徐欣，鄧潔文，閆麗姣

中船第九設(shè)計研究院工程有限公司，上海 200063

19世紀(jì)蒸汽輪船的發(fā)明和成熟，使得大規(guī)模遠洋客貨航運成為現(xiàn)實，近現(xiàn)代真正意義上的郵輪逐漸開始出現(xiàn)。郵輪的發(fā)展經(jīng)歷過一次重大變革，以20世紀(jì)60年代噴氣式飛機開始商業(yè)運營為轉(zhuǎn)折點，在此之前大致可以定性為遠洋客運郵輪時代，之后則可以定性為現(xiàn)代度假郵輪時代。

一、郵輪發(fā)展的階段

（一）遠洋客運郵輪階段

遠洋郵輪作為20 世紀(jì)60 年代以前唯一的遠洋交通工具，廣泛用于各大洲之間人員或貨物的運輸。遠洋郵輪需嚴(yán)格按照時間表，進行點對點的運輸，它們的起始港口與終點港口通常都不同，航行周期較長。

19 世紀(jì)末至20 世紀(jì)早期遠洋郵輪迎來了鼎盛時期，這期間造出了諸多具有代表性的郵輪，如泰坦尼克號、伊利莎白皇后號、瑪麗皇后號等。但在1958年后，隨著噴氣式飛機的發(fā)展成熟，客運飛機經(jīng)濟、便捷、舒適的優(yōu)勢極大地沖擊了遠洋客船市場，遠洋郵輪時代也宣告結(jié)束。

（二）現(xiàn)代度假郵輪階段

隨著遠洋客運市場不斷被客運飛機擠壓，大量以客運為主要業(yè)務(wù)的郵輪公司破產(chǎn)。20 世紀(jì)60 年代以后，一種新的郵輪業(yè)態(tài)——現(xiàn)代度假郵輪業(yè)態(tài)開始悄然出現(xiàn)。

現(xiàn)代度假郵輪業(yè)態(tài)發(fā)源于加勒比海群島區(qū)域。加勒比海群島風(fēng)景優(yōu)美，游客需求旺盛；另一方面由于島嶼眾多，不可能在每個小島都建造機場，而且部分小島上的基礎(chǔ)建設(shè)也不完善，缺乏足夠的酒店等必要設(shè)施。因此郵輪運營在這一區(qū)域找到了新的市場。郵輪短途往返于各島嶼之間，為游客提供航行和住宿（Cruise&Stay）的一站式服務(wù)，獲得了極大的商業(yè)成功。1966年12月19日，一艘8666噸級的巡游渡輪“逐日號”從美國邁阿密啟航巡游于加勒比海群島，徹底改變了全球郵輪運營的未來，開啟了現(xiàn)代度假郵輪時代[1]。

至此全新的現(xiàn)代郵輪旅游業(yè)在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。截至2020年新型冠狀病毒肺炎疫情沖擊前，國際郵輪度假旅行長期保持著年均8%左右的增長速度，已成為國際旅游市場中增長速度最快、最有發(fā)展?jié)摿Φ母叨寺糜萎a(chǎn)品。

二、郵輪各時期設(shè)計與風(fēng)格特點

早期遠洋郵輪時代，由于郵輪航線固定，乘客來源集中且單一，所以郵輪的民族地區(qū)風(fēng)格明顯，裝飾規(guī)律性較強。以出發(fā)國家的文化、流行元素進行裝飾比較符合乘客的審美習(xí)慣，容易產(chǎn)生共鳴。這是整個早期遠洋郵輪裝飾藝術(shù)風(fēng)格的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上不同時期的遠洋郵輪也會展現(xiàn)出不同時代的技術(shù)特點[1]。

