郎朗

疫情已經(jīng)過去了整整一年，在這一年之中小到個(gè)人，大到世界格局，都發(fā)生了翻天覆地的變化，汽車行業(yè)也同樣如此。特斯拉Model 3的售價(jià)從2020年年初的29.9萬元，再到現(xiàn)在的24.99萬元，價(jià)格一降再降。對(duì)于已經(jīng)購買了Model 3的車主來說，打擊無疑是巨大的，而對(duì)于持幣觀望的消費(fèi)者來說，總會(huì)給人一種錢多攢幾天特斯拉就還能降價(jià)的錯(cuò)覺。

Model Y的推出，更是讓特斯拉的老板埃隆·馬斯克一舉成為了世界首富，股票飛漲、車型大賣，讓這個(gè)無論是在車市還是輿論都處于風(fēng)口浪尖的品牌，更加引人注目。特斯拉最新的Model Y也讓一眾新能源車企感受到了很大的壓力。智能駕駛輔助系統(tǒng)及超長(zhǎng)的續(xù)航里程，確實(shí)讓很多消費(fèi)者為之傾心。

而如今的汽車行業(yè)，傳統(tǒng)車企面臨轉(zhuǎn)型，環(huán)保政策對(duì)各類燃油車型很不友好，而目前傳統(tǒng)車企都已經(jīng)布局好新能源車型的開發(fā)，對(duì)于未來的市場(chǎng)趨勢(shì)我們都是猜測(cè)，特斯拉是否還能繼續(xù)領(lǐng)跑，還得看是不是有真正的硬核技術(shù)能夠帶來產(chǎn)品力的提升，以現(xiàn)在的品控作為一輛汽車來說并不合格，只靠股票和營(yíng)銷恐怕并不能長(zhǎng)久。

眾所周知，新能源車最關(guān)鍵的技術(shù)就是三電技術(shù)，而三電技術(shù)所圍繞的核心其實(shí)就是電池。而國(guó)產(chǎn)企業(yè)比亞迪在電池技術(shù)方面的突破已經(jīng)見到成果，刀片電池?zé)o論從設(shè)計(jì)理念還是從實(shí)際效果，都非常成功。既解決了電池安全問題又在空間和能量密度方面達(dá)到了突破。

雖然目前的主流電動(dòng)車依然在用三元鋰電池，傳統(tǒng)混動(dòng)和傳統(tǒng)增程式電動(dòng)車依然還有生存空間，對(duì)于能耗的綜合利用率是最為關(guān)鍵的。在如今的時(shí)代，人們談環(huán)保、談節(jié)能很多時(shí)候都是出于話題的熱度，真正落地到實(shí)際的產(chǎn)品汽車上，人們還是關(guān)心安全、續(xù)航和功能性。

特斯拉贏在了高效的電控邏輯，高密度的電池電量，和高智能化的駕駛輔助系統(tǒng)，這些都切中了用戶的痛點(diǎn)。但更多優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車崛起，他們?cè)诨靹?dòng)領(lǐng)域也依然持續(xù)投入研究，并沒有因?yàn)樾履茉窜囆偷臒岫榷艞墝?duì)節(jié)能環(huán)保最根源的思考?？梢哉f這一年讓我們對(duì)生存、對(duì)環(huán)境、對(duì)能源枯竭等問題都有了更加深刻的思考，只靠營(yíng)銷而沒有真正有實(shí)力的產(chǎn)品恐怕活不了多久。

《汽車之友》雜志 編輯