郭振宇

（山西凱燕建設(shè)工程有限公司，山西 太原 030000）

從市政路橋工程方面分析，施工環(huán)境具有較強(qiáng)的復(fù)雜性及多樣性。尤其是隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車輛的數(shù)量與實際荷載也在逐漸增多，這就造成路基路面很容易發(fā)生不均勻沉降問題。若是未能對沉降段進(jìn)行及時處治，不但會影響路橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與承載力，也會威脅到行車安全。而市政路橋工程路基路面沉降引發(fā)的突出性問題為橋頭跳車，這就需要通過在橋頭建立搭板等措施解決。因此，分析與研究市政路橋工程沉降段路基路面施工技術(shù)具有重大意義。

1 路橋工程沉降段形成原因

1.1 土層結(jié)構(gòu)松散

路橋工程施工橋臺軟基問題較為常見，其根本性成因是土層結(jié)構(gòu)相對比較松散，當(dāng)受到車輛荷載作用后就容易發(fā)生地基下沉。同時，部分軟土路基處治時由于受到技術(shù)、操作等要素的影響，也會造成路橋發(fā)生下沉問題。大部分軟基是因為路段存在河流，受到水的侵蝕之后地下層就會形成淤泥，從而產(chǎn)生軟基現(xiàn)象。

1.2 沉降結(jié)構(gòu)不合理

在路橋工程項目施工階段，為了能夠有效控制沉降問題，需要合理選取路基填筑施工方式，比如粗料填筑與鋼筋混凝土搭板等。此類填筑方式盡管能夠提高橋頭剛度，促進(jìn)道路和橋頭間的平穩(wěn)過渡，很大程度上解決了橋頭跳車現(xiàn)象［1］。但已經(jīng)出現(xiàn)沉降的路段，采用此類方式并不能夠解決問題。此外，在搭板施工時隨意設(shè)置伸縮縫，使得雨水等從伸縮縫滲入，加之受到車輛荷載和碾壓就會造成路基發(fā)生不均勻沉降。

1.3 施工設(shè)計不科學(xué)

路橋工程基礎(chǔ)設(shè)計若是缺乏科學(xué)性、可行性，比如地質(zhì)鉆孔數(shù)量比較少，且鉆探深度未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范基本要求，就很難確定是否存在軟土地基，或不能勘探確定軟基范圍與深度。除此之外，施工技術(shù)人員沒有按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，或是沒有進(jìn)行試驗?zāi)M等也會造成設(shè)計方案缺乏可行性，從而加大了路橋工程沉降段的發(fā)生率。

1.4 技術(shù)交底工作不完善

很多路橋工程沉降段的發(fā)生是由施工技術(shù)引發(fā)的，深究其原因是正式施工之前技術(shù)交底工作缺乏完善性，在具體施工階段往往會出現(xiàn)不規(guī)范作業(yè)，尤其是鉆孔施工與橋頭搭板的伸縮縫設(shè)置等相關(guān)方面［2］。所以必須高度重視技術(shù)交底工作，根據(jù)規(guī)范基本要求進(jìn)行施工，并加大監(jiān)督和尋產(chǎn)力度。

1.5 材料質(zhì)量管理力度不足

針對路橋工程材料選用而言，尤其是臺背材料。很多施工單位采用的是具有良好透水性能的大顆粒材料，但是由于孔隙相對偏大，因此受到車輛碾壓下就會使得孔隙變小，從而造成路堤出現(xiàn)不均勻沉降問題。

2 沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 搭板施工

路橋面長期受到車輛荷載作用下，其實際剛度與厚度均會發(fā)生變化，由此就會影響到車輛的行車安全與舒適性。而選擇搭板施工方式，可以保證路橋面和路基面的頂面保持平行，使得搭板的頂面與橋面的底層標(biāo)高相同。通過搭板施工使路基的頂面與搭板頂面處于同一高度，由此橋梁與路基間就實現(xiàn)了平穩(wěn)過渡，有效解決了橋頭跳車問題。同時，搭板施工可以確保橋臺與搭板連接位置處在同一高度。具體施工階段，較為常見的一種現(xiàn)象就是相較于初期設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，路面與搭板連接位置的標(biāo)高值相對比較大，從而預(yù)留合適距離的反向坡，以路橋沉降差為核心依據(jù)，然后進(jìn)行坡率的確定［3］。此過程中要求工作人員保證路面的縱面、斷面處于平順狀態(tài)，由此才能夠得出準(zhǔn)確的路基沉降差值，從而確定最為合理的坡率。

針對橋臺與搭板的連接而言，需要合理建立錨栓，選擇橋臺上面的臺背和搭板之間位置進(jìn)行搭板近臺端的建立。通常應(yīng)建立豎直錨栓和水平拉桿，由此可以有效控制搭板縱向滑移問題，以及防止橋頭發(fā)生凹陷現(xiàn)象。路橋工程中主要選擇的施工材料是22號鋼筋，施工中必須嚴(yán)格控制鋼筋的間隔距離。此外，施工技術(shù)人員必須仔細(xì)觀察搭板在錨栓豎直狀態(tài)下可能受到的不利影響，然后將水平拉桿的實際方向與限制位移的方向保持一致，從而防止搭板遭受到不同程度上的破壞。

