引言

在“一帶一路”倡議的推動下，我國鐵路建設(shè)進(jìn)入了高速、全面發(fā)展的階段。鐵路隧道工程也隨著工程技術(shù)的發(fā)展，逐漸趨于特長型隧道建設(shè)。在隧道施工中，施工通風(fēng)雖然不是主打?qū)I(yè)，但是其重要性不言而喻，是影響特長隧道能否修建的重要因素之一，通常決定著隧道施工的獨(dú)頭長度和輔助坑道的設(shè)置。大量工程實(shí)踐表明，穿越煤系及非煤系的特長高瓦斯鐵路隧道面臨嚴(yán)峻的長距離施工通風(fēng)問題以及瓦斯溢出的突發(fā)災(zāi)害安全問題，不僅影響隧道施工的整體安全、質(zhì)量和進(jìn)度，還關(guān)系隧道施工作業(yè)人員的生命安全等問題。

本文對成蘭鐵路躍龍門隧道3號斜井工區(qū)“雙線分修+平行導(dǎo)坑設(shè)置”結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，就軟巖大變形復(fù)雜環(huán)境下的高瓦斯隧道通風(fēng)技術(shù)進(jìn)行研究和探討，圍繞特長鐵路瓦斯隧道長距離、多工作面施工通風(fēng)問題展開系統(tǒng)研究，并提出解決辦法和相應(yīng)安全管控措施。

1.工程技術(shù)背景

躍龍門隧道由中鐵十九局集團(tuán)承建，采用雙線分修的方式，最大線間距60m、最小間距30m，隧道左線全長19981m、右線全長20042m。全隧道采用“1平導(dǎo)+3斜井+2橫洞+2泄水洞+1副洞”的設(shè)置方案，均采用無軌運(yùn)輸模式組織施工。其中，3號斜井工區(qū)承擔(dān)斜井2025m、平行導(dǎo)坑5735.033m、泄水洞1970m、正洞左線7597m、右線4455m的施工任務(wù)，其轉(zhuǎn)入正線施工區(qū)段后，最大獨(dú)頭掘進(jìn)長達(dá)8km，長距離獨(dú)頭掘進(jìn)施工通風(fēng)難度極大，為全線控制工期性工點(diǎn)。

該段埋深720m～1100m，最大水平主應(yīng)力值在20MPa ～25MPa之間，垂直應(yīng)力約為27MPa，垂直應(yīng)力為最大主應(yīng)力，屬于高應(yīng)力值區(qū)，加之炭質(zhì)板巖、頁巖、千枚巖夾層整體節(jié)理裂隙發(fā)育，層間呈薄片狀，圍巖受巖漿熱液侵蝕改造、褶皺扭曲等多次構(gòu)造影響，巖體極其破碎。最終導(dǎo)致平導(dǎo)超前已揭示段1400m整體呈現(xiàn)軟巖大變形、初支變形開裂、高瓦斯溢出的復(fù)雜施工環(huán)境，隧道施工通風(fēng)難度異常困難，直接影響到隧道施工組織及工期控制線路，施工難度屬于國內(nèi)外罕見。

2.躍龍門隧道軟巖大變形段隧道施工組織及瓦斯通風(fēng)控制重點(diǎn)

2.1 躍龍門隧道軟巖大變形段施工組織及通風(fēng)需求情況

2017年10月16日中午12時(shí)40分，平導(dǎo)掌子面立架時(shí)檢測到有瓦斯氣體溢出，濃度達(dá)到0.24%～1.0%，現(xiàn)場立即停工撤離人員并做好通風(fēng)管理。按照國家鐵路局2017年1月25日發(fā)布的《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003-2016），全工區(qū)瓦斯涌出量大于或等于0.5m3/min時(shí)，為高瓦斯隧道工區(qū)，據(jù)此判定躍龍門隧道3號斜井工區(qū)為高瓦斯隧道工區(qū)。

結(jié)合目前躍龍門隧道大變形施工階段變形及下步施工組織情況分析，總體可劃分為以下兩個(gè)階段：一是處理現(xiàn)階段左線23#_24#、平導(dǎo)大變形段，以及右線57#_58#大變形剩余區(qū)段，其余所有作業(yè)面停止施工進(jìn)行封閉；二是左線、平導(dǎo)以及右線大變形段處理完畢后，下階段采取平導(dǎo)改移方案，采用“階段型混合式”平導(dǎo)超前通風(fēng)模式。