現(xiàn)代度假郵輪時代，這一時期郵輪的航行區(qū)域的劃定以旅游商業(yè)價值為主要考量，來往于不同海域和國家，登船的游客也呈現(xiàn)多樣化、復(fù)雜化的特點。因此，郵輪的藝術(shù)風(fēng)格不再以某類游客的審美為錨點，而是趨于多樣化、娛樂化和個性化。郵輪運營公司的運營方針對郵輪風(fēng)格的影響也越來越明顯。經(jīng)過多年的磨合調(diào)整，各大郵輪公司基本已經(jīng)形成了固定的風(fēng)格特征，最大限度地與商業(yè)運營相匹配。

本文將通過時間線簡要梳理從遠洋郵輪到度假郵輪時期設(shè)計風(fēng)格的發(fā)展與變化背景，對于重要時期的郵輪案例進行描述。

（一）20世紀(jì)之前

20 世紀(jì)之前的郵輪處于起步階段，以蒸汽船為主，用于高階層人士進行海上聚會，類似高級俱樂部的性質(zhì)，各大郵輪公司創(chuàng)辦、運營郵輪航行的目的也并非基于商業(yè)性。這類郵輪針對性較強，對游客的社會地位和文化背景有嚴(yán)格的要求，服務(wù)對象通常是一些受過良好教育，具有聲望的高階層人士。因此，這一時期郵輪的設(shè)計和裝飾風(fēng)格偏向于上流社會的典雅奢華，以精致、奢侈為主要特點。

Prinzessin Victoria Luise號是HAPAG公司于1899年訂制的郵輪，排水量4409 t，載客180 人，見圖1—2（圖片來源于Cruise Ships-An Evolution in Design）。Prinzessin Victoria Luise 號的設(shè)計理念是要給乘客們一種皇家般的華麗肅穆感。事實上，這一理念貫穿了整艘船的外形表現(xiàn)：船桅和雙煙囪，船體優(yōu)雅的線條和低矮的上層建筑，都強烈地暗示這是一艘豪華的船只[2]。

圖1 Prinzessin Victoria Luise號甲板層平面

圖2 Prinzessin Victoria Luise號

圖3 Prinzessin Victoria Luise號的雙層通高餐廳

圖4 Wilhelm Gustloff號工作模型

Prinzessin Victoria Luise 號是一艘中型的深海商務(wù)客運郵輪，能夠為小部分富裕的人士提供奢華的住宿條件，以及人體尺度感更好的頭等艙服務(wù)。公共艙室的內(nèi)部裝飾風(fēng)格為奢華的La Belle Epoque 風(fēng)格。Prinzessin Victoria Luise 號的雙層通高餐廳見圖3（圖片來源于Cruise Ships-An Evolution in Design）。

（二）20世紀(jì)20至30年代

20 世紀(jì)20 至30 年代是遠洋郵輪的高速發(fā)展期，這一時期的郵輪主要用于各大洲之間的交通運輸。當(dāng)時為滿足不斷增長的運輸需求，新建了大量的郵輪，郵輪的服務(wù)對象也覆蓋到了社會各個階層。為區(qū)分游客的高低階層，體現(xiàn)高階層人士的優(yōu)越性，郵輪設(shè)計普遍采用了來自這個時期英國熱帶航線或者北大西洋航線的郵輪模式——固定的分等級隔離區(qū)設(shè)置。這種隔離模式，對于住在高級艙室的貴族們而言是享受，而對于住在低等艙室的游客來說則非常惡劣。

這一時期郵輪設(shè)計的原則比較簡單，主要注重高級區(qū)域，公共空間以及高級艙室的設(shè)置較多。對于高級居住艙室的裝飾風(fēng)格和配置要求也逐步提高，酒店式的裝飾風(fēng)格已經(jīng)在高級居住艙室裝飾中有所體現(xiàn)。如大不列顛女王號（Empress of Britain）、諾曼底號（Normandie）和瑪麗皇后號（Queen Mary），居住艙室都配有獨立的廁所和浴室，裝飾風(fēng)格還是采用傳統(tǒng)的古典奢華風(fēng)。而低等的經(jīng)濟艙室設(shè)計，仍采用簡單的布局和裝修，沒有獨立的衛(wèi)生單元，通常只設(shè)置3～4人的床位以供睡覺。直到20世紀(jì)30年代末，居住艙室的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計才被普遍接納[3]。

