我們預(yù)判，2021年全年國(guó)內(nèi)汽車銷量為2700萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)6.7%左右。其中，乘用車2210萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)9.5%左右，商用車490萬(wàn)輛左右，同比下滑4.5%左右。新能源預(yù)計(jì)全年銷量240萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)76%左右。

從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析情況來(lái)看，今年上半年國(guó)內(nèi)車市呈現(xiàn)出四大主要特點(diǎn)：

整車市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，超過(guò)年初預(yù)期。銷售市場(chǎng)延續(xù)去年下半年的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，在1-3月大幅回彈的基礎(chǔ)上，基本回到了2019年的銷量水平，而4、5月仍保持較高銷量，均超過(guò)2019年同月銷量，6月份銷量勢(shì)頭放緩，符合正常月份的銷量趨勢(shì)。

自主品牌市場(chǎng)占有率上升。今年1-5月，國(guó)內(nèi)自主品牌市場(chǎng)份額同比大幅提升4.5個(gè)百分點(diǎn)。其中有歐系、日系受缺芯影響車輛供給的原因，但核心還是中國(guó)品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力的提升，贏得了更多的中國(guó)消費(fèi)者。

新能源汽車市場(chǎng)上半年繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量均增長(zhǎng)了2.2倍以上，月銷量屢創(chuàng)歷史新高，且占整體汽車銷售比重已從去年底的5.4%提升至8.2%，滲透率也多月超過(guò)10%，特別是私人購(gòu)車比例已經(jīng)提升至77%，標(biāo)志著新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入快速普及期。

商用車市場(chǎng)上半年增速前高后低。今年一季度，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，重卡和輕卡市場(chǎng)在3月份創(chuàng)下單月銷量的歷史新高。但從4月份以來(lái)，市場(chǎng)銷量增速出現(xiàn)較大回落，5、6月份市場(chǎng)增速同比處于下降的狀態(tài)。

從全年產(chǎn)銷情況預(yù)判，我們認(rèn)為以下五大因素將影響車市總體走向：

中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)總體向好，引導(dǎo)車市逐步恢復(fù)正常。今年上半年，全球疫情出現(xiàn)反彈，但國(guó)內(nèi)疫情控制較好，經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活基本恢復(fù)正常發(fā)展；國(guó)家宏觀調(diào)控政策總體將保持穩(wěn)健，政策力度也較為審慎、不轉(zhuǎn)急彎，也不會(huì)強(qiáng)力刺激；上半年中國(guó)GDP增速約12.3%，全年GDP增速預(yù)計(jì)為8.0%以上。上半年出口增長(zhǎng)較快，外需對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)明顯。在消費(fèi)方面，國(guó)家穩(wěn)增長(zhǎng)和促進(jìn)內(nèi)循環(huán)的相關(guān)政策，推動(dòng)居民收入持續(xù)恢復(fù)，消費(fèi)能力提升，消費(fèi)整體恢復(fù)明顯，促進(jìn)了中國(guó)品牌中低端產(chǎn)品的銷售。預(yù)計(jì)下半年仍有向好空間，利好汽車市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)車市缺芯，影響車輛供給。來(lái)自全球的汽車芯片短缺，上半年減少了中國(guó)汽車市場(chǎng)10%左右的供給。二季度汽車芯片短缺情況愈加嚴(yán)重，三季度之后影響將逐步減弱，芯片供給將得到一定的恢復(fù)和回補(bǔ)，預(yù)計(jì)對(duì)全年銷量的影響不大。

乘用車保持快速增長(zhǎng)。疫情之后的汽車消費(fèi)呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域恢復(fù)更快，購(gòu)車積極性更高的特點(diǎn)。上半年乘用車銷售增長(zhǎng)較快的區(qū)域多為東部沿海區(qū)域。該類區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，收入水平較高，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)也相對(duì)較快，隨著國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，后續(xù)中西部區(qū)域的汽車消費(fèi)也將出現(xiàn)快速恢復(fù)，推動(dòng)全年乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

商用車增速前高后低。商用車下半年面臨一系列的問(wèn)題:中重卡市場(chǎng)國(guó)六切換，終端國(guó)五車庫(kù)存高企；去年基數(shù)偏高，增長(zhǎng)壓力巨大；運(yùn)價(jià)水平持續(xù)下探；車輛制造原材料價(jià)格大幅上漲，車輛信息化水平持續(xù)提升，企業(yè)盈利面臨較大挑戰(zhàn)以及芯片供應(yīng)短缺，全年增速出現(xiàn)明顯的前高后低。商用車中的客車市場(chǎng)隨著國(guó)內(nèi)旅游出現(xiàn)較大增長(zhǎng)以及正常生產(chǎn)生活通勤等需求恢復(fù)，加之去年基數(shù)較低，預(yù)計(jì)今年會(huì)出現(xiàn)正增長(zhǎng)。

新能源汽車高速增長(zhǎng)。2021年新能源汽車積分比例提升至12%，同時(shí)也提高了新能源產(chǎn)品積分核算門(mén)檻，推動(dòng)企業(yè)需要獲取更多的新能源積分，這將加速新能源市場(chǎng)的供給。雖然2021年補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)有一定負(fù)面影響，但在整體新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)和多廠家品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，所產(chǎn)生的影響應(yīng)該不大。