胡瑤瑤，吳 濤

（山東省交通規(guī)劃設(shè)計院集團有限公司，山東 濟南 250031）

引言

隨著高速公路的快速發(fā)展，高速公路隧道建設(shè)規(guī)模日益擴大。公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平在保證隧道安全性、耐久性及經(jīng)濟性大幅提高的同時，隧道洞口的景觀設(shè)計也成為公路隧道設(shè)計的一個重要部分。景觀概念已經(jīng)被有意識地導(dǎo)入到設(shè)計中，洞門設(shè)計有了重要發(fā)展[1]。

高速公路隧道口一般立面面積較大，車輛行駛密度大，洞口的關(guān)注率較高，一個合理設(shè)計的隧道洞門，將會給駕駛員及乘客留下深刻的印象。因此，隧道的洞門形式選擇及景觀設(shè)計尤為重要。不僅要從工程受力方面來選擇洞門形式及尺寸，還應(yīng)從人的審美本能和生理需要等多方面綜合考慮。

1 漿水泉隧道工程概況

京滬高速濟南連接線工程是濟南市連接二環(huán)南路、二環(huán)東路和G2京滬高速公路的一條城市快速路。漿水泉隧道位于山東省濟南市歷下區(qū)搬倒井村東南約400 m處，出口位于龍鼎大道以西1.2 km處。隧道采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度80 km/h，主洞內(nèi)輪廓凈高8.961 m，凈寬17.608 m。隧道采用分離式結(jié)構(gòu)型式，左右幅相距約14～31 m，屬大斷面特長隧道。

隧道進口位于采石場掌子面，坡面近直立，寬約50 m，高約15 m，洞軸線與地形坡在近于正交；隧道出口也位于原采石場掌子面，坡面近真立，寬約100 m，高約12 m，洞軸線與地形坡面大角度斜交。

2 隧道洞門景觀設(shè)計原則

洞門景觀設(shè)計中應(yīng)堅持“以人為本”的基本要求，隧道洞門景觀設(shè)計旨在使原本單調(diào)、生硬的隧道洞口變得豐富多彩，給駕駛者及乘客提供一個安全舒適、優(yōu)美和諧的行車環(huán)境；同時減少隧道對環(huán)境的負面影響，使得公路隧道工程巧妙地融入大自然中。

隧道洞口景觀要素分為直接、間接和相關(guān)景觀要素[2]。影響要素范圍廣，層次多。同時，隧道洞門設(shè)計成為一個涉及多個領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)有土木工程、建筑學(xué)、生態(tài)學(xué)以及美學(xué)等[3]。在設(shè)計時，各專業(yè)相互穿插，有機結(jié)合，但不能隨心所欲，應(yīng)按照洞門景觀設(shè)計基本原則進行設(shè)計。

2.1 交通安全性

隧道洞門首先要滿足工程設(shè)計的基本要求，只有確保了隧道洞口的安全性，才能進一步考慮隧道洞門的景觀設(shè)計。其次隧道洞門的安全性主要體現(xiàn)在洞門形式的選擇及洞門結(jié)構(gòu)尺寸的確定。（1）公路隧道洞門常見形式主要有端墻式和削竹式。針對不同的隧道進出口地層情況選擇不同的洞門形式，以保證邊仰坡的穩(wěn)定性和線路安全性。（2）洞門作為支擋隧道洞口正面仰坡和路塹邊坡的結(jié)構(gòu)物，應(yīng)按擋土墻理論進行檢算，確定洞門尺寸。使之在承載能力極限狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)抗力大于作用效應(yīng)，保證結(jié)構(gòu)的安全性[4]。

2.2 景觀舒適性

隧道洞門景觀應(yīng)給人以美的享受，體現(xiàn)現(xiàn)代人的審美觀念，使得司機及乘客在通過隧道洞口時，能緩解公路行駛過程中一成不變帶來的枯燥感，使人眼前一亮，形成一定的視覺沖擊，調(diào)節(jié)駕駛者的疲勞情緒。但在設(shè)計時，景觀亦不應(yīng)過于繁雜和細致，以免分散駕駛員的注意力，影響行車安全。

2.3 生態(tài)適應(yīng)性

隧道洞門的景觀設(shè)計要充分考慮與隧道洞口周邊植被的關(guān)系，與山形相結(jié)合，適應(yīng)所處位置的生態(tài)環(huán)境。在隧道洞口設(shè)置時，遵循“早進晚出”的原則，盡可能與自然保持一致，減少對山體的切割。另外，洞門景觀還應(yīng)與當(dāng)?shù)氐奈幕嘟Y(jié)合，體現(xiàn)風(fēng)俗人情，從而折射、滲透區(qū)域文化。

