馮小學(xué),張 寧,李恒興,蔣潔菲,王欣睿

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司,北京 100055)

引言

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干和主要交通方式之一，在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。

2004年1月，國務(wù)院批準(zhǔn)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，自此高速鐵路進(jìn)入迅速發(fā)展階段，一批重大標(biāo)志性站房，如北京南站、上海虹橋站、杭州西站等建成投產(chǎn)。2016年，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合下發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(發(fā)改基礎(chǔ)[2016]1536號)，構(gòu)建更加完善的現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)，鐵路站房的修建亦需同步完成，規(guī)劃中還重點(diǎn)提出了客運(yùn)樞紐建設(shè)規(guī)劃要求，按照“零距離”換乘要求，同站規(guī)劃建設(shè)以鐵路客站為中心、與其他交通方式有機(jī)銜接的綜合交通體[1]。而隨著全國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，站房工程在鐵路建設(shè)中的重要性、緊迫性越來越凸顯，同步給設(shè)計(jì)單位的站房設(shè)計(jì)領(lǐng)域帶來了空前的機(jī)遇。

京張高鐵是國家規(guī)劃實(shí)施的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是 “八縱八橫”通道的重要組成部分，京津冀一體化發(fā)展的經(jīng)濟(jì)服務(wù)線；是2022年北京冬奧會重要交通保障設(shè)施；是京張鐵路百年歷史的文化線，展示中國高鐵建設(shè)成果的示范線[2]。京張高鐵站房亦因其特殊歷史定位及重要性，無論在設(shè)計(jì)理念、技術(shù)創(chuàng)新還是政策解讀及應(yīng)用方面均進(jìn)行了精益求精的設(shè)計(jì)，而站房所面臨的變化及挑戰(zhàn)同樣給站房的設(shè)計(jì)管理亦帶來不同的挑戰(zhàn)。

1 京張高鐵站房設(shè)計(jì)管理面臨的挑戰(zhàn)

社會政治經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、綜合交通體系的不斷完善使得高鐵站房在建設(shè)理念、建設(shè)規(guī)模、設(shè)計(jì)內(nèi)涵方面都發(fā)生了巨大變化，使得站房的設(shè)計(jì)工作難度越來越大、技術(shù)要求越來越高，因此對站房的設(shè)計(jì)管理工作也提出了更高的挑戰(zhàn)[3]。

1.1 鐵路線網(wǎng)布局與站房布局新思維

為了破解北京北站客流的樞紐難題，減少西直門交通樞紐對城市交通樞紐交通帶來的新的壓力，對北京樞紐客流實(shí)施“多點(diǎn)乘降”的方法。京張高鐵始發(fā)站采用了“一線雙站+中心城區(qū)隧道”的模式，即北京北站與清河站均為京張線的始發(fā)站，北京北站承擔(dān)高速客車功能，清河站承擔(dān)普速客車、部分高速客車及奧運(yùn)期間的奧運(yùn)功能，而兩站之間采用地下線路連接的模式[4]。

此種模式避免了傳統(tǒng)特大城市一條鐵路線只設(shè)一個始發(fā)站、客流過度集中造成的疏解難題；極大減少了鐵路對城市的分割，極大地改善了城市空間環(huán)境，提高了百姓生活品質(zhì)。此種布局模式的實(shí)現(xiàn)是站前、站后多專業(yè)通力協(xié)作的結(jié)果，這一成果的實(shí)現(xiàn)加大了設(shè)計(jì)管理的綜合協(xié)調(diào)難度，對設(shè)計(jì)管理工作提出了新的要求。

1.2 站房與城市的融合與引領(lǐng)

鐵路客站是城市對外交往的重要載體，是反映城市形象的重要“門戶”，與城市結(jié)構(gòu)、景觀、文化緊密相連，直觀展現(xiàn)城市風(fēng)土人情、人文歷史和時(shí)代精神。近年來，國家支持鼓勵“站城融合”發(fā)展，越來越多的鐵路客站和城市建設(shè)規(guī)劃在前期就開始統(tǒng)籌策劃[5-6]。國鐵集團(tuán)提出的新時(shí)代鐵路客站“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的十六字方針，也是對“站城融合”的有力回應(yīng)。

