烏克蘭的軍用無人機需求

烏克蘭的軍用無人機歷史最早可以追溯到蘇聯(lián)解體時期遺留、直到2010年才退役的圖-143。但這些蘇聯(lián)遺產(chǎn)除了消耗軍費外并沒有給烏軍帶來戰(zhàn)斗力的實質(zhì)提升，相當(dāng)長一段時間內(nèi)烏軍在無人機裝備領(lǐng)域可謂是一片空白。

在2014年開始加劇的烏國內(nèi)動蕩局勢，以及隨后與俄軍爆發(fā)的直接沖突中，烏軍完全無法抗衡俄軍，甚至在面對受俄方支援的地區(qū)武裝力量時也占不到什么便宜。對于軍費短缺的烏克蘭來講，靠常規(guī)軍事裝備根本無法應(yīng)對。

與此同時，在中東和北非地區(qū)，察打無人機和巡飛彈等先進無人裝備不斷取得輝煌戰(zhàn)績，呈現(xiàn)出典型的以小博大和非對稱作戰(zhàn)樣式。面對國內(nèi)低技術(shù)層次分離勢力武裝在俄方支援下頻繁使用各類無人機開展越線偵察，以及俄方環(huán)繞烏克蘭四周數(shù)十個?？哲娛禄氐默F(xiàn)實威脅，發(fā)展和裝備無人機就成為烏方的最佳選擇。一方面可以實時監(jiān)視偵察，必要時實施打擊。另一方面，戰(zhàn)時可利用俄軍部分防空火力對小慢低目標(biāo)探測能力弱的缺點，實施見縫插針的襲擾行動。

五花八門的烏克蘭軍用無人機研發(fā)現(xiàn)狀

面對如此迫切的需求，在無人機領(lǐng)域技術(shù)積累一片空白的烏國內(nèi)企業(yè)，要么自研，要么通過國際合作，先后研發(fā)出多款偵察型無人機并相繼進入烏空軍、陸軍以及準軍事武裝力量服役。

蘇聯(lián)解體后烏軍繼承的圖-143偵察無人機早已落伍

展出的“獵鷹”3D0察打無人機樣機

烏空軍目前主要裝備三型無人機，第一型是2016年采購自美國的72架RQ-11B手拋電動偵察無人機;第二型是數(shù)架在2019年7月開始裝備、由本國2006年成立的思凱頓公司研制的21千克級ACS-3“閃電鳥”型偵察無人機。這型無人機采用獨特的雙尾撐拉式構(gòu)型，小型光電轉(zhuǎn)塔安裝在機腹下，正常作戰(zhàn)偵察高度約為1千米，利用地面零長彈射器發(fā)射并使用小型降落傘回收。該機巡航速度約為120千米/小時，具備長航時偵察能力，在2019年9月5日還曾創(chuàng)造了27小時的超長續(xù)航紀錄。第三型是2019年裝備部隊的數(shù)架土耳其TB-2察打無人機。

烏克蘭思凱頓公司研制的“閃電鳥”偵察無人機

烏陸軍目前共裝備7型合計數(shù)百架無人機。烏軍最早（2015年）裝備的無人機來自于2012年成立的民營斯派泰克公司，得益于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，這款名為“麻雀”的電動偵察無人機最大起飛重量僅有3.3千克，采用了非常少見的拉式扁狀無尾結(jié)構(gòu)，配合兩側(cè)穩(wěn)定端板，可實現(xiàn)1小時續(xù)航和20千米半徑的晝間光學(xué)偵察能力。包含遙控器、測控天線、可替換電池和偵察載荷，以及3架無人機在內(nèi)的一套“麻雀”戰(zhàn)術(shù)偵察無人機系統(tǒng)，可以由單兵背負攜帶并在前線隱蔽地帶快速展開使用。據(jù)報道，該公司旗下的“麻雀”和“麻雀”LE還曾參加2019年印度的武器招標(biāo)。2020年9月在德國舉行的“聯(lián)合決心-14”國際軍事演習(xí)期間，參演的烏克蘭陸軍與美國陸軍分隊協(xié)同利用“麻雀”無人機，對模擬作戰(zhàn)區(qū)域進行了空中偵察。一個月后的10月15日，該公司最新型“茶隼”三軸旋翼偵察無人機也被烏國防部正式批準進入軍隊服役，但具體數(shù)量和裝備對象尚不明確。

