黃 超，陳蕃鴻，王依列，嚴(yán)順韜，葉 梅

(中建一局華江建設(shè)有限公司，北京 100161)

1 緒論

1.1 研究背景

近年來，隨著城市建設(shè)速度不斷加快，對(duì)城市用地以及原有建筑進(jìn)行規(guī)劃已成為改善城市建筑合理布局的有效措施。對(duì)于某些原有的具有較大歷史價(jià)值或經(jīng)濟(jì)價(jià)值的建筑采取拆除或重建措施將會(huì)造成極大損失，因此，為實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)規(guī)劃的順利進(jìn)行，同時(shí)達(dá)到保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的目的，對(duì)仍具有價(jià)值的建筑采取建筑平移技術(shù)從舊址移至新址，已成為現(xiàn)代化建設(shè)的趨勢(shì)。

在現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備的支持下，土木工程行業(yè)也在信息化、智能化的方向不斷發(fā)展進(jìn)步。利用BIM相關(guān)技術(shù)為施工過程提供技術(shù)理論支撐，對(duì)建筑平移全過程進(jìn)行施工模擬，完善施工手段，已成為建筑平移技術(shù)實(shí)施前的必要工作，對(duì)施工順利進(jìn)行有很大的推進(jìn)作用。

1.2 發(fā)展情況

1.2.1施工模擬概述

施工模擬這一概念我國(guó)早在20世紀(jì)90年代初就已經(jīng)初具雛形[1]。隨著科技不斷發(fā)展，在BIM技術(shù)的不斷完善下，模型的建立也逐漸多維化，從普通的三維模型拓展至四維、五維甚至多維模型[2]，對(duì)信息的處理技術(shù)也逐漸朝著實(shí)時(shí)、共享的方面提升，對(duì)于不同用戶的信息實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)交互的優(yōu)越性。

1.2.2傳統(tǒng)施工進(jìn)度管理

我國(guó)現(xiàn)今已擁有一套完整的施工進(jìn)度管理理論方法。一般采用橫道圖、里程碑圖、網(wǎng)絡(luò)圖或進(jìn)度曲線圖進(jìn)行施工計(jì)劃編制表示。對(duì)于施工總進(jìn)度計(jì)劃，采用施工工期控制程序進(jìn)行工期的事前控制、事中控制和事后控制來實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的工期目標(biāo)；通過網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)度優(yōu)化[3]。趙淑紅[4]對(duì)多Agent協(xié)作機(jī)制進(jìn)行了詳細(xì)分析，將Agent技術(shù)應(yīng)用于施工進(jìn)度優(yōu)化的過程中，并提出了利用Agent制定的進(jìn)度管理策略及算法。吳曉紅[5]對(duì)Project軟件進(jìn)行了深入研究，分析了運(yùn)用軟件代替人工進(jìn)行進(jìn)度管理的可行性，并從不同角度介紹了Project技術(shù)在進(jìn)度管理中的優(yōu)越性。袁家永[6]利用WBS(work breakdown structure)分解模式對(duì)某公園項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行了重新編制和優(yōu)化，采用的新型分析模式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度有良好的優(yōu)化效果。陳赟等[7]將柔性管理理論與關(guān)鍵鏈技術(shù)結(jié)合, 在某公路項(xiàng)目中優(yōu)化其施工進(jìn)度計(jì)劃, 對(duì)傳統(tǒng)進(jìn)度計(jì)劃的管理進(jìn)行了補(bǔ)充，為以后的施工優(yōu)化方法提供參考。

1.2.3基于BIM的施工技術(shù)