京張高鐵各站房從規(guī)劃層面即與城市、自然環(huán)境充分融合、一體設(shè)計(jì)。如被稱為“設(shè)站條件最差的車站”的清河站從外部交通方式、內(nèi)部流線組織、城市景觀規(guī)劃、城市文化及城市生活等方面與城市完美交融，成為“站城融合”的典范之作；八達(dá)嶺長城站、太子城站則采用了“消隱”設(shè)計(jì)理念，與環(huán)境充分重合[7]。

“一體規(guī)劃”的設(shè)計(jì)理念融合了交通規(guī)劃、城市規(guī)劃、建筑、市政、景觀專業(yè)、文物等設(shè)計(jì)專業(yè)的綜合智慧，“一體規(guī)劃”在實(shí)現(xiàn)站城融合設(shè)計(jì)理念中發(fā)揮著重要作用，是高鐵站房設(shè)計(jì)管理工作的一個重要環(huán)節(jié)。

1.3 社會政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展對站房復(fù)合功能的新要求

伴隨著城市的快速建設(shè)與發(fā)展，城市交通工具日趨豐富，居民的出行方式更加靈活與多樣，尤其是軌道交通的發(fā)展，大大增加了居民的出行效率。高鐵站房作為城市間交通的重要載體，其功能不僅要滿足鐵路客運(yùn)需求，同時(shí)要融合城市的多種交通方式及功能需求，功能定位由“單一的鐵路客運(yùn)場所”向“城市復(fù)合功能”轉(zhuǎn)化，高鐵站房亦向“綜合交通樞紐”轉(zhuǎn)化，真正實(shí)現(xiàn)“站城融合”[8]。例如清河站、張家口南站等包括了高速鐵路、市郊鐵路、軌道交通、客運(yùn)、公交等多種功能需求。

“復(fù)合型功能”站房實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，給設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)管理工作帶來大的難度和挑戰(zhàn)。設(shè)計(jì)需考慮鐵路、軌道交通、市政工程的同步設(shè)計(jì)及建設(shè)問題，尤其是軌道交通，往往與站房的連接最為緊密，與站房工程主體不可分割，從而建設(shè)周期與站房工程必須一致，而如何在鐵路與軌道交通工程業(yè)主不一致、審批流程不一致、專業(yè)構(gòu)成不一致等的情況下圓滿完成項(xiàng)目是設(shè)計(jì)管理的一個重點(diǎn)和難點(diǎn)。

1.4 綠色發(fā)展和人文關(guān)懷下的設(shè)計(jì)新趨勢

綠色、節(jié)能、環(huán)保是新時(shí)代站房設(shè)計(jì)的必然趨勢和要求，京張站房設(shè)計(jì)時(shí)，始終踐行低能耗、低污染、低排放的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與社會環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。京張高鐵站房是系統(tǒng)采用鐵路綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)并評價(jià)的首條線路，所有站房均達(dá)到二星綠色鐵路客站標(biāo)準(zhǔn)，其中清河站和太子城站達(dá)到三星綠色鐵路客站標(biāo)準(zhǔn)，清河站同時(shí)符合LEED GOLD(綠色能源與環(huán)境設(shè)計(jì)先鋒獎金獎)標(biāo)準(zhǔn)[8-9]。

京張高鐵站房設(shè)計(jì)時(shí)構(gòu)建以人為本，文化、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)相結(jié)合的高鐵站房設(shè)計(jì)新理念和方法。突出旅客出行體驗(yàn)，為旅客營造溫馨、健康、舒適、便捷的出行環(huán)境。比如在候車廳區(qū)域增加重點(diǎn)旅客服務(wù)區(qū)、兒童娛樂服務(wù)區(qū)、軍人服務(wù)區(qū)、醫(yī)療服務(wù)區(qū)，體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)等。另外通過智能綜合服務(wù)終端的前移部署等，把鐵路車站服務(wù)前移至客戶身邊，讓服務(wù)無處不在，實(shí)現(xiàn)旅客便捷出行的效果。

在實(shí)現(xiàn)站房綠色設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)站房設(shè)計(jì)新理念的同時(shí)，同步對站房的設(shè)計(jì)管理工作也提出更高的要求，針對新理念、新要求，從設(shè)計(jì)策劃、設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面即應(yīng)采取相應(yīng)的對策。

2 京張高鐵站房設(shè)計(jì)管理創(chuàng)新理念的內(nèi)涵及主要做法

在設(shè)計(jì)管理方面，設(shè)計(jì)單位根據(jù)項(xiàng)目需求及特點(diǎn)，組建項(xiàng)目組織架構(gòu)，確保每一項(xiàng)工作流程清晰、責(zé)任明確、界面清楚，做到管理有層級、質(zhì)量有保障。

