摘要：羅源灣位于東南沿海的福建東部，口小腹大，像一個偌大的葫蘆，有著天然深水良港的自然資源。學(xué)習(xí)掌握《1972年國際海上避碰規(guī)則》及地方規(guī)章制度等有關(guān)規(guī)定，確保船舶安全進(jìn)出港口和靠離泊作業(yè)。

關(guān)鍵詞：區(qū)域發(fā)展與規(guī)劃;船員值班與避碰;船舶抵港注意事項;船舶安全靠離碼頭

0? 引 言

羅源灣位于東南沿海的福建東部，230 km?的羅源灣，口小腹大，像一個偌大的葫蘆，見圖1。海灣外驚濤駭浪，灣內(nèi)波平浪靜，有利于船舶裝卸作業(yè)和避風(fēng)。有著天然深水良港的自然資源。

隨著國際海運的發(fā)展，國家對海運強國的重視，港口的資源整合，羅源灣自然獨特的可航深水航道凸顯優(yōu)勢，但港口貨物的吞吐量和船舶進(jìn)出的艘數(shù)及船舶超大型化趨勢不斷加快，大噸位船舶明顯增加，航道船舶密度越來越大，對于海上航行和港口的管控安全形勢尤為重要。

1? 展望與規(guī)劃

羅源灣北岸從東往西目前有?？訛匙鳂I(yè)區(qū)、壁里作業(yè)區(qū)、淡頭作業(yè)區(qū)，分別有羅源將軍帽華能（新沃）電廠碼頭，該碼頭岸線長4 680 m，陸域縱深2 690 m，陸域總面積12.58 km?;福建華東船廠有限公司擁有40萬t干船塢1座、17萬t和10萬 t干船塢各1座、5萬 t船臺1座的華東船廠配套設(shè)施;羅源北側(cè)崗嶼水道主航道水深-18 m。西側(cè)有羅源灣港務(wù)碼頭，該碼頭位于獅岐東側(cè)800～1 400 m的壁里灣，碼頭前沿水深-8～-11 m，碼頭岸線長3 710 m，自西向東依次布置通用碼頭和集裝箱碼頭，陸域縱深為400～1130m，陸域面積3.57 km?;再往西是羅源博澳碼頭等2萬噸級碼頭設(shè)施。其中，北岸目前共有修造船廠碼頭超大型船舶泊位7個、羅源灣港務(wù)4萬噸級碼頭作業(yè)泊位數(shù)4個、福建博澳淡頭福州羅源灣港區(qū)淡頭作業(yè)區(qū)14#、15#等2個2萬噸級碼頭泊位。

羅源灣南岸是可門作業(yè)區(qū)，位于南岸的門邊至古鼎嶼之間，碼頭前沿水深-10～-20 m，深水水域?qū)掗?，?guī)劃碼頭岸線5 000 m，從西往東目前有可門電廠碼頭、可門儲運碼頭、可門物流碼頭，建設(shè)碼頭25個，即1#--3#為恒聯(lián)、恒發(fā)散貨碼頭，4#、5#為可門物流散貨碼頭，6#、7#為公用碼頭，8#--11#為華電儲運碼頭泊位（8#、9#為預(yù)留泊位），12#--14#為可門電廠碼頭泊位，15#--19#為興博通用碼頭泊位，20#--25#為液體散貨碼頭泊位等。羅源灣可門主航道水深-33 m。規(guī)劃陸域平均縱深? ? 1 500 m，總面積8.63 km?。

便捷的沈海高速、甬莞高速、溫福鐵路穿羅源城而過，交通便利。北臨寧德，到寧德市約20 min車程，南掲福州，距福州市約45 min車程;向內(nèi)陸輻射，北上浙江，向西可達(dá)江西，向南可輻射廣東，向東跨越臺灣海峽可達(dá)日本、中國臺灣、中國香港特別行政區(qū)等近洋海運航線，交通便捷。

