木 子 文

On September 17,2021,Jiefang Power CA6SM4 natural gas engine was officially launched.JiefangPower CA6SM4 is the first 510 PS natural gas engine in the intelligent power domain developed by FAW Jiefang for users’ pain points for four years.

2021 年9 月17 日，解放動(dòng) 力CA6SM4 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)正式上市。據(jù)了解，解放動(dòng)力CA6SM4 是一汽解放深耕用戶、針對(duì)用戶痛點(diǎn)、歷經(jīng)4 年潛心研發(fā)的智慧動(dòng)力域首款510 PS天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

多項(xiàng)技術(shù)加持，6 大核心優(yōu)勢(shì)

此次發(fā)布的解放智慧動(dòng)力域CA6SM4 大功率天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率覆蓋510～570 PS，最大轉(zhuǎn)矩2 600 Nm。CA6SM4 首創(chuàng)高湍動(dòng)能米勒循環(huán)燃燒技術(shù)，攻克了大負(fù)荷易爆震的難題，升功率突破32 kW/L，升扭矩近200 Nm/L。采用獨(dú)有的高動(dòng)力智能轉(zhuǎn)矩控制，瞬態(tài)響應(yīng)媲美柴油機(jī)。

CA6SM4 發(fā)動(dòng)機(jī)本體鑄造火花塞套專用缸蓋、特種粉末冶金氣門座圈及導(dǎo)管、摩擦焊接鋼活塞、雙銥金高效火花塞、智能點(diǎn)火線圈等6 項(xiàng)獨(dú)有可靠性技術(shù)，高溫?zé)o沉積專用冷卻液技術(shù)、電控風(fēng)扇水溫精準(zhǔn)控制、高可靠EGR冷卻器技術(shù)、高效散熱器等附件，實(shí)現(xiàn)超級(jí)耐磨、耐高溫高壓、耐爆震。發(fā)動(dòng)機(jī)B10 壽命120 萬(wàn)km，后處理劣化壽命突破百萬(wàn)公里。

除此之外，CA6SM4 采用Econtorl電控系統(tǒng)、EGR 高混合均勻性進(jìn)氣系統(tǒng)、高穩(wěn)定性火焰?zhèn)鞑ト紵到y(tǒng)、更精準(zhǔn)的排氣EGR 測(cè)量系統(tǒng)、智能增壓控制系統(tǒng)結(jié)合整車超低行駛阻力及針對(duì)用戶場(chǎng)景優(yōu)化常用工況氣耗設(shè)計(jì)，高速快運(yùn)工況氣耗比競(jìng)品低2 kg/100 km。

一汽解放CA6SM4 510 PS 燃?xì)鈾C(jī)

在多項(xiàng)黑科技的加持下，CA6SM4具備智能蒸氣加熱、低機(jī)油消耗、鎳釬焊工藝及專用機(jī)油等核心技術(shù)，行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)10 萬(wàn)km 長(zhǎng)換油周期，進(jìn)一步提升了車輛的出勤率，并且更細(xì)化的迎合了中/重卡高效物流市場(chǎng)需求，增強(qiáng)了產(chǎn)品整體的競(jìng)爭(zhēng)力。

以上技術(shù)特點(diǎn)，使CA6SM4 具備了高動(dòng)力、高可靠、高安全、高舒適、低氣耗、低維護(hù)6大核心優(yōu)勢(shì)。除解放J7外，CA6SM4 還將匹配J6P、JH6 等重型全系列整車，適應(yīng)快遞快運(yùn)、西部物流運(yùn)輸、煤炭運(yùn)輸?shù)燃?xì)分場(chǎng)各種物流場(chǎng)景個(gè)性化需求。

燃?xì)鈾C(jī)領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”，環(huán)保和經(jīng)濟(jì)兼顧

2020 年9 月22 日，國(guó)家主席習(xí)近平在75 屆聯(lián)合大會(huì)一般性辯論上指出，我國(guó)CO2排放力爭(zhēng)在2030 年前達(dá)到峰值，努力在2060 年前實(shí)現(xiàn)碳中和。天然氣作為介于傳統(tǒng)化石能源以及可再生能源之間的低碳清潔能源，其碳排放量低于煤炭、石油，且比可再生能源低廉。因此，中長(zhǎng)期來(lái)看，天然氣將是中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的能源轉(zhuǎn)型橋梁。

有數(shù)據(jù)顯示，與柴油車相比，使用LNG 作為車用燃料，可使汽車的廢氣排放量降低82%，顆粒物排放量降低42%，幾乎沒(méi)有鉛化物排放。就排放的廢氣而言，LNG 汽車的一氧化碳排放只有普通燃油汽車的不到10%，氮氧化物排放比普通燃油汽車低30%～40%，二氧化硫排放比燃油汽車低70%以上，噪聲比燃油車低40%。

此次一汽解放發(fā)布的CA6SM4 燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合自主控制功能軟件策略，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放進(jìn)行前沿開(kāi)發(fā)，使發(fā)動(dòng)機(jī)FTP 循環(huán)NOx 原排降至2～3 g/kWh、發(fā)動(dòng)機(jī)加權(quán)NOx 排放降至0.025 g/kWh、NOx 排放降至0.018 g/kWh，打造出令人震撼的排放效果。