2.1 立足站房布局新思維、站城融合的站房設(shè)計(jì)管理

鑒于京張高鐵站房布局的新思維及站房對城市融合與引領(lǐng)的重要作用，站房設(shè)計(jì)時(shí)考慮的因素應(yīng)該更加廣泛與全面，不應(yīng)僅僅局限于滿足站房設(shè)計(jì)相關(guān)要求，而應(yīng)該加強(qiáng)與站前設(shè)計(jì)、市政設(shè)計(jì)的高效溝通與銜接，從而真正實(shí)現(xiàn)新時(shí)代站房與城市的融合及引領(lǐng)。

2.1.1 構(gòu)建與站前設(shè)計(jì)專業(yè)的協(xié)調(diào)溝通機(jī)制

與站房相關(guān)的橋梁、軌道、經(jīng)調(diào)、站場、接觸網(wǎng)等站前專業(yè)策劃在站房項(xiàng)目組中，站前專業(yè)開展工作時(shí)亦配備了房建副總體及房建主管總工，建立了站房設(shè)計(jì)與站前專業(yè)良好的溝通平臺。以往的站房設(shè)計(jì)與站前設(shè)計(jì)工作相對獨(dú)立，在站前設(shè)計(jì)階段房建專業(yè)主要負(fù)責(zé)鐵路沿線生產(chǎn)生活房屋的設(shè)計(jì)，站房是獨(dú)立招標(biāo)后才開始開展工作，往往會出現(xiàn)站房與站前專業(yè)接口不一致、設(shè)計(jì)理念不統(tǒng)一，從而導(dǎo)致站房與站前工作割裂的局面。

新時(shí)代客站布局也要求站前設(shè)計(jì)與站房設(shè)計(jì)密切配合，充分考慮站房與城市的關(guān)系、線路與城市的關(guān)系等因素，減少鐵路對城市的影響，從而形成鐵路的建設(shè)促進(jìn)城市發(fā)展，城市發(fā)展帶動鐵路建設(shè)的良性循環(huán)。在線路規(guī)劃和客站布局方面，通過站房與站前專業(yè)的深度配合，以線路選擇和車站選址盡量減少對城市的分割、新建車站盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)為原則。在站房與站區(qū)生活生產(chǎn)房屋統(tǒng)籌設(shè)計(jì)方面，通過站房與站前專業(yè)的深度配合，整個站區(qū)在立面風(fēng)格上、圍墻樣式上、綠化景觀上統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，形成了良好的站區(qū)景觀。

2.1.2 構(gòu)建與市政設(shè)計(jì)部門的協(xié)調(diào)溝通機(jī)制

綜合交通樞紐布局通常是樞紐所在區(qū)域周邊的城市環(huán)境、樞紐定位、功能需求、交通能力等因素綜合作用的結(jié)果。綜合交通樞紐的合理規(guī)劃，可以最大限度地提高地區(qū)交通效率，引導(dǎo)城市空間調(diào)整，優(yōu)化城市功能，給城市帶來新機(jī)遇。

站房設(shè)計(jì)策劃之初，便將市政設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)納入整個項(xiàng)目的整體計(jì)劃中，建立與市政、規(guī)劃、城建等相關(guān)設(shè)計(jì)單位的溝通機(jī)制，通過會議、技術(shù)交流、會簽等方式明確邊界條件、規(guī)劃策略等，以有效保證方案有效落地，從而保證項(xiàng)目總進(jìn)程。

比如，在解決清河站位于海淀區(qū)成熟街區(qū)，如何減小清河站給區(qū)域交通帶來的交通壓力的重要問題時(shí)，站房項(xiàng)目組便與市政專業(yè)密切配合，確定清河站交通客運(yùn)結(jié)構(gòu)，即明確不同交通方式的客流比例，作為清河站外部交通規(guī)劃和方案的一個重要依據(jù)。在站房前期規(guī)劃中即統(tǒng)籌多專業(yè)，協(xié)同設(shè)計(jì)，注重與城市及區(qū)域規(guī)劃的溝通配合，將高鐵站房工程與地鐵、市政道路、廣場工程等統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)、分步實(shí)施，使車站布局及換乘設(shè)計(jì)與城市交通組織及總體布局融為一體，進(jìn)一步提升綜合交通樞紐的接續(xù)保障能力，最大限度發(fā)揮樞紐的運(yùn)營效率。

