宋菲

貫穿“五端”，創(chuàng)新方法抓質(zhì)量

據(jù)修俊一介紹：“雖然和奧迪品牌、大眾品牌相比，捷達(dá)品牌更加注重將性價(jià)比作為主打亮點(diǎn)，但我們從未放松對(duì)質(zhì)量的控制?！?/p>

一個(gè)經(jīng)濟(jì)型汽車品牌兼具物美、價(jià)優(yōu)，才能真正走進(jìn)用戶心里。因此，捷達(dá)品牌將過硬的技術(shù)品質(zhì)作為品牌發(fā)展的一條生命線。車型投放市場三個(gè)月的故障率，以及車輛投放三個(gè)月后的千車故障率是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的衡量汽車質(zhì)量的兩個(gè)重要指標(biāo)。從這兩個(gè)指標(biāo)來看，捷達(dá)VA3、VS5、VS7三款車型的質(zhì)量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

談及捷達(dá)品牌在品質(zhì)把控方面的具體做法時(shí)，修俊一將其歸納為一句話，“從開發(fā)端到供應(yīng)端、制造端，再到儲(chǔ)運(yùn)端、用戶端，嚴(yán)格執(zhí)行大眾康采恩的高標(biāo)準(zhǔn)，并采取一系列突破創(chuàng)新舉措，重點(diǎn)跟蹤品質(zhì)指標(biāo)。”

以供應(yīng)端為例，捷達(dá)品牌對(duì)供應(yīng)商端的管理起步很早，也就是說，一旦與某家供應(yīng)商建立了合同關(guān)系，就馬上針對(duì)這家供應(yīng)商的能力水平進(jìn)行全方位的溝通交流，并且對(duì)供應(yīng)商采取“管”“幫”結(jié)合的措施。所謂管，一旦供應(yīng)商出現(xiàn)問題，捷達(dá)會(huì)把問題點(diǎn)在工廠里通報(bào)，在供應(yīng)商之間進(jìn)行匯報(bào)，通過“紅臉出汗”促進(jìn)供應(yīng)商端質(zhì)量提升;所謂幫，就是在供應(yīng)商之間搭建交流的平臺(tái)，通過培訓(xùn)的方式助力供應(yīng)商與之共同確保產(chǎn)品質(zhì)量。

2019年，捷達(dá)客戶端還提出了“主動(dòng)出擊、快速應(yīng)對(duì)、高效解決”的口號(hào)。即生產(chǎn)與銷售、售后一起聯(lián)動(dòng)，成立投放保障突擊隊(duì)，主動(dòng)了解用戶抱怨、產(chǎn)品缺陷，并在生產(chǎn)端高效解決問題?！盃幦∫?天內(nèi)獲取用戶意見并給予對(duì)應(yīng)反饋;在2天內(nèi)制定臨時(shí)錯(cuò)期，把4S店庫存車及儲(chǔ)運(yùn)端、TU端相關(guān)車輛問題全部解決掉;在了天內(nèi)制定長期解決措施。”捷達(dá)品牌正瞄準(zhǔn)“127”目標(biāo)努力前行，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了針對(duì)85%的用戶抱怨及產(chǎn)品缺陷，在了天內(nèi)制定出長期有效的解決措施的階段性目標(biāo)。

四條路徑，提升市場競爭力

“承非凡，啟新境”，過去近三十年來，老捷達(dá)車型在四百多萬用戶心中留下了非凡形象;此后隨著它從一款車型演變成一個(gè)品牌，捷達(dá)能夠站在更高的層面，從更多的角度滿足用戶需求。今后為了“讓更多人開上德系好車”，捷達(dá)品牌致力于通過共享、創(chuàng)新、差異化競爭和精益化經(jīng)營這四條路徑實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

在共享方面，捷達(dá)充分共享了股東雙方的產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)能資源、人力資源和經(jīng)銷商資源。例如，捷達(dá)品牌傳承了大眾品牌的良好德系基因和品質(zhì)，在車型及其技術(shù)出身方面，基于德國大眾最先進(jìn)的平臺(tái)和模塊等技術(shù)進(jìn)行開發(fā)。

在創(chuàng)新方面，捷達(dá)在大眾流程和體制基礎(chǔ)之上，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)、采購、生產(chǎn)、產(chǎn)品管理、產(chǎn)品技術(shù)等多方面不斷創(chuàng)新。例如，原先大眾的很多標(biāo)準(zhǔn)是立足于全世界用戶需求的，為了使之更貼合中國消費(fèi)者需要，捷達(dá)品牌便創(chuàng)新構(gòu)建了一套新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);為使未來車型在內(nèi)飾造型、色彩、材質(zhì)、裝備上進(jìn)一步滿足用戶需求，捷達(dá)品牌建立了內(nèi)飾造型前瞻研究組，由一汽-大眾外聘的一位專家擔(dān)綱，目前已經(jīng)取得了一定成果;此外，基于中國用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的特殊需求，同時(shí)充分發(fā)揮中國在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)資源優(yōu)勢，捷達(dá)品牌研發(fā)體系致力于打造與品牌相適應(yīng)的“好用、實(shí)用、夠用”的車聯(lián)網(wǎng)及信息娛樂系統(tǒng)，得到了德國大眾的認(rèn)可授權(quán)，并已在現(xiàn)有車型上進(jìn)行部署。

在差異化方面，捷達(dá)品牌做到了與其他合資品牌相比價(jià)格更具優(yōu)勢，與自主品牌相比在品質(zhì)、技術(shù)上更有優(yōu)勢;同時(shí)，基于對(duì)市場的準(zhǔn)確預(yù)判，以及對(duì)產(chǎn)品的精準(zhǔn)策劃，實(shí)現(xiàn)了少而精的產(chǎn)品特點(diǎn);此外，捷達(dá)品牌在功能配置上不搞“大水漫灌式”的堆砌，而是盡量有針對(duì)性地滿足用戶實(shí)際需求。在修俊一看來，一些車輛搭載的不少配置，其實(shí)并不是用戶所必需或常用的，但用戶卻不得不為此買單。針對(duì)自身所在的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品市場，捷達(dá)品牌進(jìn)行精準(zhǔn)的差異化裝備，不僅讓用戶省錢，而且還收獲了更多消費(fèi)者的青睞和認(rèn)可。

在精益化方面，捷達(dá)在品牌、產(chǎn)品、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)方面進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化，使七大領(lǐng)域協(xié)同保證捷達(dá)品牌的市場競爭力。以“E鏈”模式為例，它通過數(shù)字化管理整個(gè)生產(chǎn)流程，精準(zhǔn)、高效打通從用戶訂單到生產(chǎn)再到供應(yīng)鏈等各個(gè)環(huán)節(jié)，從根本上提升了企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)轉(zhuǎn)效率。通過這種精益生產(chǎn)模式，使物流面積減少了近80%，物流人員減少了50%以上，物流成本降低了67%，使捷達(dá)品牌實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)效率與成本的優(yōu)化提升。

受2018年中國汽車市場整體環(huán)境不利的影響，捷達(dá)品牌可以說是在極具挑戰(zhàn)性的環(huán)境中誕生的。然而讓人驚嘆的是，捷達(dá)品牌歷經(jīng)一番逆境求生后竟尋求到突破，走出了一條前所未有的創(chuàng)新之路。2020年是一汽-大眾的創(chuàng)變之年，作為一汽-大眾三大支柱之一的捷達(dá)品牌，他將進(jìn)一步立足管理與技術(shù)創(chuàng)變，在今后為用戶創(chuàng)造更多的驚嘆號(hào)！