同時，郵輪公共空間艙室的設(shè)計也隨著居住艙室的發(fā)展而不斷進步。這一時期公共艙室的設(shè)計逐步提升了空間功能的多樣性和靈活性，主要采用了開放式的設(shè)計[4]。在裝飾風(fēng)格方面，也采用了當(dāng)時較為主流通用的藝術(shù)裝飾風(fēng)格和現(xiàn)代簡約風(fēng)，以滿足大眾的審美需求。例如，20世紀(jì)30年代極具代表性的郵輪——“獵戶星號”。它的室內(nèi)裝飾風(fēng)格就具有現(xiàn)代、簡約、開放的特點。

世界上首先取消乘客艙室等級差別，采用所有乘客統(tǒng)一客房艙室的郵輪是Wilhelm Gustloff號（見圖4，圖片來源于Cruise Ships-An Evolution in Design）和Robert Ley號，分別建于1938年和1939年。兩艘郵輪的排水量分別為25484 t 和27288 t，是當(dāng)時德國KDF郵輪公司（Kraft durch Freude）的旗艦。

圖5 Wilhelm Gustloff號社交大廳

圖6 鹿特丹號（Rotterdam）

圖7 鹿特丹號主樓梯

兩艘郵輪的公共空間裝飾設(shè)計是Woldenar Brinkmann教授完成的。他通過對使用功能的闡述以及簡潔的外形和構(gòu)造，非常技巧性地表現(xiàn)了一種優(yōu)雅、完整的氛圍。艙室的天花板是白色或者乳白色，墻面鑲嵌著不同的拋光模板和膠合板。Wilhelm Gustloff號社交大廳見圖5（圖片來源于Cruise Ships-An Evolution in Design）。

（三）20世紀(jì)50至60年代

20世紀(jì)50至60年代是在噴氣飛機沖擊下重鑄巨輪的時代，許多新型的兩用郵輪都在這一時期誕生。比如，著名的鹿特丹號（Rotterdam）、奧里埃納號（Oriana）、伊麗莎白女王2號（Queen Elizabeth 2）等，這些是最后一批用于常規(guī)遠洋客運航線的郵輪。當(dāng)時這些擁有遠洋郵輪的公司已經(jīng)逐漸意識到，要想與高速舒適的航空市場競爭，僅提供基礎(chǔ)的住宿、餐飲服務(wù)是無法滿足游客需求的，需增加更多的額外服務(wù)才能搶占市場。

在這一時期，很多被稱為超級郵輪的客運郵輪，在尺寸、速度、豪華程度和舒適度上都能與度假郵輪相媲美，但最終并非所有郵輪都能夠成功地轉(zhuǎn)化為度假郵輪。比如，第二次世界大戰(zhàn)之后最早的一條超級郵輪“美利堅號”，在設(shè)計上仍采用了傳統(tǒng)的艙室隔離模式，但遺憾的是這艘郵輪在1969年后就停運了。

20世紀(jì)50至60年代郵輪的設(shè)計逐步從遠洋郵輪向度假郵輪過渡，此時期的郵輪設(shè)計具有以下幾個特點：（1）設(shè)計理念和模式仍舊沿襲了傳統(tǒng)遠洋郵輪的巨大、豪華的特點；（2）功能布局上進行了改造創(chuàng)新，為符合市場的需求增設(shè)了娛樂性、開放性的公共空間，趨向于向度假郵輪改造。

鹿特丹號全長236 m,寬32 m，排水量61.859 t，載客量高達1404 人，是傳統(tǒng)航運服務(wù)中最為華麗的郵輪，見圖6（圖片來源于Cruise Ships-An Evolution in Design）。