2.1.3 站房設(shè)計(jì)與站前設(shè)計(jì)、市政設(shè)計(jì)部門相輔相成，共同促進(jìn)站房方案的穩(wěn)定與推進(jìn)(圖1)

圖1 部門間協(xié)作模式

通過與規(guī)劃、交通、市政部門協(xié)作及配合，及早穩(wěn)定外部交通及規(guī)劃方案，通過與站前專業(yè)間密切協(xié)作，確定了一體化規(guī)劃布局、現(xiàn)代化功能融合、交通方式無縫銜接等設(shè)計(jì)新理念，達(dá)到了“車站與城市、建設(shè)與運(yùn)營、智能與服務(wù)”的完美融合。這幾個專業(yè)、部門間的協(xié)作無論在方案的確定還是推進(jìn)方面均起著至關(guān)重要的作用，是站房設(shè)計(jì)管理工作的一個重點(diǎn)。

2.2 立足復(fù)合功能的站房設(shè)計(jì)管理組織架構(gòu)

2.2.1 構(gòu)建“一點(diǎn)兩線”站房設(shè)計(jì)總體組

圖2 總體組組織架構(gòu)

設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是保證后期施工及運(yùn)營順利進(jìn)行的先決條件，針對新時(shí)代復(fù)合功能站房的設(shè)計(jì)管理特點(diǎn)，采用“一點(diǎn)兩線”項(xiàng)目組織架構(gòu)管理模式，見圖2，總體組組織架構(gòu)。“一點(diǎn)”即一個總體組，一個總體，承擔(dān)設(shè)計(jì)工作的主體責(zé)任，在全設(shè)計(jì)周期發(fā)揮好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，為高效推動設(shè)計(jì)進(jìn)程創(chuàng)造條件。建立健全溝通機(jī)制，有效組織整合各方設(shè)計(jì)力量?！皟删€”指的是鐵路工程、地鐵工程兩個專業(yè)工作組。針對不同業(yè)務(wù)板塊，組建穩(wěn)定的技術(shù)成員團(tuán)隊(duì)，為設(shè)計(jì)的技術(shù)服務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。對項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中隨時(shí)產(chǎn)生的技術(shù)問題，迅速響應(yīng)，積極反饋給總體。

2.2.2 “一點(diǎn)兩線”站房設(shè)計(jì)總體組工作重點(diǎn)

京張高鐵清河站采用“一點(diǎn)兩線”站房設(shè)計(jì)管理模式，設(shè)置一個站房設(shè)計(jì)總體組，總體設(shè)計(jì)由總體組總體、副總體、專業(yè)負(fù)責(zé)人及設(shè)計(jì)人協(xié)同完成?？紤]到鐵路工程與地鐵工程的顯著差異，總體組內(nèi)設(shè)2名副總體，分別服務(wù)于鐵路業(yè)主和地鐵業(yè)主，各自有明晰的工程設(shè)計(jì)界面。總體組的工作重點(diǎn)包括以下3個方面。

(1) 注重統(tǒng)籌策劃，保證時(shí)間節(jié)點(diǎn)

總體組通對整個項(xiàng)目進(jìn)行分析，明確項(xiàng)目目標(biāo)，主抓項(xiàng)目關(guān)鍵任務(wù)節(jié)點(diǎn)和主要決策點(diǎn)，精確定義項(xiàng)目的具體工作內(nèi)容和范圍、工作深度和廣度，確定具體的工作任務(wù)和工作量，編制總體計(jì)劃。在總體計(jì)劃的前提下，鐵路、地鐵專業(yè)分別編制各專業(yè)出圖計(jì)劃，提交給總體組?？傮w組負(fù)責(zé)檢查督促各專業(yè)項(xiàng)目組計(jì)劃執(zhí)行情況，合理管控設(shè)計(jì)進(jìn)度。

(2) 注重總結(jié)歸納，動態(tài)管理，過程把控

建立暢通的溝通渠道，全面、及時(shí)掌握項(xiàng)目的動態(tài)，通過每周召開周例會等形式，及時(shí)協(xié)調(diào)解決各專業(yè)出現(xiàn)問題和困難。根據(jù)項(xiàng)目動態(tài)，及時(shí)評價(jià)項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量；預(yù)測項(xiàng)目未來進(jìn)程；對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)及重大技術(shù)進(jìn)行識別、量化，采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，使項(xiàng)目正常運(yùn)行，以達(dá)到確定的目標(biāo)。