目前，BIM技術(shù)已成為設(shè)計(jì)施工的主要手段，在施工建設(shè)的各階段都有廣泛應(yīng)用。王愛娟[8]在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上，利用BIM建立了建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)分析模型，利用模型對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的自動(dòng)生成及其風(fēng)險(xiǎn)模擬分析進(jìn)行研究，并提出了該模型的使用條件及解決策略。吳子昊[9]通過Navisworks對(duì)建立的建筑模型進(jìn)行施工碰撞模擬，在施工前為施工提供可能在施工中出現(xiàn)的各種問題模擬，對(duì)實(shí)際施工進(jìn)行預(yù)警，并采用Project編制施工進(jìn)度安排，實(shí)現(xiàn)施工動(dòng)態(tài)監(jiān)控。王心宇[10]使用蒙特卡洛仿真通過關(guān)鍵路徑法對(duì)項(xiàng)目施工進(jìn)度進(jìn)行仿真研究，同時(shí)使用魯班軟件進(jìn)行施工量驗(yàn)算，得出仿真模型在施工進(jìn)度預(yù)測(cè)、修正及實(shí)施控制方面的有效性，能夠保證工程的高效、經(jīng)濟(jì)性。孫科[11]基于WBS，利用BIM技術(shù)對(duì)工程中傳統(tǒng)的進(jìn)度計(jì)劃安排問題進(jìn)行深入分析探討，采用相關(guān)軟件進(jìn)行模擬分析，進(jìn)行了施工安排的優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)提高施工效率及節(jié)約成本有較大推進(jìn)。

1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線

本文先對(duì)傳統(tǒng)施工進(jìn)度管理與BIM施工技術(shù)進(jìn)行研究[12-14]，而后重點(diǎn)研究了施工模擬技術(shù)在廈門后溪長(zhǎng)途汽車站平移項(xiàng)目中的應(yīng)用，基于4D模型與動(dòng)畫漫游碰撞檢查，對(duì)采用BIM技術(shù)的施工模擬與傳統(tǒng)管理進(jìn)行對(duì)比分析研究，得出BIM施工模擬的優(yōu)越性。

2 廈門后溪長(zhǎng)途汽車站平移項(xiàng)目施工模擬研究

2.1 工程概況

2.1.1項(xiàng)目背景

廈門市集美區(qū)后溪長(zhǎng)途汽車站主站房平移工程，總建筑面積達(dá)6.82萬m2，平移建筑面積達(dá)2.28萬m2，重達(dá)3.018萬t，對(duì)建筑進(jìn)行旋轉(zhuǎn)平移90°，最遠(yuǎn)端平移距離288.3m，是國(guó)內(nèi)乃至世界單體最重、建筑規(guī)模最大的建筑物旋轉(zhuǎn)平移項(xiàng)目。

2.1.2建筑環(huán)境及結(jié)構(gòu)概況

平移工程場(chǎng)地位于廈門北站西北側(cè)、圣果路與巖興路交叉口東南側(cè)。四周條件比較復(fù)雜，北側(cè)為巖興路，紅線緊鄰巖興路人行道，人行道下管線密布；西側(cè)為圣果路，紅線外19m范圍內(nèi)為綠化用地；北側(cè)巖興路、西側(cè)圣果路人行道離基坑較近，道路下存在電信、通信、供水、公安交信、廣電等管線；南側(cè)為中鐵四局工地，圓弧軌道外15m左右目前為中鐵四局CFG樁施工，可施工范圍為圓弧軌道外12～13m。

根據(jù)區(qū)域地震資料，廈門市轄區(qū)內(nèi)未發(fā)生過破壞性地震，遭受的震害來自外圍地區(qū)強(qiáng)震的波及。本場(chǎng)地位于廈門市集美區(qū)，擬建場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)防類別為丙類，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.15g。

平移站房主體結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，屋蓋形式為鋼結(jié)構(gòu)壓型鋼板屋面，基礎(chǔ)形式為樁筏基礎(chǔ)；基底樁端持力層為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，基地承載力較大；地下水類型為潛水，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，穩(wěn)定水位埋深3.9～8.2m；混凝土強(qiáng)度等級(jí)分別為：墊層C15，基礎(chǔ)C35，框架柱C40，梁與樓板C35和C40，圈梁、構(gòu)造柱、現(xiàn)澆墻帶、現(xiàn)澆過梁C25，預(yù)應(yīng)力梁C40，后澆帶混凝土比兩側(cè)提高一個(gè)強(qiáng)度等級(jí)，且為補(bǔ)償收縮膨脹混凝土。