同樣在2015年入役的還有來自本國民營阿特龍公司的40多架A1-C“狂怒”和在2014年成立的烏克蘭航空系統(tǒng)公司的Leleka-100。前者主要用于炮兵部隊校射和毀傷評估，在頓涅茨克地區(qū)作戰(zhàn)中頻繁使用，最初號稱“純”烏克蘭國產(chǎn)，但在隨后卻被陸軍使用單位發(fā)現(xiàn)與知名購物網(wǎng)站上某國在售的一款民用無人機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完全一致，但價格相差甚遠。

斯派泰克公司的“麻雀”電動偵察無人機

阿特龍公司的A1-C“狂怒”無人機，號稱鳥國產(chǎn)，實際卻可能是國外產(chǎn)品貼牌

2018年獨立日閱兵式上展示的Leleka-100

Leleka-100則是一款最大起飛重量僅有5.5千克的電動無人機，彈射起飛、降落傘配合緩沖氣囊回收。任務(wù)載荷可在4倍高分辨率航測相機、20倍晝間高清或者4倍變焦夜間紅外CCD三種傳感器載荷中任選。該機最大測控半徑45千米，具備在最大測控范圍的720P影像實時傳輸能力。其最大續(xù)航時間2.5小時，最大飛行高度1500米，是烏陸軍目前性能最好的無人戰(zhàn)術(shù)偵察機，也是現(xiàn)役無人機中少有的參加過烏克蘭國慶獨立閱兵的型號。

2016年入役的“旁觀者”M則來自2010年成立的國營Ukroboronprom公司。這是一款5.5千克級的手拋電動偵察無人機，采用民用通用航模平臺，測控半徑30千米，續(xù)航2小時。2019年烏軍再次采購了數(shù)批升級款“旁觀者”M1型。該型重點對偵察設(shè)備進行了升級，最大使用半徑增大到50千米，并實現(xiàn)了無人機偵察系統(tǒng)和炮兵系統(tǒng)坐標(biāo)系的通用。按照烏方介紹，該款無人機已經(jīng)在靠近克里米亞地區(qū)的部隊投入使用。

斯派泰克公司的“麻雀”LE偵察無人機

斯派泰克公司最新型“茶隼”三軸旋翼偵察無人機

“觀察者”偵察無人機

引進波蘭技術(shù)的“戰(zhàn)友”巡飛彈

ST-35“寂靜雷霆”巡飛彈

“觀察者”S偵察無人機和“戰(zhàn)友”巡飛彈系統(tǒng)在20侶年先后入役?！坝^察者”S外形設(shè)計非常新穎，飛行器主體由機翼和輕質(zhì)連桿組成，繭形偵察吊艙安裝在飛行器下部，具備極強的戰(zhàn)損快速更換修復(fù)能力。該機自重5.8千克，續(xù)航2.5小時，可有效滿足地面部隊的戰(zhàn)術(shù)偵察需求。“戰(zhàn)友”巡飛彈由本土阿維亞公司引進波蘭WB電子公司技術(shù)生產(chǎn)制造。該巡飛彈最大起飛重量僅5千克，巡航時間不超過2小時且控制半徑在15千米以內(nèi)：1千克左右的戰(zhàn)斗部有高爆、聚能破甲以及破片等不同類型。與其相比，以色列“哈比”等近百千克級的巡飛彈能夠數(shù)小時偵察和打擊重裝甲目標(biāo)。由于自身偵察能力較弱，在一套3架“戰(zhàn)友”巡飛彈系統(tǒng)中，還需額外配屬一架阿維亞公司“飛眼”偵察無人機。目前還未有該型巡飛彈的實戰(zhàn)報道。