鹿特丹號將傳統(tǒng)經(jīng)典的裝飾與現(xiàn)代主義風(fēng)格完美地融合在了一起，既展示了文化韻味又體現(xiàn)了時尚感。郵輪的設(shè)計在保留傳統(tǒng)的隔離區(qū)模式的基礎(chǔ)上，采用交叉性的區(qū)域設(shè)置，并設(shè)置可轉(zhuǎn)換的甲板層來避免將游客限定在一個區(qū)域內(nèi)，而無法游覽全船。鹿特丹號內(nèi)部設(shè)有21個不同的公共艙室，包括了餐廳和室內(nèi)游泳池（鹿特丹號主樓梯見圖7，圖片來源于Cruise Ships-An Evolution in Design）。同時，采用緊湊的布局可以有效、自然地分隔空間的不同功能區(qū)，且不喪失私密性。鹿特丹號功能化的設(shè)計，為今后現(xiàn)代旅游郵輪的設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。

（四）20世紀(jì)60至70年代

20 世紀(jì)60 至70 年代，現(xiàn)代度假郵輪開始興起。同時，遠洋郵輪也逐漸被現(xiàn)代的度假郵輪所淘汰，彼時人們認(rèn)為巨輪時代已經(jīng)結(jié)束。但1979 年，肯特·可羅斯特（Kun Kloster）用改造的巨輪“法蘭西號”，成功地向人們證實了巨輪也是適合現(xiàn)代郵輪業(yè)的，現(xiàn)代度假郵輪并不是只有小型和廉價的郵輪。直到20 世紀(jì)70年代末80年代初，現(xiàn)代旅游郵輪市場才廣泛認(rèn)識到大型郵輪比小型郵輪更具經(jīng)濟性，一批新的郵輪公司也在這一時期誕生。

此時期的郵輪設(shè)計的關(guān)注重點完全從實現(xiàn)運輸功能轉(zhuǎn)為提供高端度假服務(wù)，在保證安全、舒適的同時追求艙室空間的多樣性。艙室布局逐漸采用豎向分隔居住艙室和公共艙室的方式，使空間變得更加靈活。與此同時，新現(xiàn)代主義的裝飾風(fēng)格也開始慢慢興起，通過簡潔的手法、高品質(zhì)的材料及軟裝搭配營造出溫馨、舒適的空間環(huán)境。

大西洋號于1982 年建成，排水量32000 t，載客量為1200人，其船舶設(shè)計、裝飾風(fēng)格都是超時代的，見圖8（圖片來源于Cruise Ships-An Evolution in Design）。雖然大西洋號帶有強烈的深海郵輪的特點，但是在核心的技術(shù)和操作層面上，大西洋號與其他深海郵輪存在諸多不同之處。大西洋號是一艘將輕型船體與全天候郵輪的適應(yīng)性結(jié)合在一起的郵輪。與公司之前同類型的郵輪相比，大西洋號最顯著的特點在于它吃水比較淺。這種淺吃水的特點使其能夠到達很多水深條件較差但是極具景色吸引力的港口。

圖8 大西洋號

作為載客郵輪，大西洋號設(shè)置了多種類型的居住艙室，具有很強的靈動性。大西洋號在公共空間和其他商業(yè)空間中強調(diào)空間的個性化，裝飾風(fēng)格與傳統(tǒng)的遠洋郵輪相似，帶有強烈的地域風(fēng)格特點。整體以意大利的本土文化、裝飾元素為主要設(shè)計要素，展示出濃郁的意大利風(fēng)情[5]。大西洋號頂層觀景艙見圖9（圖片來源于Cruise Ships-An Evolution in Design）。

（五）20世紀(jì)80年代后

20 世紀(jì)80 年代后新的現(xiàn)代度假郵輪理念已趨于完善，一些20世紀(jì)八九十年代建造的郵輪在21世紀(jì)仍然在很好地運營著。在“尺寸的經(jīng)濟性”（Economy of scale）概念的引導(dǎo)下，郵輪在尺度上開始分化發(fā)展，各自尋找適合自身的市場和道路。