2.2 工程難點(diǎn)

主站房平移施工存在技術(shù)難度大，項(xiàng)目整體體量大、基坑深度大、場(chǎng)地有限、施工技術(shù)難度大、主站房平移工期緊張、涉及專業(yè)分包多、協(xié)調(diào)工作量大等難點(diǎn)。

1)主站房建筑平移的成功與否是關(guān)系本項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵，需選取合適的平移方案。而且平移主站房裝修較多，且柱距較大，若選擇在首層切斷將會(huì)對(duì)裝修造成較大破壞，從何處切斷以保證被平移結(jié)構(gòu)的整體剛度是難點(diǎn)。

2)本工程為大體量建筑物旋轉(zhuǎn)平移，而且旋轉(zhuǎn)中心位于建筑物外。這種無固定軸的旋轉(zhuǎn)沿徑向的偏差難以控制和避免，需要采取特殊措施。旋轉(zhuǎn)到位后，就位連接的構(gòu)件為框架柱與剪力墻，對(duì)旋轉(zhuǎn)平移的就位精度要求較高，就位前需要精確糾偏對(duì)中調(diào)整。

3)基坑開挖深度達(dá)到12.3m，為一級(jí)基坑，在土方開挖及結(jié)構(gòu)施工期間，基坑支護(hù)體系的穩(wěn)定性直接影響項(xiàng)目順利實(shí)施。施工期間，對(duì)基坑支護(hù)體系監(jiān)測(cè)是確?；影踩闹攸c(diǎn)。同時(shí)，基坑底板位于地下水位以下，雨季(尤其是臺(tái)風(fēng)季節(jié))地下水位的變化直接影響基坑安全，如何采取有效的截水和降排水措施是工程一大難點(diǎn)。

4)平移體量大、距離長(zhǎng)，如何實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和了解平移過程中主站房各主要受力構(gòu)件的位移、變形、裂縫等情況，是確保平移成功的重要保證，也是工程難點(diǎn)。

5)平移主站房建筑物體量大，平面框架的平面內(nèi)剛度相對(duì)較弱，建筑物旋轉(zhuǎn)時(shí)各滑道頂推力與阻力的不協(xié)調(diào)將會(huì)引起建筑物整體及局部的累積變形，從而引起上部結(jié)構(gòu)及裝飾裝修的破壞。旋轉(zhuǎn)平移下滑道梁最長(zhǎng)達(dá)300m，為保證上部結(jié)構(gòu)平移過程中的安全，須對(duì)下滑道的平整度有較高要求。如果下滑道的平整度超標(biāo)，由此引起上托盤梁的強(qiáng)制位移將會(huì)導(dǎo)致房屋的開裂和損壞。

2.3 解決方案

1)建立EPC項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)，涉及項(xiàng)目勘察、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工各方面，配備完善的技術(shù)力量，確立在基坑支護(hù)、樁基、土方開挖、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工、主站房平移、結(jié)構(gòu)施工、裝飾裝修、機(jī)電安裝、室外工程等全過程的項(xiàng)目管理工作流程。

2)為確保安全和工期并取得較好的經(jīng)濟(jì)效果，采取在地下2層切割分離的方案，而且對(duì)主站房上部結(jié)構(gòu)和裝修的影響最小。采用上托盤梁桁架梁及頂升移動(dòng)裝置對(duì)框架柱進(jìn)行主動(dòng)卸載，從而保證了在主站房切割及平移各工況的安全。