除了上述已經(jīng)確定裝備部隊的型號外，烏國內(nèi)企業(yè)還推出了眾多偵察型無人機，其中阿維亞公司的ST-35“寂靜雷霆”巡飛彈系統(tǒng)設(shè)計獨具特色，采用多軸無人旋翼機運載，高空釋放，能夠節(jié)省燃料和電池消耗并零距離起飛。但目前這些型號都未獲訂單。

通過數(shù)年努力，烏克蘭雖然在偵察型無人機領(lǐng)域取得了一定成績，但這些國營或民營企業(yè)的研發(fā)能力卻是徘徊在100千克級以下的低技術(shù)短程偵察無人機類型。為此，烏克蘭在20侶年開始了多管齊下的察打無人機研發(fā)。例如在土、烏國防合作大背景下，利用國產(chǎn)AL-450渦槳發(fā)動機與土方聯(lián)合研制“飛魚”高空察打無人機：為空軍采購數(shù)批土耳其TB-2以換取成立聯(lián)合生產(chǎn)銷售企業(yè)等。另一方面，國內(nèi)廠商也拿出了自己的方案，例如安東諾夫設(shè)計局的200千克級“斑鳩”AN-BK-1察打無人機，目前已經(jīng)完成首飛，同時也規(guī)劃有高空長航時偵察型號。光線設(shè)計局發(fā)布了“獵鷹”200型察打無人機。

除軍隊外，烏國民警衛(wèi)隊和在2014年沖突后組建的民間武裝力量，還裝備了中國大疆公司的“精靈”和“悟”系列等多款民用航拍無人機，用于針對東北兩州的近程圖像偵察任務(wù)，但被當(dāng)?shù)匚溲b和俄軍使用各類軍民用反無人機電子戰(zhàn)裝備干擾和俘獲頗多。

“獵鷹”300的設(shè)計細節(jié)槽點滿滿

說起烏克蘭國有基輔設(shè)計局旗下的光線設(shè)計局（以下簡稱光線設(shè)計局）想必大家都有耳聞，近年來在國際軍火市場上熱銷的R-360“海王星”岸艦導(dǎo)彈系統(tǒng)和“海盜”單兵反坦克導(dǎo)彈等產(chǎn)品都出自該局。該局成立于1965年，原是蘇聯(lián)特種飛機設(shè)備控制和故障自動診斷系統(tǒng)的主要研制單位，著名的R-77、R-27空空導(dǎo)彈，Kh-29、Kh-59、Kh-31空地導(dǎo)彈以及多款蘇軍反潛導(dǎo)彈的自動伺服控制系統(tǒng)就是該局的杰作。蘇聯(lián)解體后除繼續(xù)老本行外，還轉(zhuǎn)型開展各類單兵、車載和機載反坦克導(dǎo)彈、遠程火箭炮、反艦導(dǎo)彈以及艦載輕型防空導(dǎo)彈等武器系統(tǒng)的研制。特別是在2014年俄烏關(guān)系嚴重惡化后，更是在短時間內(nèi)研制出多款反坦克導(dǎo)彈武器，除極大緩解烏陸軍壓力外，還廣泛出口土耳其等國賺取外匯，可謂是老樹發(fā)新芽的典范。

2020年7月，光線設(shè)計局總設(shè)計師在接受采訪時介紹了一款名為“獵鷹”200的察打無人機，并公布了設(shè)計圖和部分設(shè)計概念及技術(shù)參數(shù)。2020年11月初，光線設(shè)計局對外公開展示了自主研制的“獵鷹”300型察打無人機的首架全尺寸模型。結(jié)合光線設(shè)計局在兩款無人機介紹細節(jié)上的高度重合判斷，“獵鷹”300應(yīng)該是“獵鷹”200的正式型號。