1.向10萬噸級以上的巨型郵輪發(fā)展

20 世紀(jì)80 年代早期，Home Lines 公司、Hapage-Lloyd 公司和Holland America 公司對全天候郵輪的成功經(jīng)營，表明了一個理念：通過“尺寸的經(jīng)濟性”對比發(fā)現(xiàn)，在船體尺寸、載客量和設(shè)施種類上的提升，能夠帶來更好的經(jīng)濟效益。與10 年前建造的小一些的郵輪相比，大西洋號（Atlantic）和新阿姆斯特丹號（Nieuw Amsterdam)這類更大的郵輪能夠降低每個乘客的費用。這種情況和航空公司關(guān)于大型的噴氣飛機波音747能夠降低每個座位的英里費用的結(jié)論是一致的。

圖9 大西洋號頂層觀景艙

圖10 海洋君主號

1983 年，皇家加勒比公司開始著手投資新的7 萬噸級新型郵輪——海洋君主號。海洋君主號載客量達到2600人，幾乎是皇家加勒比公司之前郵輪的載客量的兩倍，而載客量的增加對船體的尺寸、容量的影響，需要從諸如流體靜力學(xué)、航海學(xué)等多方面加以考量，海洋君主號見圖10（圖片來源于Cruise Ships-An Evolution in Design）。此外，隨之而來的還有食物補給量、娛樂設(shè)施，以及基礎(chǔ)設(shè)施需求的增加。這不單純是數(shù)量上的增加，必須要從一開始的設(shè)計細節(jié)上就進行考慮。其中一個典型的問題就是如何喂飽船上的2600 名乘客而不“弄亂”船上的秩序。郵輪設(shè)計者通過邏輯思考的方式，為龐大的乘客群設(shè)置了一個分兩個時間段的固定就餐時間體系。但即使是采用這種兩個時間段進餐的方式，要同時為1300名乘客提供餐飲服務(wù)仍然是一個艱巨的任務(wù)。

海洋君主號公共空間前設(shè)立的擴展防火區(qū)，是整艘船最為亮眼的設(shè)計特征。它有一個巨大的“Hyatt Regency”樣式的酒店式中庭，高達5層甲板，從低層的餐廳前廳一直到救生艇甲板。從中庭可以到達第二表演廳，以及上層甲板的主要娛樂活動區(qū)域。中庭包含了整個防火區(qū)，并在周圍設(shè)置了畫廊、商店和咖啡廳。雖然這種巨型中庭存在浪費空間的爭議批評，但是海洋君主號的中庭確實能夠給人帶來深刻的印象。它將使用功能、分流人群和卓越的空間表現(xiàn)力結(jié)合在一起，給剛上船的乘客帶來的第一印象確實如其名字，有“君王”般的感受。這個巨型中庭能夠在很大程度上緩解由低矮的居住艙室和狹窄的樓梯給乘客帶來的不適感，使他們真正感受到世界上最大、最新的郵輪的奢華和宏偉。整個中庭被委托給Nj?l Eide來設(shè)計，他把這個中庭形容為一個燦爛的慶典場地和整艘船氣質(zhì)的核心。海洋君主號中庭見圖11（圖片來源于Cruise Ships-An Evolution in Design）。

圖11 海洋君主號中庭

圖12 風(fēng)星號

2.特種小型郵輪的個性化發(fā)展

大型游船雖然符合經(jīng)濟性原則，但并非符合每個人的口味。部分小型郵輪也頗受某些乘客和運營商的喜愛。雖然不是主流的船型，航行速度也不算最快，但是這類小型郵輪確實擁有自己的市場。

