林捷

（福州市城鄉(xiāng)建總集團(tuán)有限公司，福建福州350000）

1 工程概況

如圖1，某工程主線高架橋位于工業(yè)路。其中Y、Z、W 匝道采用連續(xù)鋼箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用鋼柱加鋼蓋梁，灌注樁基礎(chǔ)。鋼箱梁采用等高設(shè)計(jì)，梁高2m，懸臂寬度3.3m，箱梁中腹板采用直腹板、箱梁邊腹板采用斜腹板斷面，橋面橫坡通過(guò)箱梁頂斜置形成，箱梁腹板保持垂直地面，底板水平坡度。鋼箱梁采用等高設(shè)計(jì)，梁高2m，懸臂寬度3.3m，箱梁中腹板采用直腹板、箱梁邊腹板采用斜腹板斷面，橋面橫坡通過(guò)箱梁頂斜置形成，箱梁腹板保持垂直地面，底板水平坡度。

圖1 某工程主線高架橋

2 現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備

2.1 場(chǎng)地布置

施工運(yùn)輸?shù)缆?、施工生活區(qū)、辦公區(qū)均利用下部結(jié)構(gòu)施工的場(chǎng)地，考慮到施工場(chǎng)地限制及運(yùn)輸條件，布置位置根據(jù)分跨長(zhǎng)度及交通疏解方案確定。

2.2 施工技術(shù)準(zhǔn)備

組織施工人員做好技術(shù)交底工作，學(xué)習(xí)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工規(guī)范，確保其熟悉圖紙，明確施工任務(wù)；加強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)，在滿(mǎn)足施工規(guī)范及要求的前提下，完成鋼箱梁的制作；在施工前，使用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、鋼尺等測(cè)量?jī)x器進(jìn)行校核；按照施工需要，使用加密控制網(wǎng)，并做好保護(hù)樁工作，確保控制網(wǎng)的可靠性[1]。

2.3 施工措施準(zhǔn)備

首先，在地基處理方面，根據(jù)吊車(chē)吊裝位置，鋼箱梁吊裝作業(yè)時(shí)，部分道路需對(duì)吊裝場(chǎng)地進(jìn)行硬化處理，以滿(mǎn)足吊裝設(shè)備作業(yè)需要。其次，順橋向共布置3 個(gè)臨時(shí)支撐，橋設(shè)置4 個(gè)支墩，布置位置根據(jù)分跨長(zhǎng)度確定。再次，鋼箱梁吊裝前，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝后按節(jié)段劃分整節(jié)吊裝。最后，鋼箱梁吊裝及現(xiàn)場(chǎng)焊接作業(yè)時(shí)，采用加強(qiáng)板件、接火盆、登高樓梯、薄鐵皮等臨時(shí)防護(hù)設(shè)施，用于安全防護(hù)。

3 臨時(shí)支撐

臨時(shí)支撐基礎(chǔ)采用1200×250×100cm 混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)下設(shè)φ12 鋼筋網(wǎng)片，支墩采用φ297×6mm 雙排鋼管立柱×2，臨時(shí)支撐每根鋼管底部采用規(guī)格為20×400×400mm 鋼板作為后置預(yù)埋板與條形基礎(chǔ)連接，頂部采用20×400×400mm 鋼板作為法蘭盤(pán)與主梁工字鋼連接。為滿(mǎn)足運(yùn)輸及安裝的要求，如Y0～Y12鋼箱梁（圖2）縱向分為多節(jié)段，最長(zhǎng)22m，橫向分為3塊；在節(jié)段相應(yīng)位置設(shè)臨時(shí)支撐。臨時(shí)支撐鋼管樁基礎(chǔ)采用混凝土條形基礎(chǔ)。安裝地面以上的鋼管，安裝橫向工字鋼梁，橫向工字鋼與鋼管焊接連接，鋼管立柱縱橫向連接，完成平聯(lián)及斜撐施工。

圖2 Y0～Y12 縱向臨時(shí)支撐布置圖

4 吊裝施工管理

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)交通疏解情況，結(jié)合鋼箱梁運(yùn)輸及吊車(chē)吊裝能力，對(duì)鋼箱梁進(jìn)行分段分塊，在工廠分塊制作半成品并進(jìn)行試拼，經(jīng)檢驗(yàn)合格后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，采用汽車(chē)吊機(jī)吊裝。

