編譯/李永興

2020年1月，歐盟開始執(zhí)行最嚴碳排放政策。根據(jù)規(guī)定，2020年銷售新車中的95%，碳排放必須達到95g/km（2019年歐盟平均實際碳排放是122g/km），超出部分每克需要繳納罰金95歐元。現(xiàn)在，一年過去了，我們來看看各大車企的達標情況如何？

歐盟（2020年含英國）在2020年1月以逐步導入(Phase-in)的方式，將行業(yè)整體針對乘用車的CO2排放量標準值從130g/km加強至95g/km，多數(shù)主要制造商均達到了標準值（根據(jù)各廠商的平均整車重量確定）。背景原因在于通過擴充電動車產(chǎn)品陣容，以及德法等國實施電動車購車扶持政策，BEV和PHEV市場規(guī)模有所擴大。不過，大眾集團與捷豹路虎(Jaguar Land Rover)未達標。大眾集團原希望通過投放ID.3（2020年夏季接受預訂）實現(xiàn)標準值，但疫情導致其生產(chǎn)和采購處于混亂局面，未能按預期確保該車型的生產(chǎn)規(guī)模。

從各主要制造商應對2020-2021年標準的戰(zhàn)略來看，雷諾致力于銷售BEV，預計通過銷售Zoe能夠獲得的實際降低CO2排放量效果為15g/km左右。與此同時，沃爾沃汽車和寶馬均將“超級積分”制度（將超低排放量車型計為多款車的制度）作為工作重心之一。另一方面，菲亞特克萊斯勒依靠與特斯拉組建的碳排放池（多家廠商旨在實現(xiàn)目標值的制度），據(jù)說已單獨突破17g/km。

歐盟原定乘用車的CO2排放量標準值到2025年將比2021年實績減少15%，到2030年將減少37.5%，但根據(jù)力爭2050年歐盟區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)GHG排放量實質(zhì)為零的《綠色協(xié)議(Green Deal)》政策（2019年12月公布），已決定在2021年6月底之前調(diào)整CO2法規(guī)內(nèi)容。據(jù)說歐盟委員會有意將2030年標準值從原定的比2021年實際減少37.5%提升至減少50%，這將使得各廠商不得不銷售超過計劃規(guī)模的電動汽車。

《綠色協(xié)議》倒逼，2025年以后或加強標準值

歐盟乘用車CO2排放量標準在2020-2021年的行業(yè)整體目標值已從原先的130g/km加強至95g/km（逐步導入方式，適用于2020年排放量較少的排名前95%，自2021年適用于全部車型）。根據(jù)平均整車重量確定各廠商的標準值，當未達標時罰款95歐元/g/輛。從2020年標準來看，大部分主要汽車制造商均能達到標準值。

另一方面，2021年標準將更為嚴格。這是由于超級積分將從2020年的2.0輛降至1.67輛，同時與2020年不同，5%的高排放車型也將是計算對象。據(jù)推測2020年標準受到超級積分和逐步導入的政策影響，實際上必須達到的行業(yè)平均值為108g/km（與實際標準值之間的差距為13g/km），2021年就必須實現(xiàn)更為接近95g/km的數(shù)值。此外，測定標準從NEDC工況變更為WLTP工況也將是一個關(guān)鍵因素。

從廂式車（小型商用車）來看，2020年行業(yè)整體的標準值從175g/km加強至147g/km。與乘用車不同，2020年標準未設(shè)逐步導入和超級積分制度。

歐盟根據(jù)到2050年力爭GHG排放量實質(zhì)為零的《綠色協(xié)議》政策，計劃在2021年中期之前調(diào)整2025年以后的乘用車和廂式車的CO2排放量標準，肯定會比現(xiàn)有計劃（乘用車要求2025年比2021年實績減少15%、到2030年減少37.5%，廂式車分別要求減少15%、減少31%）更為嚴格。

大眾、捷豹路虎2020年未達標，面臨巨額罰款

從各制造商的2020年CO2排放量標準達標情況來看，據(jù)說大部分廠商均已達標。戴姆勒在2020年10月曾表示有可能不達標，但通過同年10～12月期間增加銷售BEV和PHEV已達標。諸如雷諾依靠Zoe等BEV、沃爾沃汽車依靠PHEV、豐田依靠HEV的暢銷等等，各廠商均達到了標準值。

值得關(guān)注的是，大眾集團與捷豹路虎（Jaguar Land Rover）未達標。其中，大眾集團旗下雖然VW乘用車和Audi品牌分別達到各自標準值，但據(jù)說Porsche、Skoda、SEAT品牌將不能達標。綜合來看，大眾集團的2020年CO2排放量實績同比減少19.5%降至99.8g/km（由于未將Bentley、Lamborghini納入碳排放池，不含這兩個品牌的銷量），比該集團標準值99.3g/km高出0.5g/km。據(jù)報道，罰款額將達1億～1.5億歐元。大眾曾經(jīng)寄望于擴大ID.3等電動車達成標準值，但新冠疫情蔓延使得生產(chǎn)推遲，未能達到最初預定的電動車生產(chǎn)規(guī)模也是原因之一。

捷豹路虎旗下不僅BEV車型I-Pace的銷量不及預期，推遲Discovery Sport PHEV、Range Rover Evoque PHEV等車型的上市也是未達標的重要原因。捷豹路虎2020年11月曾經(jīng)表示，很難達成同年該公司的CO2標準值（132g/km）。據(jù)說罰款額將達9,000萬英鎊（約1.2億歐元）左右。

擴充電動汽車陣容和組建碳排放池成未來方向

為了達成CO2排放量標準值，各制造商均在推進擴充電動汽車產(chǎn)品陣容。大眾集團除了2020年投放VW ID.3之外，2021年將進一步擴充 ID.4、Audi Q4 e-tron、SEAT Cupra el-Born等MEB平臺車型。寶馬通過新增iX等車型，力爭2021年使歐盟BEV和PHEV銷量同比增長5成。豐田計劃到2025年將ZEV從2款（截至2020年12月）擴充至10款。

與此同時，組建碳排放池(Carbon Pool)的動向也十分活躍。大眾繼2020年秋與歐洲BEV暢銷的MG Motor組建聯(lián)盟之后，同年12月又與3家BEV制造商組建了碳排放池。福特也在2020年10月宣布與沃爾沃汽車組建碳排放池。本田則在同年秋季決定加入特斯拉與菲亞特克萊斯勒組建的碳排放池。