經(jīng)濟(jì)性方面，在氣價(jià)穩(wěn)定的環(huán)境下，國(guó)Ⅵ燃?xì)庵乜ㄊ褂贸杀颈葒?guó)Ⅵ柴油更低。尤其是在天然氣資源豐富的區(qū)域，國(guó)Ⅵ燃?xì)庥懈嗟膬?yōu)勢(shì)。另外，相比國(guó)Ⅵ燃油重卡，國(guó)Ⅵ燃?xì)庵乜](méi)有復(fù)雜的后處理系統(tǒng)，不燒尿素，擁有更低的后處理部件成本和燃料成本，后期使用故障也相對(duì)較少，能省去不少麻煩。

面對(duì)越來(lái)越大的環(huán)保壓力和越來(lái)越高的物流需求，燃?xì)廛嚤桓嗟奈锪髌髽I(yè)和卡友所接受，這正是解放動(dòng)力CA6SM4 此類大排量大功率燃?xì)鈾C(jī)存在的意義?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一汽解放總經(jīng)理助理，發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部黨委書記、總經(jīng)理錢恒榮表示：我們針對(duì)各項(xiàng)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了大量的用戶試車，得到了用戶的一致好評(píng)，我們有信心在國(guó)Ⅵ階段成為燃?xì)鈾C(jī)領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”。

嬴徹科技：2 款L3 級(jí)自動(dòng)駕駛重卡亮相2021 WICV

2021 年9 月25-28 日，2021 世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)暨中國(guó)國(guó)際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱：2021 WICV）在北京中國(guó)新國(guó)際展覽中心舉辦。在本屆展會(huì)上，嬴徹科技展出了2 款搭載嬴徹軒轅系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛重卡量產(chǎn)車型，并展示全棧自研自動(dòng)駕駛技術(shù)的最新成果。

此次展出的這2 款車型是嬴徹科技與東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽分別聯(lián)合開(kāi)發(fā)，滿足L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，將于2021 年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。嬴徹科技自2019 年開(kāi)始與OEM 聯(lián)合開(kāi)發(fā)量產(chǎn)型自動(dòng)駕駛重卡，遵循嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼蜷_(kāi)發(fā)流程，已實(shí)現(xiàn)多個(gè)行業(yè)第一。其聯(lián)合開(kāi)發(fā)的線控底盤，整合國(guó)際和國(guó)內(nèi)Tier1（車廠一級(jí)供應(yīng)商）資源設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首個(gè)整車級(jí)線控底盤的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電源系統(tǒng)全冗余方案。同臺(tái)展示的自動(dòng)駕駛重卡領(lǐng)域首個(gè)全套車規(guī)級(jí)硬件套裝，包括長(zhǎng)距和補(bǔ)盲激光雷達(dá)（3 個(gè)）、毫米波雷達(dá)（5 個(gè)）、攝像頭（7 個(gè)）、GPS/IMU、計(jì)算平臺(tái)、網(wǎng)關(guān)、T-Box、IVI-Box 等，所有零部件均經(jīng)過(guò)包括工程、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)三階段的嚴(yán)格認(rèn)證，以及電氣、機(jī)械、環(huán)境和電磁的試驗(yàn)驗(yàn)證，滿足重卡150 萬(wàn)km 生命周期的可靠性耐久性。

目前，嬴徹科技相繼完成量產(chǎn)樣車的冬季黑河寒區(qū)測(cè)試、海南高溫測(cè)試以及加速耐久測(cè)試，并在2021 年5 月獲得國(guó)內(nèi)首個(gè)重卡自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最高安全級(jí)別ISO26262 ASIL D 功能安全流程認(rèn)證，確保量產(chǎn)安全。

據(jù)了解，這2 款量產(chǎn)車型均搭載了嬴徹軒轅系統(tǒng)。嬴徹軒轅系統(tǒng)是全棧自研的卡車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包括算法、軟件系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)和線控底盤集成，擁有多項(xiàng)獨(dú)家設(shè)計(jì)嬴徹軒轅系統(tǒng)針對(duì)重卡自動(dòng)駕駛難點(diǎn)的獨(dú)有算法，包括ULRS 超長(zhǎng)距感知、ARC 自適應(yīng)魯棒控制和FEAD 節(jié)油算法。其中：ULRS 超長(zhǎng)距感知算法結(jié)合場(chǎng)景深度感知技術(shù)和前景車輛解析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)千米超長(zhǎng)距三維感知誤差小于5%，全球領(lǐng)先；ARC 自適應(yīng)魯棒控制算法能有效應(yīng)對(duì)載重波動(dòng)及車頭車掛柔性連接特性，通過(guò)車身瞬態(tài)控制和間接掛車姿態(tài)控制，實(shí)現(xiàn)橫向控制誤差小于7 cm；FEAD 節(jié)油算法基于海量駕駛行為數(shù)據(jù)，自主學(xué)習(xí)最優(yōu)駕駛策略，綜合油耗比老司機(jī)再節(jié)省5%以上，并在多種車型和不同道路上得到驗(yàn)證。

嬴徹科技的全自研車規(guī)級(jí)計(jì)算平臺(tái)，算力高達(dá)245 TOPS，可提供的CPU 和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速的計(jì)算能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平，并且支持更豐富的高階自動(dòng)駕駛傳感器接入，最高可支持12路 4K 高清攝像頭，10 路以上1000/100 Base T1 以太網(wǎng)，內(nèi)置GNSS 傳感器等，均處行業(yè)領(lǐng)先水平。目前樣件已完成電子電氣和電磁兼容測(cè)試，達(dá)到量產(chǎn)要求。

目前，嬴徹科技正如期推進(jìn)自動(dòng)駕駛重卡量產(chǎn)進(jìn)程，2021年底實(shí)現(xiàn)全球最先前裝量產(chǎn)。

（紅 武）