2.2 躍龍門隧道軟巖大變形段施工階段瓦斯控制重點(diǎn)

第一階段中左線大變形段初支拆換175m整體上采用機(jī)械鑿除，局部進(jìn)行切割和焊接作業(yè)，拆換量大、風(fēng)險(xiǎn)高，且受回填段影響整體隧道通風(fēng)受阻，加之過程中錨桿、注漿施工孔內(nèi)瓦斯溢出量受巖層影響賦存較高，進(jìn)而導(dǎo)致動火作業(yè)施工風(fēng)險(xiǎn)極高。23#左大、24#左線大小里程必須采取獨(dú)立通風(fēng)，以瓦斯自動監(jiān)測為主、人工監(jiān)測為輔。

第一階段中平導(dǎo)變形加固段動火施工作業(yè)較少，但受錨桿、徑向注漿影響，極易導(dǎo)致鉆孔孔內(nèi)瓦斯溢出且含量較高，風(fēng)險(xiǎn)管控重點(diǎn)主要以瓦斯監(jiān)測尤其是鉆孔內(nèi)瓦斯的人工監(jiān)測為重點(diǎn)。

第一階段中右線剩余未貫通段，為減少對相鄰洞群的影響，且考慮到高瓦斯工區(qū)盡量減少爆破作業(yè)，故采用非爆破機(jī)械開挖可大大減少動火施工作業(yè)，但受錨桿、徑向注漿影響，極易導(dǎo)致鉆孔孔內(nèi)瓦斯溢出且含量較高，風(fēng)險(xiǎn)管控重點(diǎn)主要以瓦斯監(jiān)測，尤其是鉆孔內(nèi)瓦斯的人工監(jiān)測為重點(diǎn)。

3.隧道高瓦斯條件下“階段型混合式”通風(fēng)設(shè)計(jì)優(yōu)化

3.1 躍龍門隧道整體“階段型混合式”通風(fēng)設(shè)計(jì)方案

“階段型混合式”通風(fēng)技術(shù)理論以躍龍門隧道工程總體作為研究主體，利用泄水洞貫通后與3號斜井200m自然高差所形成的氣壓差，通過右線結(jié)合風(fēng)墻的設(shè)置，總體形成進(jìn)風(fēng)及回風(fēng)巷道，從而達(dá)到負(fù)壓排風(fēng)式通風(fēng)的目的。

施工期間，“階段型”通風(fēng)技術(shù)需結(jié)合平導(dǎo)超前左右正線施工形態(tài)，通過右線新風(fēng)巷道與平導(dǎo)、左線間的聯(lián)絡(luò)通道，采用區(qū)域壓入式與區(qū)域巷道式相結(jié)合的通風(fēng)模式，通過移動風(fēng)墻位置可將總體獨(dú)頭通風(fēng)距離分割成三段2km的長度，實(shí)現(xiàn)“長隧短風(fēng)”的效果。

3.2 高瓦斯條件下隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的階段型優(yōu)化設(shè)計(jì)

（1）原“階段型混合式”通風(fēng)設(shè)計(jì)的不足及優(yōu)化思路

1號泄水洞洞口與3號斜井口有210m高差，有一定自然風(fēng)壓，可形成1號泄水洞與3號斜井之間的風(fēng)流自然流動，但因氣候原因，地表空氣溫度、濕度等影響，風(fēng)量并不穩(wěn)定，大多時(shí)間表現(xiàn)為1號泄水洞進(jìn)風(fēng)，3號斜井回風(fēng)，但在極端情況下風(fēng)流可能停止或逆轉(zhuǎn)，利用該自然風(fēng)壓給洞內(nèi)風(fēng)機(jī)供風(fēng)不可靠。

通風(fēng)設(shè)計(jì)優(yōu)化思路為總體形成躍龍門隧道1號泄水洞、進(jìn)口至右線小里程作為主進(jìn)風(fēng)巷，3號斜井為總回風(fēng)巷，依靠“主風(fēng)機(jī)+射流風(fēng)機(jī)”形成巷道式機(jī)械通風(fēng)。