3)對(duì)于可能出現(xiàn)的沿旋轉(zhuǎn)中心的徑向偏差，本次步履式平移設(shè)備可以通過調(diào)整平移頂推方向起到糾偏作用，同時(shí)預(yù)設(shè)2條限位梁，雙向保險(xiǎn)措施保證平移精確就位。當(dāng)旋轉(zhuǎn)平移過程中發(fā)現(xiàn)建筑最大徑向累計(jì)偏差>50mm時(shí)通過調(diào)整步履行走器的頂力施加角度達(dá)到糾偏效果，確保就位連接前糾偏到5mm以內(nèi)。

4)基坑采用雙排圍護(hù)樁支護(hù)，中間采用二重管高壓旋噴樁施作止水帷幕，同時(shí)進(jìn)行管井降水。為確?；娱_挖和地下結(jié)構(gòu)施工過程中的安全，必須按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求對(duì)基坑進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在基坑樁頂布置水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)距離約為20m?；娱_挖到基底后連續(xù)監(jiān)測(cè)7d，每天1次，位移穩(wěn)定以后每3～7d監(jiān)測(cè)1次，直至基坑回填。整個(gè)施工過程中如出現(xiàn)異常情況或位移不穩(wěn)定時(shí)，需增加監(jiān)測(cè)次數(shù)。土方開挖和結(jié)構(gòu)施工期間采取有效的降排水措施，基坑邊砌擋水臺(tái)，防止場(chǎng)區(qū)雨水灌入基坑，基坑內(nèi)設(shè)排水溝和集水井，收集坑內(nèi)雨水，潛水泵抽水。

5)采用互聯(lián)網(wǎng)+遠(yuǎn)程移位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)移位過程中建筑物結(jié)構(gòu)變形、位移、裂縫變化等數(shù)據(jù)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)實(shí)時(shí)采集，并按照標(biāo)準(zhǔn)格式進(jìn)行存儲(chǔ)。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)能夠以直觀化的圖表形式對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，并分析、判斷數(shù)據(jù)的可信度和數(shù)據(jù)代表的工程風(fēng)險(xiǎn)程度。遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可通過互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)短信等多種方式發(fā)布監(jiān)測(cè)信息和預(yù)警信息，使相關(guān)單位在第一時(shí)間能獲取數(shù)據(jù)信息，及時(shí)掌握結(jié)構(gòu)的安全狀況。

平移采用PLC移位計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，精確控制各點(diǎn)的位移距離，通過反饋的位移信號(hào)自動(dòng)精確調(diào)整各點(diǎn)位移量，保證整體位移協(xié)調(diào)和動(dòng)態(tài)平衡，控制精度控制在2mm以內(nèi)，確保建筑物的線形及空間變形在彈性范圍內(nèi)變化。

6)由于下滑道的找平精度完全靠土建措施很難滿足要求，平移必須采用液壓懸浮滑動(dòng)平移方式。當(dāng)滑道不平整時(shí)，通過豎向千斤頂?shù)淖詣?dòng)伸長(zhǎng)或縮短適應(yīng)滑道的平整度，保證上部結(jié)構(gòu)的水平(最大調(diào)整高度±40mm)，從而避免由于下滑道不平整產(chǎn)生強(qiáng)制位移，而導(dǎo)致房屋損壞。

3 基于BIM技術(shù)的施工模擬

3.1 計(jì)劃安排與結(jié)構(gòu)建模

根據(jù)項(xiàng)目施工流程編制相應(yīng)的施工工期計(jì)劃表，在Project軟件內(nèi)生成橫道圖，并對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行合理安排調(diào)整。在進(jìn)行施工模擬之前，首先需要建立3D模型，并導(dǎo)入結(jié)構(gòu)信息，而后才可將施工進(jìn)度安排附加至模型中形成4D模型，進(jìn)行施工模擬。廈門后溪平移工程項(xiàng)目在制定了確切的平移方案以及施工總進(jìn)度計(jì)劃設(shè)計(jì)之后，即可進(jìn)行建筑結(jié)構(gòu)建模，建模采用Revit軟件。使用Revit建立的爆炸模型如圖1所示，從圖中可以更加清晰并且直觀地看到結(jié)構(gòu)的細(xì)部狀況以及各結(jié)構(gòu)之間的連接情況。