(3) 注重協(xié)調(diào)溝通，加強(qiáng)信息管理

組織實(shí)施系統(tǒng)內(nèi)部、外部溝通協(xié)調(diào)時(shí)，注重信息收集、統(tǒng)計(jì)、分析、發(fā)布工作，并依據(jù)信息適時(shí)調(diào)整、加強(qiáng)和改善總體組工作。針對項(xiàng)目面臨多業(yè)主的情況，總體組一方面采用對各業(yè)主分頭匯報(bào)和集中匯報(bào)的方式，滿足各方業(yè)主需求的同時(shí)，有效確定方案；另一方面通過各專業(yè)組與各相關(guān)審批部門等建立密切聯(lián)系，征求相關(guān)意見后，將重大意見及關(guān)鍵要求客觀反映到總體組，總體綜合歸納，及時(shí)匯報(bào)業(yè)主后，通過組織對接協(xié)調(diào)會或?qū)ｎ}討論會的形式，解決相關(guān)問題，有效推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)程。

2.2.3 “一點(diǎn)兩線”站房設(shè)計(jì)總體組在京張高鐵項(xiàng)目指揮部的統(tǒng)領(lǐng)下開展工作

“一點(diǎn)兩線”的設(shè)計(jì)管理模式有效理順地鐵等市政工程與鐵路工程的銜接，使兩條原本相對獨(dú)立的方向路線被雙向干預(yù)、有效磨合，共同推進(jìn)。確保項(xiàng)目的整體性和統(tǒng)一性的同時(shí)，又具有相對的獨(dú)立性及專業(yè)性。各方的權(quán)責(zé)清晰，且能滿足不同業(yè)主、不同審批流程的要求。有效地將原本不屬于相同組織的單元進(jìn)行組合，并實(shí)現(xiàn)相互之間資源的共享與優(yōu)化配置，進(jìn)而發(fā)揮出協(xié)同的效能，實(shí)現(xiàn)管理效率的提升。

同時(shí)，站房設(shè)計(jì)總體組在京張高鐵項(xiàng)目指揮部的統(tǒng)領(lǐng)下，與站前項(xiàng)目組協(xié)同設(shè)計(jì)，在集團(tuán)主管領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，協(xié)同推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)程[10]。

2.3 立足多專業(yè)協(xié)作的站房設(shè)計(jì)管理

客站不僅僅作為城市的交通建筑而存在，更向城市多功能復(fù)合型建筑發(fā)展，在這樣的背景下，構(gòu)建多方及多專業(yè)協(xié)作的站房設(shè)計(jì)管理模式，成為客站設(shè)計(jì)的必然選擇。

2.3.1 構(gòu)建內(nèi)外聯(lián)合工作的設(shè)計(jì)項(xiàng)目組

在站房設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)主體單位以聯(lián)合體的形式，與國際知名公司合作，在設(shè)計(jì)過程中，雙方建筑師協(xié)同工作，對項(xiàng)目進(jìn)行全程參與管控。在總體院的主導(dǎo)下，根據(jù)設(shè)計(jì)階段以不同工作組作為工作主體的工作模式，既充分發(fā)揮中外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)優(yōu)勢，又取長補(bǔ)短完善設(shè)計(jì)問題，使整個建筑創(chuàng)作既符合中國國情又與國際接軌。在工作模式上，在方案和初步設(shè)計(jì)階段采用集中辦公等方式，保證了工程設(shè)計(jì)質(zhì)量和進(jìn)度[11]。

2.3.2 構(gòu)建多專業(yè)、多專項(xiàng)協(xié)同辦公的工作模式

現(xiàn)代化的站房設(shè)計(jì)已經(jīng)演化成一個復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)，僅鐵路內(nèi)部設(shè)計(jì)接口就涉及30多個專業(yè)，另外包括建筑相關(guān)專項(xiàng)設(shè)計(jì)如幕墻、內(nèi)裝飾、標(biāo)識、照明、綠建等專項(xiàng)設(shè)計(jì)，再加上軌道交通二十幾個相關(guān)專業(yè)，各專業(yè)接口管理和系統(tǒng)集成管理非常復(fù)雜。為此，項(xiàng)目組采用了集中辦公方式與靈活辦公相結(jié)合的方式，根據(jù)專業(yè)間的緊密程度，確定了需要集中辦公的專業(yè)和人員能力，保證項(xiàng)目最大成效完成的前提下，盡可能提高設(shè)計(jì)效率[12]。