對于新風(fēng)區(qū)域，設(shè)計(jì)考慮將躍龍門隧道進(jìn)口至1號泄水洞段落的左右線聯(lián)絡(luò)通道封堵；躍龍門隧道1號泄水洞至23橫段落的左線與平導(dǎo)之間聯(lián)絡(luò)通道封堵；23橫處平導(dǎo)封堵，57橫處右線封堵。

對于污風(fēng)區(qū)域，供左線、平導(dǎo)、右線獨(dú)頭掌子面的主風(fēng)機(jī)安設(shè)在靠近22號橫通道、23號橫通道平導(dǎo)封堵處、57號橫通道右線封堵處，風(fēng)管穿過平導(dǎo)、左線封堵，分別供24號橫通道左線大里程、平導(dǎo)、58號橫通道右線獨(dú)頭掌子面，回風(fēng)經(jīng)24號橫通道、58號橫通道、平導(dǎo)、23號橫通道匯入左線，然后由3號斜井底部轉(zhuǎn)斜井形成總回風(fēng)，最后經(jīng)3號斜井洞口排出地面。污風(fēng)流經(jīng)路線作為專用出碴運(yùn)輸通道。

后期獨(dú)頭施工達(dá)到2個(gè)橫通道距離（約900m）后，主風(fēng)機(jī)前移一次，上述封堵整體跟進(jìn)，實(shí)現(xiàn)“長隧短風(fēng)”的效果，按照規(guī)范要求進(jìn)行高瓦斯供電、行走機(jī)械設(shè)備防爆改裝。

（2）各局部作業(yè)點(diǎn)和停工掌子面進(jìn)回風(fēng)路線

針對大變形現(xiàn)階段施工處理過程，按照設(shè)計(jì)通風(fēng)方案第一階段（即大變形處理階段），整體設(shè)置5套通風(fēng)系統(tǒng)，均采用壓入式通風(fēng)。

在3號斜井工區(qū)23號橫通道轉(zhuǎn)左線大里程大變形段處理作業(yè)點(diǎn)，1#軸流風(fēng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)配置由平導(dǎo)22#橫通道新鮮風(fēng)經(jīng)1#軸流風(fēng)機(jī)，通過風(fēng)筒獨(dú)頭壓入至左線23#橫通道轉(zhuǎn)左線大里程及變形段反壓回填段（前段采用分叉筒），污風(fēng)經(jīng)由左線返回，匯入左線小里程至3號斜井交叉口區(qū)段，最后經(jīng)3號斜井總回風(fēng)巷道排出地面；1#軸流風(fēng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)配置1臺2＊132kW軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)筒φ120cm。

在3號斜井工區(qū)24號橫通道轉(zhuǎn)左線大小里程大變形段停工掌子面，2#軸流風(fēng)機(jī)通風(fēng)配置由平導(dǎo)主風(fēng)室（PDK99+640）新鮮風(fēng)經(jīng)2#軸流風(fēng)機(jī)，通過風(fēng)筒轉(zhuǎn)23#橫通道、穿過左線變形段反壓回填段（左側(cè)預(yù)留通道），獨(dú)頭壓入至左線24#橫通道轉(zhuǎn)左線大里程及回填段背后（前段采用分叉筒），污風(fēng)經(jīng)由24#橫通道返回，匯入平導(dǎo)（23#_24#區(qū)段），再由23#橫通道轉(zhuǎn)至左線與3號斜井交叉口區(qū)段，最后經(jīng)3號斜井總回風(fēng)巷道排出地面；2#軸流風(fēng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)配置1臺2＊132kW軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)筒φ120cm。

在3號斜井工區(qū)平導(dǎo)前段大變形段停工掌子面，3#軸流風(fēng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)配置由平導(dǎo)主風(fēng)室（PDK99+640）新鮮風(fēng)經(jīng)3#軸流風(fēng)機(jī)，通過風(fēng)筒直接穿過平導(dǎo)23#_24#大變形區(qū)段，直接進(jìn)獨(dú)頭壓入至平導(dǎo)前段大變形停工掌子面，污風(fēng)經(jīng)由平導(dǎo)（23#_24#區(qū)段），再由23#橫通道轉(zhuǎn)至左線與3號斜井交叉口區(qū)段，最后經(jīng)3號斜井總回風(fēng)巷道排出地面；針對25#橫通道、59#橫通道兩個(gè)停工掌子面，分別采取射流風(fēng)機(jī)對其進(jìn)行局部通風(fēng)；3#軸流風(fēng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)配置1臺4＊110kW軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)筒φ150cm。

