宋玉華

山東高速股份有限公司濰坊運管中心 山東 濰坊 261000

立交橋也被稱作為立體交叉橋，指的是兩條以上的交叉道路交匯位置建設的上下分層、多方向互不干擾的橋梁。立交橋建設成本很高，多見于高速公路互通工程或者城市干道交匯位置，用于疏導車輛快速通過。立交橋綠化工程不僅起到美觀的作用，而且方便司機辨認道路的走向，也是立交橋工程的重要組成部分。目前，高速公路工程中立交橋及綠化工程已經(jīng)成為一體，項目投資決策時需要綜合分析，做好經(jīng)濟效益的把握。

1 互通式立交橋綠化的意義

高速公路項目中互通立交綠化工程主要功能如下：1) 方便辨認道路的走向。在順行交叉位置留定視距，通過配置低于司機視線的樹木方便進行誘導，增加司機內(nèi)心的安全感。彎道內(nèi)側(cè)的綠化要求保證視線通暢，不可配置遮擋視線的喬灌木，選擇出入口或者分岔路口栽種骨干樹種起到標志特征。設計時將骨干樹種與區(qū)域自然環(huán)境以及人文地域特色相互融合，形成植物群落。積極推廣本土植物，增強公路景觀的效益。除此之外，考慮移栽高大本土樹木設置互通標志，起到誘導作用，兼顧美化功能與導向功能。2) 有利于美化環(huán)境，襯托橋梁的造型美。綠化景觀營造設計時，需承托立交平面優(yōu)美的圖形，優(yōu)選植被或者低矮灌木，避免使用高大植物造成視線遮擋。在高速公路匝道進出口位置，還要配置視線誘導的植物。將立交周圍的景觀和綠化工程相互聯(lián)系，增強景觀效果。3) 促進雙碳目標的實現(xiàn)。雙碳目標實施背景下，各個領域都在積極探索綠色生產(chǎn)模式和綠化方法，通過多種形式減少碳排放。綠化工程配置大量的樹木，通過樹木的吸收，能夠減少碳排放量，吸收高速公路汽車排放的污染，進而促進高速公路“綠色化”發(fā)展，具有重要的意義。目前，立交區(qū)綠化形式主要如下：1) 大型模紋圖案綠化模式；2) 苗圃景觀綠化模式。

2 實例分析高速公路互通立交綠化及經(jīng)濟性

2.1 案例概述

以某高速公路項目為例，新建互通立交，工程包含綠化內(nèi)容。項目詳細情況如表1所示。此工程互通式立交間距為15-20km，行車時間大約為10-15min，設計為景觀節(jié)點?，F(xiàn)結(jié)合互通式立交橋綠化設計情況，進行具體分析。

表1 項目設計情況

2.2 景觀型互通式立交橋的特點

項目中設計的互通式立交橋，主要為常規(guī)型與景觀型。從景觀型互通式立交橋的設計，配置的植物數(shù)量會比常規(guī)立交橋要多，多采取孤植或者叢植或者片植的方式，大規(guī)模種植開花與色葉植物。開展綠化設計，重點做好匝道分流匯合位置的處理，在立交內(nèi)點綴大量景觀樹作為主景，增強整體的景觀效果。

2.3 綠化風格設計

項目按照整體景觀規(guī)劃目標進行細化，即“綠色高速公路”，貫徹自然風光理念，打造與自然環(huán)境和諧的互通式立交區(qū)，使得立交橋與自然景觀有機融合，很好把握公路和自然環(huán)境和諧發(fā)展的關(guān)系，讓公路使用者可以更好地親近自然，增強互通立交橋的體驗感。從綠化設計的層面分析，爭取保持自然，實現(xiàn)和周圍環(huán)境的有效融合與協(xié)調(diào)。通過對現(xiàn)場生態(tài)環(huán)境的全面調(diào)查，堅持因地制宜的原則，開展綠化設計。設計時重點對匝道圍合區(qū)內(nèi)的場地開展微地形改造，促使公路和環(huán)境保持和諧關(guān)系，做到尊重自然和保護自然，合理開發(fā)和利用自然資源。

2.4 綠化區(qū)域設計的要求

風貌綠化區(qū)。本次互通式立交橋綠化設計中，匝道圍合區(qū)域為整個綠化的中心，可展現(xiàn)整個立交橋的風貌。設計要求遵循風貌段落規(guī)劃設計，結(jié)合周圍的生態(tài)環(huán)境開展規(guī)劃，提升綠化工程的質(zhì)量與效益。

生態(tài)綠化區(qū)。設計時下邊坡種植規(guī)劃需要和互通立交整體綠化統(tǒng)一，保證景觀的效果。堅持生態(tài)恢復為主的原則，做好全面嚴格控制，植物品種要盡量統(tǒng)一，增強景觀的生態(tài)效果。除此之外，考慮到下邊坡坡度比較緩，配置植物盡量以通透景觀為主，不可遮擋中心區(qū)域的主要景觀，盡量使用灌木與地被，保障整體的效果。

