文 / 本刊記者 姚蘭

按照慣例，9月作為年底沖量的起始月，銷量走高似乎已成常態(tài)，但受疫情等因素制約，傳統(tǒng)銷售旺盛的季節(jié)性周期被打亂，以致今年“金九”失色。

9月份，在國家能耗雙控的同時，受煤炭供應短缺、煤電價格倒掛等影響，全國大范圍實施有序限電政策導致企業(yè)生產(chǎn)受阻，疊加大宗商品價格總體高位運行、國際物流成本較高等因素，制造業(yè)供需兩端放緩。特別是汽車行業(yè)還受到芯片供應持續(xù)吃緊的影響，因此運行壓力仍然很大。

9月汽車產(chǎn)銷同超200萬輛

2021年9月，汽車產(chǎn)銷比上月有所好轉(zhuǎn)，并呈較快增長；雖然芯片供應緊張局面略有緩解，但仍未能滿足生產(chǎn)所需，再加上去年同期基數(shù)較高的影響，因此當月汽車產(chǎn)銷同比依然呈現(xiàn)較快下降，其中產(chǎn)量降幅比8月縮小0.8個百分點，銷量降幅比8月擴大1.8個百分點。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降6.1%和9.1%，產(chǎn)量降幅比8月縮小7.3個百分點，銷量降幅比8月擴大0.9個百分點。

從前三季度累計數(shù)據(jù)來看，汽車產(chǎn)銷同比分別增長7.5%和8.7%，增速比1-8月繼續(xù)回落4.4和5.0個百分點。與2019年同期相比，產(chǎn)銷分別增長0.4%和1.3%，增幅比1-8月分別回落0.9和1.4個百分點。

9月汽車銷量同比降幅逼近兩成

從月度銷售情況來看，今年以來汽車市場呈現(xiàn)前高后低的態(tài)勢，與2020年的表現(xiàn)形成反差。作為傳統(tǒng)銷售旺季的9月，當期銷量雖然超過8月并回彈至200萬輛之上，但與2019年同期相比仍有所下滑，與去年相比銷量降幅繼續(xù)擴大，由此出現(xiàn)“五連跌”局面，其中6-9月降幅更是達到兩位數(shù)，而9月份的銷量及同比增速繼續(xù)刷新近年同期最低水平。

上汽前三季度累計銷量份額近1/5

從企業(yè)累計銷量情況來看，2021年1-9月汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）共銷售1601.7萬輛，占汽車累計銷售總量的86.0%，排名前六家的企業(yè)累計銷量均超過百萬輛，而上汽以354.6萬輛的銷售業(yè)績繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍寶座。與上年同期相比，除一汽和北汽銷量同比略有下降之外，其他企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的增長，奇瑞增速更加明顯。

2021年汽車市場走勢或弱于預期

中汽協(xié)會指出，第四季度隨著宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費需求仍然穩(wěn)定。另一方面，芯片供應短缺依舊是當前汽車行業(yè)面臨的嚴重問題，為此供給端存在很多不確定性。同時，中汽協(xié)會認為第四季度芯片整體供應預期將好于三季度，但供應短缺局面仍將持續(xù)；各地有序用電將提高汽車產(chǎn)業(yè)供應風險；而電費上漲、原材料價格持續(xù)高位都將進一步加大企業(yè)成本壓力，一定程度影響行業(yè)運行。