在3號斜井工區(qū)58號橫通道轉(zhuǎn)右線大小里程停工掌子面，4#軸流風(fēng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)配置由右線進(jìn)風(fēng)巷的主風(fēng)室（YDK99+600）新鮮風(fēng)經(jīng)4#軸流風(fēng)機(jī)，通過風(fēng)筒轉(zhuǎn)57#橫通道、穿過平導(dǎo)23#_24#大變形區(qū)段，經(jīng)由58#橫通道獨(dú)頭壓入至右線58#橫通道轉(zhuǎn)右線大小里程掌子面（前段采用分叉筒），污風(fēng)經(jīng)由58#橫通道返回，匯入平導(dǎo)（23#_24#區(qū)段），再由23#橫通道轉(zhuǎn)至左線與3號斜井交叉口區(qū)段，最后經(jīng)3號斜井總回風(fēng)巷道排出地面；4#軸流風(fēng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)配置1臺2＊110kW軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)筒φ120cm。

在3號斜井工區(qū)57號橫通道轉(zhuǎn)右線大里程大變形加固作業(yè)點(diǎn)，5#軸流風(fēng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)配置由右線進(jìn)風(fēng)巷的主風(fēng)室（YDK99+600）新鮮風(fēng)經(jīng)5#軸流風(fēng)機(jī)，直接獨(dú)頭壓入至右線大里程掌子面，污風(fēng)經(jīng)由57#橫通道回風(fēng)，再由23#橫通道轉(zhuǎn)至左線與3號斜井交叉口區(qū)段，最后經(jīng)3號斜井總回風(fēng)巷道排出地面；5#軸流風(fēng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)配置1臺2＊75kW軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)筒φ120cm。

3.3 高瓦斯條件下隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的階段型優(yōu)化計(jì)算

根據(jù)前述傳統(tǒng)施工通風(fēng)總體思路，進(jìn)風(fēng)巷道內(nèi)依靠射流風(fēng)機(jī)保證新鮮風(fēng)流風(fēng)量，隧道內(nèi)各掌子面施工通風(fēng)需風(fēng)量按爆破排煙、瓦斯涌出量、二氧化碳涌出量、洞內(nèi)同時(shí)工作的最多人數(shù)和稀釋洞內(nèi)使用內(nèi)燃機(jī)廢氣分別計(jì)算，并按允許風(fēng)速驗(yàn)算，選取其中的最大值。

按照分部開挖的最不利因素，坑道施工通風(fēng)最小風(fēng)速按0.25m/s計(jì)；瓦斯隧道施工中防止瓦斯積聚的風(fēng)速不得小于1m/s；通風(fēng)距離取1000m［根據(jù)前述施工通風(fēng)總體思路，獨(dú)頭施工達(dá)到2個(gè)橫通道距離（約900m）后，主風(fēng)機(jī)前移一次，上述封堵整體跟進(jìn)，實(shí)現(xiàn)“長隧短風(fēng)”的效果］。本階段需安設(shè)5臺風(fēng)機(jī)，盡管未進(jìn)行正常開挖作業(yè)，但風(fēng)量計(jì)算仍按照開挖掌子面計(jì)算，僅列出一個(gè)掌子面的需風(fēng)量計(jì)算過程。

（1）掌子面需風(fēng)量計(jì)算

分別按照洞內(nèi)同時(shí)工作的最多人數(shù)計(jì)算風(fēng)量、洞內(nèi)允許最小風(fēng)速要求計(jì)算風(fēng)量、按爆破排煙計(jì)算、按瓦斯絕對涌出量計(jì)算風(fēng)量、按洞內(nèi)使用內(nèi)燃機(jī)械計(jì)算風(fēng)量5個(gè)方面進(jìn)行計(jì)算，經(jīng)計(jì)算對比可知掌子面需風(fēng)量計(jì)算結(jié)果取最大值為1661m3/min。