光線設(shè)計局早期公布的“獵鷹”200察打無人機概念

ROTAX 914民用活塞發(fā)動機

MS-500V渦槳發(fā)動機

氣動布局上，“獵鷹”300采用了和“捕食者”、“安卡”等察打無人機相同的經(jīng)典布局——大展弦比主翼配合V形尾翼推式布局，但在諸多設(shè)計細節(jié)上又有很多不同。例如主翼采用了上單翼設(shè)計并配有翼梢小翼，但從土耳其“安卡”B原型機試飛階段安裝有翼梢小翼但在量產(chǎn)階段取消、MQ-9察打型升級為“衛(wèi)士”系列長航時偵察型過程中增加翼梢小翼，以及其它改進型又換裝為ARC-210電臺天線等諸多實際案例來看，這一設(shè)計所獲得的最終減阻效果與付出的重量和結(jié)構(gòu)代價之間的權(quán)衡，必須要通過復(fù)雜的理論和不光線設(shè)計局早期公布的“獵鷹”2D0察打無人機概念同航程、高度下的實際試飛來驗證。

從“獵鷹”300翼梢小翼粗暴的直角上翹和翼型結(jié)構(gòu)，以及同樣在8米機身長度下相對“捕食者”、“彩虹”、“翼龍”以及“安卡”等都更短的主翼等細節(jié)來看，只能說明設(shè)計人員非常重視該機的續(xù)航能力，但還缺乏深入設(shè)計驗證。其尾翼設(shè)計與MQ-9較為相似，在常規(guī)V形尾基礎(chǔ)上增加了一具下垂尾，雖然能夠在起降階段起到保護螺旋槳和動力系統(tǒng)的作用，并且能夠改善側(cè)滑偏航和實現(xiàn)舵面?zhèn)浞萑哂?，但也勢必增加相關(guān)控制機構(gòu)的重量并最終影響載荷，況且很多成熟機型早已證明單純的V形尾足以滿足需要。

“獵鷹”300的起落架結(jié)構(gòu)與“安卡”系列如出一轍，采用可向后收納的可收放式設(shè)計，主起落架采用扁簧框架結(jié)構(gòu)并通過彈性形變實現(xiàn)起降緩沖，前起落架則采用了減震效果更好的彈簧連桿結(jié)構(gòu)。

通常察打無人機都會在機頭和中部機腹分別設(shè)置光電轉(zhuǎn)塔和SAR雷達。但“獵鷹”300除了光電轉(zhuǎn)塔按常規(guī)布置在機頭下方、前起落架前方，另一探測裝置則裝在機頭上方的整流罩內(nèi)，而大多數(shù)同類無人機這里通常安裝衛(wèi)通系統(tǒng)天線。傳統(tǒng)構(gòu)型將載荷放在無人機重心（主翼前后機腹）位置，而“獵鷹”300這種布置會導(dǎo)致不同發(fā)動機構(gòu)型的重心改變，進而影響飛控，并且不利于SAR雷達發(fā)揮側(cè)向?qū)Φ剡b測功能，唯一的優(yōu)點可能就是減少了額外氣動阻力?？傊?，從現(xiàn)有資料看，“獵鷹”的氣動設(shè)計可謂槽點滿滿。

大馬拉小車的可換發(fā)設(shè)計

動力系統(tǒng)可謂是“獵鷹”300的最大賣點，可根據(jù)用戶對無人機作戰(zhàn)高度、巡航時間和反應(yīng)時間（航速）等的不同需要，換裝3款不同發(fā)動機形成3款子型號，但三者的氣動外形和載荷參數(shù)基本相同，都是機長8.57米，翼展14米，最大載荷300千克。

首先是使用羅泰克斯914系列發(fā)動機的中空長航時型。從500千克級的土耳其TB-2和伊朗“莫哈杰”6使用的912型，再到1噸級以上的美制MQ-1和以色列“蒼鷺”等的914型，羅泰克斯系列航空汽油活塞發(fā)動機可謂是全球絕大多數(shù)察打無人機的首選動力。民用屬性使其兼顧了進出口方便、成熟可靠和造價低廉等優(yōu)點，特別是每小時不過數(shù)十升的巡航油耗直接讓固定翼察打無人機和長航時特性緊密相連。