4.1 安裝順序

根據(jù)施工階段劃分，結(jié)合施工區(qū)域內(nèi)具體情況進(jìn)行綜合考慮，擬定本工程鋼箱梁各個(gè)節(jié)段鋼箱梁的吊裝順序。本工程的鋼箱梁安裝順序?yàn)椋合劝瞃5～Y9(首吊），再安裝Z0～Z12，W0～W10；先架設(shè)中間主梁梁段，固定完成后再架設(shè)兩側(cè)懸挑梁段，全部架設(shè)完成后再進(jìn)行總體驗(yàn)收。

4.2 吊裝注意事項(xiàng)

由于鋼箱梁屬于大件吊裝工程，即便是分段吊裝，也存在較大的施工風(fēng)險(xiǎn)，因此為確保施工安全，在正式吊裝之前，安排專(zhuān)業(yè)的質(zhì)檢人員對(duì)各個(gè)掌握區(qū)域和臨時(shí)支架進(jìn)行檢驗(yàn)檢查，并將檢驗(yàn)檢查的情況制作成書(shū)面報(bào)告，上交監(jiān)理單位和業(yè)主，針對(duì)其中發(fā)現(xiàn)的安裝質(zhì)量問(wèn)題，責(zé)令相關(guān)部門(mén)加以整改，并強(qiáng)化整改結(jié)果的落實(shí)，待完全質(zhì)量合格后，才可進(jìn)行下一道施工工序。

由于吊裝現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高，為避免出現(xiàn)意外事故，保證施工安裝，必須安排吊裝經(jīng)驗(yàn)豐富的人員進(jìn)行吊裝作業(yè)，并且需要做好現(xiàn)場(chǎng)的統(tǒng)一管理和監(jiān)督，做好吊裝過(guò)程的協(xié)調(diào)、調(diào)度工作。另外，在正式吊裝之前，還需要對(duì)吊裝區(qū)域進(jìn)行封閉處理，可使用警示帶和布設(shè)水馬或反光錐筒進(jìn)行封閉，并在主要出入口安排專(zhuān)職人員值守，禁止不相關(guān)人員進(jìn)入。

在正式起吊前，需要先將梁段吊起5～10cm，并觀察吊機(jī)的負(fù)荷情況，對(duì)吊機(jī)支腿部位的地基進(jìn)行預(yù)壓操作，待確認(rèn)無(wú)任何差錯(cuò)之后，才可起吊。在整個(gè)起吊過(guò)程，也必須嚴(yán)密監(jiān)控吊機(jī)的負(fù)荷情況和支腿處的地基情況，尤其是對(duì)于未經(jīng)過(guò)吊機(jī)站位吊裝的新機(jī)位，應(yīng)密切關(guān)注吊機(jī)支腿處的地基沉降變化情況，如果發(fā)現(xiàn)有任何異常情況，第一時(shí)間通知吊機(jī)司機(jī)停止操作[2]。

在起吊梁段時(shí)，必須要設(shè)置纜風(fēng)繩進(jìn)行牽引，而且在地面也要配有足夠數(shù)量的人員進(jìn)行纜風(fēng)繩遷移（圖3），通過(guò)這樣的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)梁段起吊的控制，確保其吊至空中時(shí)的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)大幅度的擺動(dòng)或旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而引起安全事故。

圖3 梁段起吊過(guò)程中纜風(fēng)繩牽引示意圖

在鋼箱梁吊裝過(guò)程中，需要安裝人員使用受拉葫蘆等輔助工具確保吊梁準(zhǔn)確就位。同時(shí)，在梁段就位時(shí)，也需要密切關(guān)注臨時(shí)支架受力的情況，檢查是否存在異常情況以及臨時(shí)支架上的各個(gè)支點(diǎn)均與支撐部位緊密接觸。在吊裝時(shí)，嚴(yán)禁一次性全部松鉤，待各方面確認(rèn)無(wú)誤后，才可緩慢松鉤，讓梁段的重量緩慢傳遞到支架上。另外，在梁段臨時(shí)支架落位后，還需要做好臨時(shí)的固定工作，確保其安全穩(wěn)固后，才可對(duì)吊機(jī)進(jìn)行全部松鉤。