（2）風(fēng)筒漏風(fēng)損失風(fēng)量修正

QL=Q·PL式中：

QL——風(fēng)筒漏風(fēng)損失修正風(fēng)量（m3/min）；

PL——風(fēng)筒漏風(fēng)損失修正系數(shù)。

式中：L——風(fēng)筒長度，獨(dú)頭壓入式通風(fēng)時(shí)獨(dú)頭最長1000m；P100——風(fēng)筒平均百米漏風(fēng)率，取1.0%。

經(jīng)計(jì)算，通風(fēng)機(jī)吸入風(fēng)量為QL=1661x1.111=1846m3/min=31m3/s；經(jīng)隧道風(fēng)速驗(yàn)算，獨(dú)頭壓入式通風(fēng)時(shí)隧洞內(nèi)風(fēng)速為：v=QL/S=1.2m/s。

經(jīng)驗(yàn)算，獨(dú)頭壓入式通風(fēng)時(shí)隧洞內(nèi)風(fēng)速為1.2m/s，大于允許的最小風(fēng)速1m/s，滿足瓦斯隧道通風(fēng)要求。

4.隧道通風(fēng)雙路供電及瓦斯防爆配置方案設(shè)計(jì)

4.1 整體用電方案

躍龍門隧道3號斜井口由變電站架設(shè)10kV高壓專線引至隧道洞口位置。在洞口位置設(shè)置箱變，內(nèi)設(shè)高、低壓開關(guān)柜、變壓器等設(shè)備。柴油發(fā)電機(jī)作為第二回電源（配380V/10V逆變器），當(dāng)高壓電源失電時(shí)，及時(shí)投入柴油發(fā)電機(jī)組（洞口配置1臺1250kW柴油發(fā)電機(jī)），保障主通風(fēng)機(jī)、排水設(shè)備等一級負(fù)荷的供電，避免洞內(nèi)瓦斯集聚、淹井。洞外、洞內(nèi)分開供電。

4.2 洞外供電方案

施工現(xiàn)場洞外臨時(shí)用電工程采用“TN-S”供電系統(tǒng)（三相五線制），變壓器低壓側(cè)380V～220V中性點(diǎn)直接接地，設(shè)置專用的保護(hù)零線。配電系統(tǒng)采用“三級配電兩級保護(hù)”，開關(guān)箱必須裝置保護(hù)器，洞外主通風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)、加工房、辦公、生活、監(jiān)控等用電由該變壓器供電。

4.3 洞內(nèi)供電方案

因施工距離長，目前主通風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)均已進(jìn)洞，洞內(nèi)按需設(shè)置變壓器，由地面箱變采用10kV電壓等級送至各變壓器，洞內(nèi)供電采用煤礦井下變壓器中性點(diǎn)不接地方式供電，低壓供電動力電壓等級采用380V，手動、電動工具及井下照明均規(guī)定采用127V電壓等級。洞內(nèi)動力、照明、排水、監(jiān)控設(shè)備等由該變壓器供電。

根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，洞內(nèi)低壓施工用電只能維持800m左右距離，每施工800m，礦用移動變電站隨同主通風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)遷移一次，直至施工結(jié)束。

5.隧道通風(fēng)設(shè)備及輔助措施優(yōu)化調(diào)整

5.1 風(fēng)機(jī)安裝

巷道式通風(fēng)時(shí)，主要通風(fēng)機(jī)安設(shè)在靠近掌子面的車行橫通道中間位置，車行橫通道設(shè)置臨時(shí)密閉及2道風(fēng)門，密閉墻厚度≥800mm（圖1）。

圖1 車行橫通道通風(fēng)機(jī)安設(shè)橫剖面示意圖

圖2 隧道射流風(fēng)機(jī)布置示意圖

5.2 風(fēng)量調(diào)節(jié)措施

該設(shè)計(jì)選用多級變速通風(fēng)機(jī)，因隧道通風(fēng)距離過長造成風(fēng)量不足或風(fēng)量不能有效稀釋炮煙和廢氣時(shí)，應(yīng)逐級開啟高速電機(jī)，逐漸增大隧道通風(fēng)量，以滿足通風(fēng)需求。

