(shè)備（葉片、塔筒等）超長、超重。以道路等級為等外道路為例，參考四級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)（表1）。

表1 主要設(shè)計(jì)參數(shù)一覽表

2.2 山區(qū)風(fēng)電場檢修道路建設(shè)本質(zhì)安全提升部分

（1）按照安全風(fēng)險(xiǎn)分級管控要求，繪制風(fēng)電場全場檢修道路安全風(fēng)險(xiǎn)分布圖，對各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級管理，將風(fēng)險(xiǎn)較大的路段、陡坡、急彎等予以標(biāo)示標(biāo)注，將可能存在滑坡、山石滾落的路段進(jìn)行辨識分析，結(jié)合道路路徑標(biāo)示牌參照應(yīng)用，提示司機(jī)注意行車安全、辨識行車路線。

（2）急彎、陡坡、臨崖等危險(xiǎn)路段全程加裝防撞墩，防撞墩尺寸要結(jié)合山區(qū)風(fēng)電場自身實(shí)際情況進(jìn)行測算設(shè)計(jì)，防撞墩墩身每10厘米間隔涂以紅白顏色反光漆。坡度較大的道路在設(shè)置防撞墩的同時(shí)，下邊坡種植松樹，減少水土流失，起到防護(hù)作用（圖2）。

（3）除危險(xiǎn)路段外加裝警示樁（圖3～5）。

圖2

圖3

圖4

圖5

（4）結(jié)合檢修道路自身實(shí)際情況加裝安全標(biāo)示牌（圖6）。

（5）危險(xiǎn)路段加裝凸面鏡（圖7）。

（6）道路5m以上上邊坡加裝主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)。主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及危巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運(yùn)動(dòng)（圍護(hù)作用）。該系統(tǒng)除對穩(wěn)定邊坡有一定貢獻(xiàn)外，同時(shí)，還能抑制邊坡遭受進(jìn)一步的風(fēng)化剝蝕，且對坡面形態(tài)特征無特殊要求，不破壞和改變坡面原有地貌形態(tài)和植被生長條件，其開放特征給隨后或今后有條件并需要時(shí)實(shí)施人工坡面綠化保留了必要的條件，綠色植物能夠在其開放的空間上自由生長，植物根系的固土作用與坡面防護(hù)系統(tǒng)結(jié)為一體，從而抑制坡面破壞和水土流失，反過來，又保護(hù)了地貌和坡面植被（圖8）。

圖6

（7）增設(shè)排水溝。根據(jù)本地區(qū)的自然條件和工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，本著因地制宜、就地取材的原則，選擇合理的路基橫斷面形式和邊坡坡率，并采取經(jīng)濟(jì)有效的排水防護(hù)工程及病害防治措施，防止各種不利因素對路基造成的危害，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性（圖9）。

圖7

圖8

（8）配置鏟車，防止冬季個(gè)別路段雪深導(dǎo)致車輛無法通行（圖10）。

圖9

圖10

3 結(jié)語

綜上所述，本文通過采取多種技術(shù)手段，增設(shè)了山區(qū)風(fēng)電場檢修道路安全防護(hù)設(shè)施，使山區(qū)風(fēng)電場交通安全管理達(dá)到了本質(zhì)安全的目的，為山區(qū)風(fēng)電場檢修道路建設(shè)管理提供了有利參考，從根本上提高了山區(qū)風(fēng)電場交通安全管理水平。