圖1 平移結(jié)構(gòu)爆炸模型

在3D建模完成之后，還需要對(duì)建立的模型進(jìn)行系統(tǒng)性檢查以及可行性分析，確保模型的正確性，為接下來的施工模擬提供可靠保障。

3.2 施工過程模擬

將從Revit導(dǎo)入的3D模型以及從Project導(dǎo)入的施工進(jìn)度計(jì)劃圖進(jìn)行一一關(guān)聯(lián)，制作成施工動(dòng)畫，模擬每道施工工序，同時(shí)在右上角顯示相應(yīng)的時(shí)間參數(shù)，有助于進(jìn)行實(shí)際施工進(jìn)度比較驗(yàn)證完成情況。觀看模型的演示能夠更為直觀地發(fā)現(xiàn)原施工進(jìn)度計(jì)劃中存在的可完善之處，并進(jìn)行方案改進(jìn)。在制作的施工模擬動(dòng)畫中，可以更為簡(jiǎn)單地對(duì)整體施工規(guī)劃有清晰認(rèn)識(shí)，檢查各部件運(yùn)動(dòng)是否會(huì)產(chǎn)生沖突。

在平移項(xiàng)目第1次施工模擬中，結(jié)合施工進(jìn)度規(guī)劃可以得出施工塔式起重機(jī)設(shè)置過多的結(jié)論，在施工中設(shè)置多余的塔式起重機(jī)會(huì)造成施工進(jìn)度的延誤。將原來的6座塔式起重機(jī)減少到4座，將減少的2座塔式起重機(jī)替換為汽車式起重機(jī)。修改塔式起重機(jī)不僅減少了資源消耗，降低了工程造價(jià)，而且節(jié)約了設(shè)置以及拆除塔式起重機(jī)的時(shí)間，縮短了工期。

1)階段1(見圖2a) 2018年3月29日開始接收現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行測(cè)量放線，場(chǎng)地平整、圍擋、臨水臨電接駁、現(xiàn)場(chǎng)臨建施工；勘察單位進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行勘察作業(yè)，4月20日開始基坑支護(hù)設(shè)計(jì)和樁基設(shè)計(jì)；6月6日—6月16日對(duì)原汽車站主站房結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)；4月13日—5月9日，根據(jù)勘察結(jié)果，進(jìn)行平移方案和改擴(kuò)建方案設(shè)計(jì)、論證以及施工圖設(shè)計(jì)、報(bào)審。

2)階段2(見圖2b) 5月28日開始基坑支護(hù)體系施工，包括圍護(hù)樁、止水帷幕、降水井等；6月7日開始基礎(chǔ)樁施工；6月10日開始主站房地下2層非承重結(jié)構(gòu)及相關(guān)影響的設(shè)備、管線拆除。

3)階段3(見圖2c) 3月29日開始土方開挖作業(yè)；10月28日開始主站房與發(fā)車平臺(tái)地上地下結(jié)構(gòu)切割分離；10月5日開始抗拔錨桿及底板基礎(chǔ)施工。

4)階段4(見圖2d) 11月24日開始新建地下室底板及扇形平移區(qū)域滑道梁施工；10月5日完成原址地下2層滑道梁施工；12月17日完成抱柱梁、托換鋼桁架及滑動(dòng)、頂推裝置施工；2019年2月21日完成地下2層墻、柱切割分離，進(jìn)入主站房平移施工。

5)階段5(見圖2e) 2019年2月22日開始主站房平移施工，并確保于2019年3月31日前平移到位。

6)階段6(見圖2f) 2019年4月1日開始主站房新舊基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)連接；2019年9月25日開始新建地下、地上結(jié)構(gòu)施工，并于2020年2月28日完成驗(yàn)收；2019年11月16日開始地下室防水施工、土方回填施工。

7)階段7(見圖2g) 2019年10月20日開始裝飾裝修、機(jī)電安裝；2020年3月15日開始室外工程施工；2020年5月12日完成機(jī)電系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試。