“獵鷹”300計劃使用的羅泰克斯914型為四缸四沖程水冷發(fā)動機，帶一級增壓渦輪等全套附件時總重約75千克，最大輸出功率73.5千瓦（約合100馬力），可保證4500米高度仍有90%功率輸出，但由于此后隨高度上升功率下降極快，因此最大正常工作高度大都在5000米左右。使用該款發(fā)動機的“獵鷹”300可實現(xiàn)26小時的超長續(xù)航，航程可達3300千米，與使用該款發(fā)動機的其它察打無人機基本處于同一水平。不過受制于這款發(fā)動機的功率限制，無人機的最大飛行速度只有210千米/小時，長時間巡航的速度只有150千米/小時左右，進出戰(zhàn)區(qū)時耗時較長，不利于縮短反應(yīng)時間。好在目前“獵鷹”300主打近程使用。由于發(fā)動機重量較小，該款“獵鷹”300機身自重僅420千克，最大起飛重量為1130千克。

“獵鷹”300可以更換三種發(fā)動機，有翼梢小翼

第二款是使用本國馬達西奇發(fā)動機公司MS-500V-05C渦槳發(fā)動機的高空高速型。該型發(fā)動機原本用于直升機，隨后在其基礎(chǔ)上“渦軸改渦槳”，功率689千瓦（約合950馬力）。使用該發(fā)動機的“獵鷹”300最大飛行速度可達580千米/小時，巡航速度335千米/小時。相比之下，使用730千瓦TPE-331-10渦槳發(fā)動機的美國MQ-9最大航速只有444千米/小時。但該款“獵鷹”300受制于有限的燃油搭載能力，以及渦槳發(fā)動機10倍于汽油活塞發(fā)動機的油耗，續(xù)航時間降到了可憐的3小時。這款“獵鷹”空重535千克，最大起飛重量1225千克。

第三款則是裝備烏克蘭“進步”機械設(shè)計制造局AI-450T2型發(fā)動機的高空高速型。這款發(fā)動機設(shè)計于1998年并同樣計劃用于直升機，直到2002年才在渦軸型號基礎(chǔ)上改進出了渦槳型。早在2018年土耳其和烏克蘭開展軍事合作期間就成功出口4臺，成為土耳其在2016年啟動的大載荷多用途無人機項目中，TB-2研發(fā)生產(chǎn)商貝卡公司與烏克蘭合作研制的雙發(fā)5.5噸級察打無人機——“飛魚”（Akinci）的首飛動力，截止目前已合計出口土方10臺，因此“獵鷹”300只能算該款發(fā)動機可能裝備的第二款無人機。按照光線設(shè)計局的說法，這款重103千克、輸出功率331千瓦的發(fā)動機，可以使“獵鷹”具備466千米/小時的最大飛行速度和275千米/小時的巡航速度。通過“獵鷹”特有的大展弦比機翼等氣動設(shè)計，其最大續(xù)航時間已經(jīng)達到5小時。

客觀來講，“獵鷹”300裝備不同發(fā)動機，以實現(xiàn)不同防空火力威脅下的作戰(zhàn)需求，說明光線設(shè)計局針對近年來利比亞、納卡地區(qū)等無人機作戰(zhàn)環(huán)境進行了具體分析，看到了低烈度戰(zhàn)場對無人機的長航時和一定防空威脅下對高空高速的需求。但從實際性能來看，這類大馬力渦槳發(fā)動機通常都裝備MQ-9等3噸級以上的無人機，“獵鷹”這種換發(fā)不換氣動的設(shè)計構(gòu)想，在換裝大功率發(fā)動機的同時，載油量依舊，因此在速度提高的同時，油耗也同步提高，航程卻又大幅減少。