圖13 風(fēng)星號走廊

風(fēng)星號（Wind Star）于1986 年完工，是3 艘類似的風(fēng)帆郵輪中的第一艘，其后兩艘是風(fēng)歌號（Wind Song）和風(fēng)精靈號（Wind Spirit），分別建成于1987 年和1988年。其中，風(fēng)星號總長度為134 m，排水5307 t，容納乘客150 名，是當(dāng)時此類小型郵輪中最大的，見圖12（圖片來源于Cruise Ships-An Evolution in Design）。

風(fēng)星郵輪公司（Windstar Cruises）總裁Potier認(rèn)為，現(xiàn)代郵輪是一種裝在新模具中的奢華產(chǎn)品，而并非是在固守早期遠洋郵輪時代的榮耀。他認(rèn)為像皇家加勒比郵輪那種扎根遠洋郵輪時代的傳統(tǒng)和大噸位的郵輪是不合時宜的。他希望營造一種更加真誠的海上環(huán)境，讓乘客在上層的公共活動場所可以體驗到真實自然的休閑生活方式，而在下層居住空間能有一種獨一無二的感受。他的第一艘郵輪命名為“風(fēng)星號”（Wind Star），意為“開放地面向大海、清風(fēng)和星空”（Open to the sea，the wind and the sky），與當(dāng)時以封閉室內(nèi)空間為主的改裝郵輪和新建的所謂“尺寸經(jīng)濟”的巨型游船形成鮮明對比。風(fēng)星號走廊見圖13（圖片來源于Cruise Ships-An Evolution in Design）。

三、郵輪運營公司對現(xiàn)代郵輪風(fēng)格的影響

在全球化的今天，郵輪公司從全球角度對郵輪運力投放進行了配置，一艘郵輪可以根據(jù)需求在今年投放到歐洲區(qū)域，明年轉(zhuǎn)移到亞洲區(qū)域。這種高流動性使得郵輪上以往那種過于鮮明強烈的地域和民族風(fēng)格變得難以適應(yīng)，而相對固定的郵輪公司文化和運營特點開始成為郵輪風(fēng)格選擇的重要錨定點[7-9]。

截至2014 年世界各大郵輪公司現(xiàn)役的主要郵輪經(jīng)濟指標(biāo)與配置信息見表1[4]。

表1 截至2014年世界上各大郵輪公司現(xiàn)役的主要郵輪經(jīng)濟指標(biāo)與配置信息

續(xù)表1

續(xù)表1

圖14 嘉年華精神號公共區(qū)域

這些郵輪公司以其強大的綜合實力和獨特的公司風(fēng)格文化，成功獲得了游客消費者的喜愛。此外，還有一些較小的郵輪公司通過瞄準(zhǔn)特別的顧客人群獲得了巨大的成功，比如迪士尼郵輪公司（Disney Cruise Line）。在全球文化多元化的今天，試圖尋找某種一勞永逸的經(jīng)典風(fēng)格越來越困難。各郵輪公司都必須對自己的服務(wù)對象有清楚的認(rèn)知，創(chuàng)造出自己與眾不同的性格。在這種前提下，任何可以利用的元素都要加以運用，任何風(fēng)格都可以組合在一起。各種元素的穿插和混搭形成的風(fēng)格是當(dāng)代巨型郵輪的總體特點[10]。

當(dāng)形成了一種被市場認(rèn)可的風(fēng)格特點后，各郵輪公司旗下的系列郵輪會保持類似的設(shè)計風(fēng)格，以期加深游客的認(rèn)知，形成品牌效應(yīng)。通常這樣的系列郵輪被稱為姐妹船?？梢哉J(rèn)為，在當(dāng)代郵輪市場上，一個郵輪公司代表著一種具體的設(shè)計風(fēng)格，這種設(shè)計文化風(fēng)格與服務(wù)質(zhì)量一樣，是郵輪公司競爭力的重要組成部分。