2.4 經(jīng)濟實用性

隧道洞門作為隧道進出口的標(biāo)志，首要作用是保證結(jié)構(gòu)及行車安全，景觀設(shè)計應(yīng)在其基礎(chǔ)之上，結(jié)合周邊環(huán)境進行，不應(yīng)單純?yōu)榱司坝^設(shè)計而耗費過多的人力物力。因此，在進行景觀設(shè)計時，應(yīng)充分利用結(jié)構(gòu)特點進行景觀設(shè)計，以減小工程造價，避免不必要的浪費。

3 漿水泉隧道洞門景觀設(shè)計

漿水泉隧道進口小樁號端為搬倒井互通立交，出口大樁號端為龍鼎互通立交。隧道洞口的位置，按照“早進洞、晚出洞”的原則確定，綜合考慮隧道前后互通立交布設(shè)，最大限度地降低洞口處的邊、仰坡開挖高度，減少對洞口山體及植被的破壞，保護自然環(huán)境，遵循生態(tài)適應(yīng)性原則。但由于空間限制，為避免變速車道漸變段起終點進入隧道，使進出口位置均需往山體側(cè)推移，導(dǎo)致隧道進、出洞口的邊、仰坡較高，在此情況下，根據(jù)隧道洞門的受力特點，洞門形式選擇端墻式。端墻式洞門能夠有效地承受背后山體土壓力，阻擋自仰坡上方滑落的土塊，保證正面仰坡和路塹邊坡的穩(wěn)定性，此外，洞門能引導(dǎo)坡面匯水偏離隧道，保證隧道洞口不被積水沖刷，以保證線路的安全。

由于條件限制，隧道進出口仰坡較高，且山體裸露巖石較多，很難通過植被綠化來改善洞口景觀，因此，考慮在端墻式洞門墻上增加景觀，以改善洞口環(huán)境。由于傳統(tǒng)端墻式洞門形式單一，且端墻部分較高，很容易給駕駛員帶來壓抑感。在此情況下，采用我國傳統(tǒng)園林建筑常見的石雕欄板，將端墻頂部做成拱形。一方面能增加端墻高度，遮擋隧道進出口處的高仰坡；另一方面打破傳統(tǒng)隧道洞一成不變的老套設(shè)計，減少由于端墻式洞門的厚重造成的壓抑感，增加靈活性，在一定程度上緩解駕駛員行駛過程的枯燥與疲憊。

在設(shè)計石雕欄板上的雕刻圖案時，充分考慮濟南的特色—泉水。漿水泉為濟南七十二名泉之一，因水質(zhì)美如瓊漿玉液而得名，泉水清冽甘美，常年不涸。因此，漿水泉隧道在洞門景觀設(shè)計時，在洞門中添加泉水的元素，充分體現(xiàn)泉水在泉城濟南所占的重要地位。隧道洞門設(shè)計見圖1。

圖1 漿水泉隧道洞門設(shè)計

在隧道洞門景觀設(shè)計過程中，充分利用端墻式洞門的現(xiàn)有條件，在其基礎(chǔ)上增加景觀，使之在滿足洞門的功能性需求的基礎(chǔ)上，通過添加石雕欄板等元素，增加隧道洞門視覺上的美感。不額外增加過多的圬工量，減少景觀設(shè)計在隧道工程造價中的比例，充分體現(xiàn)了洞門景觀設(shè)計時經(jīng)濟實用性的原則。

4 結(jié)語

在隧道洞口設(shè)計過程中，充分認識到隧道洞門既是受力結(jié)構(gòu)，又具有造景功能，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)與景觀的同步設(shè)計。（1）在隧道景觀設(shè)計中，應(yīng)盡量減小對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的破壞，盡最大地限度恢復(fù)。當(dāng)隧址區(qū)環(huán)境較差時，可通過人造景觀來提高隧道洞口的美感，但也應(yīng)使洞口景觀與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，簡潔和諧，不突兀、繁雜。（2）在城市隧道洞口景觀設(shè)計中，還應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代人的審美觀念，進行大膽創(chuàng)新，體現(xiàn)不同的環(huán)境主題。（3）在景觀設(shè)計時，應(yīng)充分考慮項目所在地的地域特色，將自然環(huán)境、工程環(huán)境以及人類生存環(huán)境有機結(jié)合，給人以視覺上的美感，豐富隧道工程文化的氣息，賦予其人文歷史的內(nèi)涵。

隧道洞門景觀設(shè)計目前仍處于不斷摸索階段，還需做更深入地研究，要求設(shè)計人員掌握多方面的專業(yè)知識，并進行有機結(jié)合，設(shè)計出更優(yōu)秀的隧道洞門景觀。