RK-2V反坦克導(dǎo)彈

OAS-524E型光電轉(zhuǎn)塔

Radionix公司為“獵鷹”3DC研制的SAR雷達樣品模型

拿來主義和強行組合的其它設(shè)計

據(jù)光線設(shè)計局介紹，“獵鷹”無人機系統(tǒng)在設(shè)計階段很大程度上借鑒和延用了國產(chǎn)“海王星”岸艦導(dǎo)彈系統(tǒng)的部分成熟子系統(tǒng)。例如機載導(dǎo)航系統(tǒng)采用了與之相同的GPS+INS+數(shù)字地圖方案：地面控制站更是直接延用了后者的RKP-360移動指揮車的指揮控制方艙軟硬件設(shè)計，在具備較強機動性的前提下還能實現(xiàn)模塊化組合，可讓用戶使用本國各型軍民用卡車、拖車等進行搭載以簡化后勤保障?！矮C鷹”的單地面站視距測控半徑約為150千米，通過地面控制或搭載轉(zhuǎn)發(fā)器的無人機進行中繼時，最大可擴展到300千米，而同噸位級察打無人機的測控半徑一般為200～250千米。從發(fā)布的“獵鷹”無人機CG圖機身上僅有一部刀型天線而沒有微波頻段天線的情況看，可能是由于地面站采用了寬帶UHF波段測控鏈路，為滿足抗干擾需要最終導(dǎo)致了測控半徑的縮短。

合成孔徑雷達（SAR）計劃采用烏克蘭本國Radionix公司產(chǎn)品。這是一家剛成立不久、位于基輔的私營軍民用雷達和微波設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)商，近年來在雷達領(lǐng)域頗有建樹，先后推出多款R-27系列空空導(dǎo)彈X波段主動雷達導(dǎo)引頭升級方案，“海王星”岸艦導(dǎo)彈的ARGSN-05R型彈載主動雷達導(dǎo)引頭也出自該公司。盡管“獵鷹”300展出了配套的SAR雷達樣品，但從其粗略的系統(tǒng)后端結(jié)構(gòu)來看可能只是一個樣機，畢竟該公司截至目前還未推出任何成熟的機載SAR雷達型號產(chǎn)品。

無人機光電轉(zhuǎn)塔和機載導(dǎo)彈系統(tǒng)看似陌生，但實際上卻是光線設(shè)計局的一對成熟貨架產(chǎn)品組合——“BARER-V”524E型直升機反坦克導(dǎo)彈系統(tǒng)。系統(tǒng)主要包括0AS-524E光電轉(zhuǎn)塔、GG-524E操縱手柄、CU-524E綜合處理機、DB-524E電源組件、MD-524E多功能顯示器、AS-524E空速傳感器、CS-524E抬頭瞄準器和2組2聯(lián)裝TLC-2V儲運發(fā)射筒掛架組合，以及4枚RK-2V型激光駕束制導(dǎo)反坦克導(dǎo)彈。該系統(tǒng)數(shù)年前用于將米-8、米-171系列運輸直升機改裝為多用途武裝型，以及米-24和米-35武裝直升機的技術(shù)升級。展示現(xiàn)場僅對OAS-524E光電轉(zhuǎn)塔和RK-2V型導(dǎo)彈和儲運發(fā)射掛架組合體進行了展示。

這種拿來主義看似有助于新飛行器的快速研發(fā)，但細細分析卻不難發(fā)現(xiàn)弊端很多。首先來看OAS-524E型光電轉(zhuǎn)塔，這款兩軸穩(wěn)定光電傳感器，主要包括5個光學(xué)窗口和4類傳感器，分別是具備寬、中、窄三視場的步進晝間CCD，同樣采用3擋步進視場的紅外CCD、以及激光測距機和激光駕束照射器。雖然該有的傳感器都有，但晝間和紅外CCD分別只有13.5和7倍的變焦能力，兩種傳感器的陣面像素數(shù)量，都遠遠落后于烏軍2019年引進的，近年大出風(fēng)頭的土耳其TB-2上采用的CMX-15D型的雙30倍1080P成像能力。OAS-524E光電轉(zhuǎn)塔的光學(xué)偵察效果和耐低溫低壓的可靠性等，用于低空中近程作戰(zhàn)的武裝直升機尚可，對于中空作戰(zhàn)的長航時或中高空高速型無人機而言顯然是不夠用的。