（一）嘉年華郵輪(Carnival Cruise Lines)風(fēng)格特點

嘉年華郵輪公司(Carnival Cruise Lines)共有19 艘郵輪，是時尚型郵輪市場的領(lǐng)導(dǎo)者。就像“嘉年華”這個名稱所顯示的，嘉年華系列郵輪的風(fēng)格主題就是“炫目和好玩”?！癋unny Ship”是嘉年華郵輪所追求的目標(biāo)。在嘉年華郵輪公司的新船“嘉年華精神號”（Carnival Spirit）的公共艙室中，包含了各種各樣的建筑風(fēng)格[11]。其室內(nèi)設(shè)計的中心思想是通過混搭的裝飾風(fēng)格營造氣氛的多樣性，見圖14（圖片來源于《郵輪設(shè)計風(fēng)格》）。

嘉年華精神號排水量為88500 t，可搭乘2124名乘客，見圖15（圖片來源于《郵輪設(shè)計風(fēng)格》）。嘉年華精神號的主室內(nèi)設(shè)計師Joe Farcus 談及郵輪內(nèi)部設(shè)計時說：“這真是一個很抽象的主題，每個公共空間都有一個主要的裝飾風(fēng)格，例如一個是中國風(fēng)格，另一個是藝術(shù)裝飾風(fēng)格，然而，風(fēng)格并不是在以傳統(tǒng)的方式執(zhí)行，而更多的是內(nèi)涵的表達。”

（二）迪士尼郵輪（Disney Cruise Line）風(fēng)格特點

迪士尼郵輪公司目前擁有4 艘郵輪，包括迪士尼魔法號（Disney Magic）、迪斯尼奇跡號（Disney Wonder）、迪士尼夢幻號（Disney Dream）和迪士尼幻想號（Disney Fantasy）。

兒童是迪士尼郵輪最重要也是唯一的主題。迪士尼郵輪公司將許多迪士尼主題公園的情景及經(jīng)典人物移至郵輪上，深受乘客們的喜愛（見圖16—17）。迪士尼郵輪風(fēng)格的成功，在某種程度上，引發(fā)了郵輪業(yè)的一場革命。

圖15 嘉年華精神號

圖16 迪士尼郵輪客艙

圖17 經(jīng)典卡通元素應(yīng)用

迪士尼郵輪上的公共活動空間艙室的裝修主要采用一種百老匯風(fēng)格（Broadway style）。百老匯風(fēng)格是一種帶有表演性質(zhì)的藝術(shù)裝飾主義風(fēng)格，主要的特點是夸張、風(fēng)趣和幽默。

四、結(jié)語

縱觀歷史，郵輪的發(fā)展過程中充滿了意外和挑戰(zhàn)，安全事故、強大的競爭者、流行病等都會對郵輪行業(yè)造成很大的傷害和沖擊。2020 突發(fā)的新型冠狀病毒肺炎疫情給全球郵輪行業(yè)造成了巨大損失，從程度上可能已經(jīng)類似于20 世紀(jì)60 年代噴氣飛機帶來的沖擊。但新型冠狀病毒肺炎疫情并沒有對郵輪行業(yè)的底層邏輯造成顛覆性的傷害，郵輪提供的旅游服務(wù)產(chǎn)品仍然受到歡迎。因此，郵輪的發(fā)展不會停止，前景依舊光明。

另一方面，人們也應(yīng)該認(rèn)識到，本次疫情暴露了郵輪存在的重大漏洞和弱點，需要在理念和設(shè)計層面進行反思和應(yīng)對。例如長期以來建立的“郵輪越大越好”信念是否真的正確？現(xiàn)行的郵輪空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)是否不利于防治烈性傳染病的傳播？船上的醫(yī)療和管理預(yù)案是否應(yīng)該重新規(guī)劃？郵輪港口停靠和疏散管理該如何改善？可以預(yù)見，今后很長一段時間內(nèi)郵輪行業(yè)的工作重點將會是針對以上問題進行評估和應(yīng)對修正，相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范也將同步更新，為郵輪行業(yè)帶來全新的面貌。