8)階段8(見圖2h) 2020年4月29日開始各專項(xiàng)驗(yàn)收及項(xiàng)目整體預(yù)驗(yàn)收；2020年6月30日完成項(xiàng)目竣工驗(yàn)收。

圖2 最終施工模擬方案工序

3.3 施工碰撞檢查

對(duì)復(fù)雜施工進(jìn)行動(dòng)畫漫游能夠?qū)κ┕み^程中的關(guān)鍵部位進(jìn)行細(xì)致查看，在進(jìn)行碰撞檢查后，確保各部位構(gòu)件不會(huì)發(fā)生重疊碰撞，或距離小于安全距離。同時(shí)為使施工進(jìn)度展示簡(jiǎn)單明了，特設(shè)置1條觀摩路線，供甲方進(jìn)行施工模擬觀摩。在對(duì)工程進(jìn)行碰撞檢查后，并無發(fā)現(xiàn)問題，說明3D建模以及工程施工模擬的準(zhǔn)確性得到保證，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算錯(cuò)誤造成模型結(jié)構(gòu)重疊碰撞，為實(shí)際施工提供了安全保障。

4 實(shí)際施工進(jìn)度比較分析

在實(shí)際施工過程中，因不可抗力因素影響以及業(yè)主的自身原因，施工竣工時(shí)間推遲至2020年6月30日，總工期825天，同時(shí)，對(duì)施工進(jìn)度模擬進(jìn)行相應(yīng)計(jì)劃修改。

實(shí)際施工建設(shè)階段起止時(shí)間如表1所示。將各階段時(shí)間與施工模擬動(dòng)畫及對(duì)應(yīng)時(shí)間進(jìn)行比較，可以發(fā)現(xiàn)，各階段開始及完成時(shí)間，基本在動(dòng)畫演示范圍之內(nèi)，由此看來施工模擬對(duì)實(shí)際施工階段預(yù)測(cè)有較好的模擬效果。

表1 實(shí)際施工階段時(shí)間

5 結(jié)語

5.1 結(jié)論

相較于傳統(tǒng)施工進(jìn)度計(jì)劃控制，在施工模擬中運(yùn)用BIM技術(shù)有以下優(yōu)點(diǎn)。

1)將信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為動(dòng)畫施工圖，易于信息獲取 將局限于2D圖紙與文字的施工計(jì)劃安排與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為3D施工模擬過程，達(dá)到了信息可視化的效果，使信息更易理解，與他人進(jìn)行信息交互更為簡(jiǎn)便。

2)對(duì)發(fā)現(xiàn)問題與改進(jìn)措施有更好效果 傳統(tǒng)施工管理模式僅僅為施工管理理論的應(yīng)用，對(duì)于施工方案完善沒有較大幫助，通過BIM技術(shù)進(jìn)行施工模擬則可通過動(dòng)畫清晰展示施工過程并采取針對(duì)性改進(jìn)措施，科學(xué)制定更為詳細(xì)的施工方案，以達(dá)到節(jié)約資源、降低造價(jià)、縮短工期的目的。

3)提供更為可靠的技術(shù)支持 對(duì)施工進(jìn)行碰撞檢查漫游，能夠?qū)?nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行更為細(xì)致的檢查，查看是否會(huì)發(fā)生模型碰撞，提前發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的安全問題并提前制定措施，以保證在施工時(shí)不會(huì)出現(xiàn)類似情況。

5.2 展望

1)由于理論知識(shí)與研究方法的不夠充分，對(duì)于施工模擬技術(shù)的研究存在些許漏洞，需要補(bǔ)充相應(yīng)的理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，方可對(duì)漏洞進(jìn)行修正。

2)本文僅僅介紹了BIM技術(shù)在施工模擬中的應(yīng)用。貫穿于整個(gè)建筑周期中，BIM技術(shù)仍有許多應(yīng)用方面需要進(jìn)行深入研究。