RK-2V導(dǎo)彈是一款長1.917米，彈徑130毫米（含包裝筒直徑140毫米），重47千克的空地反坦克導(dǎo)彈，直升機發(fā)射射程為7500米，整體外形和制導(dǎo)方式與俄制“菊花”非常相似。安裝串聯(lián)破甲戰(zhàn)斗部時，可擊穿爆炸反應(yīng)裝甲后的800毫米厚基礎(chǔ)裝甲：換用高爆戰(zhàn)斗部時，爆炸時可釋放出900枚2～3克的高速破片。按照光線設(shè)計局介紹，為“獵鷹”配套的型號射程將增大到10千米，但這款武器同樣不太適合無人機。

光線設(shè)計局2020年年初展示的與MTLB裝甲車集成的反坦克系統(tǒng)套件

“獵鷹”300的光電轉(zhuǎn)塔和機翼下的導(dǎo)彈

首先，直升機低空激光駕束制導(dǎo)模式和特殊的高速平直的攻擊彈道，無法滿足無人機在4000米左右正常作戰(zhàn)高度的發(fā)射需要。這也是為什么現(xiàn)有成熟察打無人機全部使用半主動激光制導(dǎo)模式的根本原因。

其次，發(fā)射時采用可分離式助推器將導(dǎo)彈推出發(fā)射筒后再點火，這一發(fā)射方式和自身較大的尺寸、重量，與當(dāng)下無人機彈藥小型化、輕型化和簡單實用的拋射點火或發(fā)射梁發(fā)射的潮流完全背道而馳，并且專用的非標(biāo)準化掛架也不利于無人機一次搭載多型武器執(zhí)行多種任務(wù)。

最后，即便改進RK-2V的制導(dǎo)方式也存在很多原始設(shè)計困擾，例如拆除原本的彈尾激光束接收器組件和頭部加裝半主動激光探測器會導(dǎo)致全彈重心變化、旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定彈體設(shè)計無法滿足激光探測器穩(wěn)定制導(dǎo)的需要等，制導(dǎo)模式改變帶來的氣動布局大改，已經(jīng)和全新研制沒有大的區(qū)別，并且光電轉(zhuǎn)塔中需要額外集成激光半主動照射模塊。光線設(shè)計局宣傳冊中標(biāo)明該彈僅有激光駕束、雷達和電視制導(dǎo)3種類型，還特別提到光電傳感器中的激光模塊是未來唯一需要外購的組件。從中可以推測，光線設(shè)計局顯然認識到了把直升機的武器系統(tǒng)直接移植到無人機會產(chǎn)生問題，并表達出了采用新型制導(dǎo)模式的意圖。

實際上，這款直升機改裝套件雖然推出多年，但因為整體性能等原因始終未實現(xiàn)外銷。為了拓展銷路，今年還曾展出過一款集成在MTLB裝甲車上的車載反坦克型。

并不明朗的未來發(fā)展

作為烏克蘭首款純國產(chǎn)察打一體無人機，“獵鷹”300在設(shè)計上顯然有很多不足之處，它其實是專攻地面裝備的光線設(shè)計局，希望“借雞下蛋”將自身成熟的反坦克和岸艦導(dǎo)彈系統(tǒng)技術(shù)，與近年來火熱的察打無人機進行組合銷售的一個構(gòu)想。只不過該設(shè)計局在航空領(lǐng)域力量薄弱，導(dǎo)致跨界研發(fā)的“獵鷹”在氣動設(shè)計上的各種問題，以及原本直升機使用的低空武器來到中高空時的各種水土不服。樣機看著什么都有，但真要飛出宣傳的性能，現(xiàn)有設(shè)計是肯定不行的。

不過，只要光線設(shè)計局能針對無人機的實際需要，在自身陸上導(dǎo)彈武器系統(tǒng)技術(shù)積累的基礎(chǔ)上新研一款高性價比的機載彈藥，并與烏其它有實力的航空和電子設(shè)計局形成強強聯(lián)合，“獵鷹”300展翅翱翔也是完全有可能的。

[編輯/行健]