針對支座部分的建立需要選擇搭板的近臺處，端的下方需要建立油氈墊層，其厚度范圍是1cm 至2cm。支座材料的使用要求施工技術(shù)人員盡可能地選取板式橡膠，設(shè)置的間隔距離大約為80cm，具體規(guī)格是150mm×150mm（21至38mm）［4］。而在倒角施工階段，為了能夠有效控制搭板因發(fā)生轉(zhuǎn)動現(xiàn)象而造成路面原有結(jié)構(gòu)受損，實踐應(yīng)用的倒角應(yīng)由近臺端口與牛腿上邊緣進(jìn)行制作而成的。此外關(guān)于填縫材料的具體選擇與應(yīng)用，首先需要合理確定橋臺與搭板連接處，然后在其中加入合適的填縫材料，從而防止雨水等侵入。一般可選的填縫材料是油浸甘蔗板。在建立混凝土搭板的過程中，需要保證采用的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)定要求、國家標(biāo)準(zhǔn)相契合，從而有效保證混凝土表面坡度與平整度滿足工程設(shè)計要求。

2.2 路基施工

從路橋工程軟土路基施工方面分析，一般主要選擇平鋪土施工技術(shù)對淺層軟土路基進(jìn)行合理處治，這樣也能夠防止路堤與橋臺間發(fā)生不均勻沉降問題。針對土層比較厚的軟土路基而言，需要通過控制回填材料實際用量，或者是提高土體強(qiáng)度的形式，以最大程度上減少與控制路基沉降問題的發(fā)生［5］。若是路基位置處在溝壑區(qū)，必須綜合勘查與研究溝壑區(qū)土質(zhì)條件，然后根據(jù)溝壑土質(zhì)孔隙具體大小和水分含量確定最佳的施工技術(shù)，并嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行施工，以免路基發(fā)生不均勻沉降；若是溝壑區(qū)的土質(zhì)孔隙率相對較大，且含水量比較高，則需要對黏土層進(jìn)行更換處治，一般采用換土施工技術(shù)，首先對黏土層進(jìn)行挖掘施工，然后經(jīng)過翻曬處理再回填，并保證回填效果，由此就能夠提高路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止路基出現(xiàn)不均勻沉降問題。

2.3 路基路面排水施工

路基路面積水現(xiàn)象是造成路橋工程不均勻沉降的重要影響因素，由此必須高度重視路基路面排水施工質(zhì)量。在進(jìn)行路橋工程路基路面排水施工時主要會采用邊溝、急流槽以及排水溝方式（詳見圖1），或者是安裝地表排水管，同時通過混凝土預(yù)制板實施溝渠加固處理也可以增強(qiáng)路基路面的整體排水效果。以排水溝施工為例，必須科學(xué)控制排水溝或者是管道長度，綜合分析路橋工程現(xiàn)場實際情況，尤其是地質(zhì)與水文條件，然后貫徹“預(yù)防為主” “就近選材”的核心原則進(jìn)行排水溝施工，采用一系列措施保證排水溝渠通暢性和有效性。

圖1 排水溝結(jié)構(gòu)類型

2.4 后臺填筑施工

從本質(zhì)上分析，填筑材料的性能及質(zhì)量直接關(guān)系到路橋工程路基路面不均勻沉降現(xiàn)場的發(fā)生。由此在填筑施工階段必須嚴(yán)格控制材料性能與質(zhì)量，盡可能地選擇新型填筑材料，以有效控制路基路面沉降現(xiàn)象。在進(jìn)行后臺填筑過程中需要采用具備良好透水性能且自重相對比較輕的材料，比如粗砂與砂礫石等，也可以采用強(qiáng)度級別比較高的工業(yè)廢渣等當(dāng)作填料［6］。近些年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，市場上研發(fā)出了很多新型填筑材料，而且這些材料得到了推廣使用，比如泡沫型苯乙烯材料與泡沫混凝土材料等，都能夠保證填筑施工效果符合工程實際要求。

2.5 橋臺軟土路基施工

相較于其他形式的軟土路基施工技術(shù)而言，道路橋臺軟土路基施工技術(shù)擁有著良好的高效性。而隨著路橋施工技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化與完善，橋臺軟土路基施工技術(shù)實現(xiàn)了推廣應(yīng)用，而且施工效果較為理想。目前，橋臺軟土路基施工技術(shù)基本包含了塑料排水板施工技術(shù)、水泥粉噴樁施工技術(shù)、爆破施工技術(shù)與強(qiáng)夯施工技術(shù)等。需要結(jié)合市政路橋工程實際情況，以及綜合分析橋臺路基施工影響要素等，然后選用合理的橋臺軟土路基施工技術(shù)，以有效解決軟土路基不均勻沉降問題，切實增強(qiáng)路基的結(jié)構(gòu)承載力與穩(wěn)定性，從而保證行車安全。

3 結(jié)語

市政路橋工程建設(shè)是一項民生工程，直接影響著人們的生活出行。然而縱觀市政路橋工程施工實際情況，其中一項突出性問題就是路橋工程不均勻沉降。文章首先分析了路橋工程路基路面不均勻沉降的主要原因，然后從不同維度重點研究了沉降段路基路面施工技術(shù)，以有效解決市政路橋工程沉降問題，并為類似路基路面工程施工提供借鑒。