2.3.3 納入優(yōu)勢資源，構(gòu)建多方協(xié)作設(shè)計(jì)模式

京張高鐵是我國鐵路建設(shè)史上明確提出鐵路文化、完成京張文化專題研究、進(jìn)行文化元素凝練并在工程中得以應(yīng)用的項(xiàng)目。設(shè)計(jì)主體單位以將京張高鐵打造成文化藝術(shù)的示范線為目的，通過與專業(yè)院校協(xié)作，發(fā)揮其藝術(shù)創(chuàng)作優(yōu)勢，通過高效對接提出了代表不屈、自信、自強(qiáng)、合德的“天地合德、百年京張”文化主題；凝練京張、冬奧文化元素，在客站大廳、通廊側(cè)壁、站前廣場、路基邊坡綠植選布等地方，通過浮雕、字畫、影像、布局等方式體現(xiàn)，大幅提升了京張和冬奧文化的影響力。將京張文化元素融入到京張高鐵的每一個細(xì)節(jié)之中[13]。

2.4 立足科技創(chuàng)新的站房設(shè)計(jì)管理新理念

設(shè)計(jì)管理的科技創(chuàng)新就是運(yùn)用現(xiàn)代管理理論、方法和手段，以全新的設(shè)計(jì)管理思路，通過有效的項(xiàng)目管理，以最高效率和最低成本，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的設(shè)計(jì)目標(biāo)。而設(shè)計(jì)方法與設(shè)計(jì)技術(shù)的科技創(chuàng)新同步對站房設(shè)計(jì)管理都起著直接作用。因此，在設(shè)計(jì)之初就要將科技創(chuàng)新理念和做法作為設(shè)計(jì)工作策劃的重點(diǎn)，早策劃、早研究，對有可能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化的土建、設(shè)備、系統(tǒng)部分提前規(guī)劃，推行設(shè)計(jì)模塊化，以提高設(shè)計(jì)工效和設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2.4.1 方法創(chuàng)新對設(shè)計(jì)管理的促進(jìn)

設(shè)計(jì)方法的科技創(chuàng)新就是充分利用既有的技術(shù)資源，從模塊化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、信息網(wǎng)絡(luò)化等著手，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和工作效率[14-16]。比如，在京張高鐵首次采用全線、全專業(yè)、全生命周期的BIM技術(shù)，通過BIM技術(shù)在設(shè)計(jì)階段和施工階段的應(yīng)用，達(dá)到了提高效率和質(zhì)量的效果。一是基于京張高鐵BIM項(xiàng)目的實(shí)施，建立標(biāo)準(zhǔn)化管理模板和協(xié)同工作管理平臺，為BIM技術(shù)在智能鐵路建造領(lǐng)域的推廣提供了有益的借鑒。二是通過京張高鐵BIM正向設(shè)計(jì)研究，通過協(xié)同建模、分析檢測、模擬、數(shù)據(jù)集成等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)同一專業(yè)內(nèi)部、不同專業(yè)之間的協(xié)同設(shè)計(jì)和管理，提高設(shè)計(jì)工作全程的效率和準(zhǔn)確率。三是通過京張高鐵BIM建模在清河站、八達(dá)嶺長城站的延伸應(yīng)用，達(dá)到了提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)存在問題、降低施工成本、提高工程質(zhì)量的效果。

2.4.2 技術(shù)創(chuàng)新對設(shè)計(jì)管理的促進(jìn)

設(shè)計(jì)技術(shù)的科技創(chuàng)新就是在設(shè)計(jì)中采用已經(jīng)證明行之有效的新技術(shù)、新材料、新工藝，在設(shè)備選型、結(jié)構(gòu)型式選擇到施工方法選取上，通過科技創(chuàng)新課題，在論證研究基礎(chǔ)上試點(diǎn)、推廣。設(shè)計(jì)主體單位從開展設(shè)計(jì)伊始就瞄準(zhǔn)建設(shè)世界一流高鐵的目標(biāo)，堅(jiān)持高起點(diǎn)謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)定位、高質(zhì)量設(shè)計(jì)的指導(dǎo)方針，從標(biāo)準(zhǔn)選擇、方案確定、工程措施、生態(tài)環(huán)保、人文環(huán)境等方面開展高標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)，全力將京張高鐵打造成展示中國高鐵建設(shè)成果的示范線。從清水混凝土雨棚研究與應(yīng)用、一站一景設(shè)計(jì)思想、重結(jié)構(gòu)輕裝修的一體化設(shè)計(jì)理念到基于BAS的新能源管理系統(tǒng)的應(yīng)用及全線站房綠建設(shè)計(jì)，無一不體現(xiàn)出京張高鐵站房在設(shè)計(jì)技術(shù)方面科技創(chuàng)新。