5.3 風(fēng)機(jī)階段型轉(zhuǎn)移

根據(jù)隧道掘進(jìn)深度，每貫通兩個(gè)車行橫通道移動一次通風(fēng)機(jī)。當(dāng)隧道內(nèi)完成一個(gè)通風(fēng)循環(huán)后，獨(dú)頭壓入式通風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)將備用通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)移安設(shè)至下一個(gè)車行橫通道（第三個(gè)車行橫通道）相應(yīng)位置。在完成了第三個(gè)車行橫通道風(fēng)機(jī)的安裝、供電及車行橫通道密閉并保證備用通風(fēng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)、持續(xù)穩(wěn)定供風(fēng)以后，方可關(guān)停第一個(gè)車行橫通道的主要通風(fēng)機(jī)，并將設(shè)備轉(zhuǎn)移至第三個(gè)車行橫通道，以保證隧道內(nèi)持續(xù)穩(wěn)定供風(fēng)。以后循環(huán)以此類推，并根據(jù)需要，增加進(jìn)風(fēng)段射流風(fēng)機(jī)數(shù)量（圖2）。

5.4 通風(fēng)過程中瓦斯監(jiān)測

建立自動監(jiān)控系統(tǒng)，在測點(diǎn)處安設(shè)有毒、有害氣體傳感器，建立聲、光報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)監(jiān)測指標(biāo)超限時(shí)，可實(shí)現(xiàn)自動報(bào)警和自動斷電。監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)對所監(jiān)控地點(diǎn)的有毒、有害氣體濃度實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、定點(diǎn)、長期、連續(xù)的自動監(jiān)測。

高瓦斯工區(qū)原則上洞室、總回風(fēng)、高冒區(qū)、回風(fēng)、掌子面每兩小時(shí)檢測一次，電焊每小時(shí)檢測一次；如掌子面出渣時(shí)每小時(shí)檢測一次，放炮地點(diǎn)每放一炮應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一炮三檢”和“三人連鎖放炮”。

由于現(xiàn)階段左線及平導(dǎo)大變形處理階段施工現(xiàn)狀23-24號聯(lián)絡(luò)通達(dá)大變形至平導(dǎo)掌子面區(qū)間整體全部處于停工狀態(tài)，且作業(yè)面均采用噴砼封閉，可根據(jù)劃定區(qū)域的巡回檢查路線和檢查點(diǎn)設(shè)置每班不少于3個(gè)巡回，測定后及時(shí)填報(bào)瓦斯巡檢表。

5.5 水幕降塵降溫

水幕降塵是利用洞內(nèi)高壓水和高壓風(fēng)系統(tǒng)，加工制成多噴頭連通器，把水霧化成微細(xì)水滴并噴射到空氣中，安裝在掌子面附近的墻腳處，爆破前10分鐘至爆破后30分鐘內(nèi)打開水幕噴霧降塵降溫。

5.6 高壓風(fēng)射流防止瓦斯積聚

爆破后打開鑿巖用高壓風(fēng)形成射流驅(qū)逐污濁空氣，對加速排煙、縮短瓦斯高含量積聚時(shí)間效果顯著，且無需增加任何設(shè)備，方便易行。

6.結(jié)語

本文對躍龍門隧道在軟巖大變形復(fù)雜環(huán)境下隧道通風(fēng)進(jìn)行了說明，針對隧道高瓦斯條件下如何做好大變形隧道施工組織方案配置進(jìn)行了分析和探討，并對前期“階段型混合式”通風(fēng)模式從高瓦斯條件下的方案設(shè)計(jì)優(yōu)化、運(yùn)行和瓦斯效果等方面進(jìn)行了監(jiān)測，總結(jié)出了高瓦斯隧道與大變形隧道施工階段動態(tài)管理、動態(tài)設(shè)計(jì)、安全可靠的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，對于類似特長高瓦斯隧道施工通風(fēng)方案尤其是在復(fù)雜條件下的施工通風(fēng)動態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化具有一定的參考價(jià)值，同時(shí)為完善我國高速鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提供了真實(shí)可靠的工程資料。