匯流區(qū)。對于立交河流位置，為保證視線通暢性，需結(jié)合高速公路互通立交橋設計車速，以合流處為圓心、半徑在30-50cm內(nèi)設計禁喬木綠化區(qū)。此部分的綠化設計，配置低矮的植物，例如綠籬和草坪等，并且需要和周圍區(qū)域植物相同。

分流區(qū)?；ネㄊ搅⒔粯虻木G化設計，在立交分流位置，為保障行車的安全性，選擇分流位置為圓心、以30-50m為半徑設計指示綠化區(qū)。在此綠化區(qū)內(nèi)配置開花小喬木或者彩色葉小喬木，用于提醒駕駛員注意路線變化。

引導區(qū)。在匝道平曲線外部種植小喬木或種植灌木，達到引導駕駛員視線的效果。按照綠化設計要求，彎道內(nèi)側(cè)的綠化必須要保證視線通暢，不可種植影響視線的喬木和灌木。以不影響視距為設計前提，路肩內(nèi)配置低矮且密實的灌木。

2.5 綠化設計把控的要點

互通立交綠化設計實踐中，要求做好以下設計要點的控制：1) 優(yōu)選本土植物，做到和周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)。2) 互通立交設計要求以植物造景為主，注重突出互通式立交的區(qū)域景觀特性。綠化設計使用不同植物材料的鑲嵌組合形成層次豐富且效果不同的自然綠島，達到增強立交與道路識別性的效果。一方面，豐富道路景觀。另一方面，避免千篇一律的問題出現(xiàn)。3) 對匝道兩側(cè)綠地也要做好綠化，選擇入口位置配置低矮的植物，例如樹叢與樹球等，發(fā)揮標志性以及導向性效果。4) 彎道外側(cè)也需要綠化，通過種植喬木的方式引導行車視線；選擇彎道內(nèi)側(cè)配置低矮的花灌木，增強視線的通暢性。5) 景觀設計要做到主次分明，保證主景與背景相互協(xié)調(diào)[1]。6) 結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況，做好互通式立交區(qū)的調(diào)整，例如地形改造，增強綠化效果。對地形進行改造，主要是通過優(yōu)化場地滿足造景的需求[2]。

2.6 綠化設計方案

A立交。項目中的A立交，設計為景觀型互通式立交，注重綠化效果。設計方案提出通過放緩無工程防護的挖方邊坡，同時和坡頂順接，增強實現(xiàn)的開闊性，同時坡面點綴綠植，例如木槿和碧桃等，增強整體效果。對于圍合區(qū)設置帶狀景觀，通過種植香樟樹打造景觀背景，使用木槿與碧桃當做前景，選擇行車視線中心位置進行綠化點綴，打造景觀焦點，豐富綠化層次，保持合理的季相變化效果。設計時對圍合區(qū)進行分析發(fā)現(xiàn)，若僅片植香樟樹造成綠化背景，形成整個景觀基調(diào)，則會使得景觀相對單調(diào)，因此選擇視線焦點位置配置大規(guī)模樸樹以及開花小喬木，增強景觀效果。

B立交。此互通立交屬于路網(wǎng)的樞紐節(jié)點，占據(jù)著重要的地理位置，設計為景觀型立交。從綠化設計方案分析，采取片植香樟與欒樹的方式，進行匝道圍合區(qū)的綠化，距離道路按照從近到遠的原則種植夾竹桃和黃花槐等，打造錯落有層次的景觀綠島，同時自然鑲嵌喬灌草與常綠植物等。通過匝道外側(cè)線配置欒樹，達到保障行車安全性的目的，同時增強景觀效果。由于綠化場地比較雜亂，降雨后很容易積水，經(jīng)過場地整形，打造緩坡地形，同時配置適宜的植物，增強景觀效果，同時達到排水的功能[3]。

2.7 經(jīng)濟性分析

互通立交綠化區(qū)域的植物配置，主要為木槿、碧桃、欒樹等，在選擇時優(yōu)選本土苗木達到控制綠化成本的目的，同時保障樹木的成活率，避免出現(xiàn)苗木死亡造成成本增加的情況出現(xiàn)。從綠化的植物配置分析，配置未來會產(chǎn)生經(jīng)濟效益的經(jīng)濟作物，例如木槿，木槿花畝產(chǎn)可以達到1000公斤，每畝可以產(chǎn)出2萬元的收益。木槿花不僅可以藥用，也可食用，有很高的經(jīng)濟價值。高速公路互通立交綠化工程中配置的植物，其經(jīng)濟效益更多體現(xiàn)在生態(tài)效益方面，通過大面積種植植物，形成植物生態(tài)效應，可以起到固碳的效果。詳細分析如表2所示。

表2 綠化生態(tài)效益 （單位:萬元）

3 高速公路互通立交綠化及經(jīng)濟性控制建議

3.1 做好綠化植物選擇

高速公路互通立交綠化設計，堅持適地適樹的原則，結(jié)合區(qū)域氣候條件的特點，優(yōu)選適宜的植物品種?；ネ▍^(qū)作為高速公路的出入口，進行綠化設計需要圍繞改善與美化生態(tài)環(huán)境的目標開展，減少圖案式為主的綠化形式。在植物的選擇方面優(yōu)選喬木和灌木，通過地被打底，做到疏密合理，形成錯落有致的自然植物群落。對于植物的配置，不建議選擇過多類型的植物。一方面，實現(xiàn)造價的有效控制。另一方面，避免過于“花哨”影響駕駛?cè)说淖⒁饬Α閲栏窨刂凭G化的成本，建議多種樹少種草[4]。