在吊機(jī)全部松鉤之后，考慮支架可能在受到鋼箱荷載作用后會(huì)出現(xiàn)一定的地基沉降問(wèn)題，此時(shí)不急于進(jìn)行拼接縫馬縫調(diào)節(jié)，可在次日進(jìn)行。另外，在拼接縫馬縫調(diào)節(jié)前，先對(duì)支架的實(shí)際沉降情況進(jìn)行全面復(fù)測(cè)和記錄，如果發(fā)現(xiàn)仍有較大的沉降，可通過(guò)構(gòu)件來(lái)調(diào)整鋼箱梁的標(biāo)高，以此進(jìn)行地基沉降的補(bǔ)償，消除地基沉降的不利影響。

5 焊接施工

由于梁段間環(huán)縫是主要的傳力焊縫，因此需要確保其100%熔透。同時(shí)，考慮在橋上施工會(huì)受到空間的限制，且焊縫拘束度非常大，為確保焊接質(zhì)量，應(yīng)配備經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)焊工操作。另外，還需要充分考慮橋上施工時(shí)的溫度、濕度和風(fēng)力，尤其是在雨天施焊時(shí)，應(yīng)采取有效的防雨、防潮和防風(fēng)措施，確保環(huán)境溫度在5℃以上，相對(duì)濕度在80%以?xún)?nèi)以及風(fēng)力不超過(guò)5 級(jí)。

5.1 焊接方法

定位焊及其他焊縫均采用CO2氣體保護(hù)焊。

5.2 焊接順序

在實(shí)際焊接時(shí)，先進(jìn)行階段內(nèi)部縱向接縫的焊接，之后再進(jìn)行節(jié)段之間對(duì)接焊縫的焊接。對(duì)于環(huán)焊縫，則需要從軸線向兩側(cè)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行頂、底板和縱膈板的焊接。焊接后，還需要檢查環(huán)焊縫的外觀，并確保檢測(cè)合格后，進(jìn)行底板嵌部件的焊接，焊接順序是從橋中線向兩側(cè)對(duì)稱(chēng)焊接。

6 涂裝工程

6.1 焊縫及破損涂層的修補(bǔ)

在施工中，如果發(fā)現(xiàn)有焊縫破損的涂層，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。在修補(bǔ)時(shí)，嚴(yán)格按照其所在部位的工藝要求進(jìn)行修補(bǔ)，在修補(bǔ)之前，先對(duì)其周?chē)呀?jīng)完成防腐的表面進(jìn)行保護(hù)，可使用彩條布或帆布進(jìn)行阻擋，避免對(duì)已涂裝的表面受到損壞和污染。完成修補(bǔ)后，還需要進(jìn)行自檢、專(zhuān)檢，待檢驗(yàn)合格后上報(bào)監(jiān)理單位進(jìn)行驗(yàn)收[3]。

6.2 全橋最后一道面漆涂裝

在施工過(guò)程中，必須要對(duì)全橋整體進(jìn)行全面的檢查，尤其是檢查其表面是否存在雜質(zhì)、灰塵、油污等，若存在，使用砂紙進(jìn)行全面拉毛和清潔，之后進(jìn)行自檢和專(zhuān)檢，檢驗(yàn)合格后上報(bào)監(jiān)理單位驗(yàn)收。完成驗(yàn)收后，也要在適宜的環(huán)境條件下進(jìn)行最后一道面漆的涂裝，涂裝過(guò)程中，隨時(shí)使用濕膜卡對(duì)其厚度。外觀質(zhì)量、涂層附著力進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)方式為自檢和專(zhuān)檢，并檢驗(yàn)合格后上報(bào)監(jiān)理單位進(jìn)行驗(yàn)收。

7 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，在橋梁鋼結(jié)構(gòu)施工中，橋梁鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工技術(shù)有著非常重要的作用。有關(guān)施工單位，應(yīng)在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)和借鑒成功案例的基礎(chǔ)上，在實(shí)際施工中，從多個(gè)方面考慮，不斷提高橋梁鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工技術(shù)水平，并加強(qiáng)施工過(guò)程的管理，通過(guò)這樣的方式，有效提升橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。