2.5 建立有效的設(shè)計(jì)質(zhì)量保證體系

除嚴(yán)格按照ISO9000質(zhì)量保證體系，按事前指導(dǎo)、過程控制、成果校核的方法實(shí)施設(shè)計(jì)管理外，采用以下方法來保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2.5.1 構(gòu)建技術(shù)攻堅(jiān)和項(xiàng)目管理雙線協(xié)作的工作模式

在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，技術(shù)攻堅(jiān)與項(xiàng)目管理作為不可或缺的兩個方面，雙方的協(xié)作極為重要。在設(shè)計(jì)過程中，項(xiàng)目組的技術(shù)人員參與項(xiàng)目管理人員互相配合，各負(fù)其責(zé)，由項(xiàng)目管理人員對項(xiàng)目的進(jìn)程、計(jì)劃、會議資料、設(shè)計(jì)資料、辦公場所等進(jìn)行統(tǒng)一管理，對重要會議的決議進(jìn)行梳理，極大地提高了設(shè)計(jì)效率[17]。

2.5.2 構(gòu)建重大技術(shù)問題的預(yù)判與評審系統(tǒng)

在院層面成立領(lǐng)導(dǎo)小組，由主管院長、總建筑師和各專業(yè)主管總工組成院專家組，組成項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判系統(tǒng)，對重大技術(shù)決策提供支持并對設(shè)計(jì)的重要節(jié)點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)提前進(jìn)行警示，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)失誤。

2.5.3 構(gòu)建具有“創(chuàng)優(yōu)意識”的質(zhì)量保障系統(tǒng)

在設(shè)計(jì)輸入及設(shè)計(jì)策劃過程中即對項(xiàng)目的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)進(jìn)行要求，在整個設(shè)計(jì)過程中即按照國鐵集團(tuán)關(guān)于精品工程 “精心、精細(xì)、精致、精品”的標(biāo)準(zhǔn)要求和“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的新時(shí)代客站樞紐的具體要求，通過精心設(shè)計(jì)、組織、施工，使鐵路客站設(shè)計(jì)新穎、安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)一流，集中國高鐵客站建設(shè)運(yùn)營技術(shù)和管理水平之大成，成為優(yōu)質(zhì)工程、創(chuàng)新工程[18]。

通過建立有效的設(shè)計(jì)質(zhì)量保證體系，及時(shí)對方案進(jìn)行功能、系統(tǒng)、接口等方面的綜合平衡。通過對設(shè)計(jì)質(zhì)量實(shí)施過程性控制，充分認(rèn)識各類外部條件(場地條件、周邊建構(gòu)筑現(xiàn)狀、施工機(jī)械等)，分析可能產(chǎn)生的各種風(fēng)險(xiǎn)及控制措施，保證業(yè)主意圖和各種決策意見在設(shè)計(jì)工作中得以貫徹[19-21]。

3 結(jié)論

站房設(shè)計(jì)管理與站房的新理念、新技術(shù)、新要求息息相關(guān)。本文通過對京張高鐵諸項(xiàng)新理念及由此帶來的站房管理挑戰(zhàn)進(jìn)行分析，提出了為應(yīng)對挑戰(zhàn)、解決問題、全面創(chuàng)新的京張高鐵站房設(shè)計(jì)管理理念，解析了在立足新概念站房布局、功能復(fù)合新需求、多專業(yè)多組織協(xié)同設(shè)計(jì)、科技創(chuàng)新促進(jìn)設(shè)計(jì)管理等要求下，京張高鐵站房設(shè)計(jì)管理如何將理論結(jié)合實(shí)踐，創(chuàng)新并有效構(gòu)建出全面適用的設(shè)計(jì)管理架構(gòu)、管理辦法和質(zhì)量體系保證體系，以期對相關(guān)工程起到參考和借鑒作用。