為避免影響駕駛?cè)藛T的視線，保證行車的安全，設計互通立交區(qū)的景觀綠化時，必須要遵循立體交叉與安全性的原則，合理分區(qū)設計。對于彎道內(nèi)側(cè)通常配置花灌木和花卉等，選擇低矮植物避免影響安全。同樣的道理，車輛交匯位置也配置低矮植物，達到保障行車安全的目的。綠化設計中的植物選擇還關(guān)系到互通立交的景觀效果，不同類型的植物產(chǎn)生的景觀效果差異，例如高度為13-15cm的花卉和草坪可以覆蓋地表，起到美化開敞空間的作用，屬于暗示空間；高度為40-45cm的高灌木和花卉，可以發(fā)揮引導的作用；高度在90-100cm的植物起到屏障作用，可以改變暗示空間邊緣的效果；高度在135-140cm范圍的喬灌木和藤本植物，可以起到分隔空間的效果。作為設計人員必須要做好全面分析，優(yōu)選植物配置方案，形成高質(zhì)量的綠化方案。設計時要結(jié)合具體情況具體分析，提出優(yōu)化和完善的措施，全面提升高速公路互通立交綠化的經(jīng)濟性[5]。

3.2 做好經(jīng)濟效益的分析

高速公路互通立交綠化的效益主要是生態(tài)效益和功能效益，科學合理的綠化設計方案，可為駕駛?cè)颂峁┮龑Ш托旭値椭?，例如明確方向和緩解視覺疲勞，具有較強的功能。綠化工程配置的植物，在水土流程和固碳等方面都發(fā)揮著重要的作用，這些效益是不能忽視的，尤其是在雙碳目標實施背景下，高速公路互通立交綠化的效益更加突出[6]。從經(jīng)濟效益的分析層面來看，既需要看到綠化工程的成本，也必須要探索更多的效益空間，例如碳效益，探索將高速公路互通立交綠化效益與碳經(jīng)濟結(jié)合的模式，增加綠化工程的效益，為綠化建設和養(yǎng)護提供資金支持，節(jié)省高速公路互通立交綠化的成本，促進高速公路綠化工程現(xiàn)代化發(fā)展。在進行經(jīng)濟性分析時，需圍繞建設成本、養(yǎng)護成本和未來效益等指標，展開全面分析和探索。一般來說，公路持續(xù)產(chǎn)生的生態(tài)效益可以和工程建安費持平，甚至可以超過建安費，獲得更多的收益，不過由于綠化的動態(tài)回收期很長，分析經(jīng)濟性時需要看到長期效益，并且要做好綠化效益創(chuàng)收設計。

3.3 做好綠化工程質(zhì)量管理

公路互通立交綠化工程的效益目標實現(xiàn)，需要做好綠化施工過程的控制。首先，要結(jié)合綠化工程的特點和內(nèi)容，制定完善的質(zhì)量管理制度與辦法，指導各項工作規(guī)范化開展。在編制公路互通立交綠化施工質(zhì)控方案時，必須要明細管理職責與內(nèi)容，細化分解給具體部門與人員，保障綠化施工質(zhì)量控制到位。其次，做好綠化施工前期的控制。根據(jù)公交綠化的內(nèi)容和需求，準備所需的材料和機械設備等，并且實施嚴格細致檢查，通過層層排查和完善，提高管控的措施，保障綠化工程施工的質(zhì)量目標實現(xiàn)。最后，做好公路互通立交綠化施工的過程控制。配置管理人員專門負責公路互通立交綠化現(xiàn)場的監(jiān)督檢查，把關(guān)細節(jié)和要點。需要注意的是，作為現(xiàn)場負責人必須要對公交綠化工程采用的方案有全面了解與掌握，做好技術(shù)規(guī)范化的控制，督促公路互通立交綠化施工人員嚴格按照技術(shù)規(guī)范和標準操作。將綠化質(zhì)量的檢驗工作落實到工程實踐，實現(xiàn)對公路互通立交綠化施工的全面控制，達到管理的目標。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路互通立交綠化工程的功能豐富，包括引導功能和美化功能，發(fā)揮著重要的作用。從互通立交綠化工程設計的角度分析，需結(jié)合現(xiàn)場的條件和氣候以及景觀設計目標，做好綜合分析，提出科學合理的景觀方案，同時要做好經(jīng)濟性分析，形成完善的綠化設計方案，為高速公路互通立交綠化工程施工提供支持。未來，高速公路互通立交綠化的要求會不斷增加，綠化的效益模式也會更多，為實現(xiàn)綠化的功能與效益，需做好設計和創(chuàng)新，全面提高綠化工程的效益水平。