這里特別說明，博澳碼頭泊位系福州港羅源灣港區(qū)淡頭作業(yè)區(qū)14#、15#泊位，滿足2萬噸級散雜貨泊位（乘潮單線通航），走向064°/244°;碼頭前沿停泊水域長度為256 m，寬度為50.4 m，設(shè)計底高程為-10.7 m（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?，?jīng)緯度以WGS-84），回旋水域為橢圓形布置，長軸438 m，短軸365 m，設(shè)計底高程為-5.9 m（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵妫?jīng)緯度以WGS-84）。泊位工程地理位置：A點/26°28′11.0″N/119°37′55.6″E 與 B點/26°28′14.0″N/119°38′04.2″E 連線。航行計劃詳見表1，助航導(dǎo)標(biāo)詳見表2。博澳“5號燈浮”位置26°28.040N119°38.255E，進(jìn)港時過了五號浮馬上往里拐?！?號燈浮”幾乎與碼頭邊緣垂直的，所以碼頭港池回旋余地相對較小。有利靠泊時間一般在最高潮或平潮初落時右舷順靠，另一方面也是為了離泊操縱。其中拋外舷錨協(xié)助靠離泊是常規(guī)做法。

2? 船舶抵港注意事項

船舶習(xí)慣提前抵達(dá)羅源可門口No.1引航員登輪點，臨近時，降速調(diào)整抵達(dá)時間，此時舵效變差，尤其4萬～5萬 t以上的大型船舶，操縱性變差，易被風(fēng)流壓打橫，造成他船誤判和采取不協(xié)調(diào)動作，產(chǎn)生各種險情事故。各種駁船、砂石船、漁船駛進(jìn)駛出羅源擔(dān)嶼至可門角（虎頭角）水域，不時占用或靠近進(jìn)出港航道水域，造成進(jìn)出港船舶態(tài)勢緊張和困惑。

3? 船舶在進(jìn)出羅源灣注意事項

（1）要充分做好進(jìn)出港準(zhǔn)備工作。學(xué)習(xí)掌握《1972年國際海上避碰規(guī)則》、《福州羅源港區(qū)水域船舶航行特點》及福州港有關(guān)規(guī)定;掌握本船的操縱性能，掌握羅源灣氣象海況，充分評估影響航行安全風(fēng)險因素，制定完善的進(jìn)出港計劃;及時更新海圖資料，外籍船舶可以參考最新的中版羅源港海圖（航保部海圖圖號：13981）資料以制定航行計劃;提前測試機器設(shè)備，確保其工況正常。

（2）進(jìn)出羅源灣時務(wù)必謹(jǐn)慎駕駛。應(yīng)持續(xù)高度戒備，保持正規(guī)瞭望，特別是抵近引航員登輪點，要充分利用駕駛臺資源，持續(xù)關(guān)注船舶動態(tài)和交通態(tài)勢，利用甚高頻電話溝通協(xié)調(diào)避讓行動;使用安全航速，合理安排進(jìn)入航道時間，盡量避免在主航道內(nèi)追越;勤測船位，校核風(fēng)流壓的影響，確保船舶沿著航道航行，及時修正船位;并隨時做好應(yīng)急準(zhǔn)備，預(yù)防各種可能的突發(fā)情況。

（3）潮汐情況，羅源灣屬于正規(guī)的半日潮，可查閱潮汐表“羅源灣”，潮汐測量點參考概位/獅岐頭燈樁（北緯26°28′/東經(jīng)119°41′），潮流與水道基本一致，以往復(fù)流為主，其中主航道可門口至將軍帽落水流向為東北向，落流時間始于獅岐頭燈樁（北緯26°28′/東經(jīng)119°41′）高潮后約1.0h左右，漲水流向為西南向，漲流時間始于低潮后約1.0h。特別注意崗嶼水道的側(cè)向流，漲流時偏向西北，落流時壓向?qū)④娒保ㄎ鞅保?。其中羅源灣深水航道從將軍帽至獅岐頭落水流向大致為東南向，落流時間始于獅岐頭燈樁（北緯26°28′/東經(jīng)119°41′）高潮后約0.5h左右，漲水流向為西北向，漲流時間始于低潮后約0.5h。另外，博澳1浮至博澳2浮之間潮流大致為東西向，落水東流，漲水西流，流速較緩。

4? 船員值班誤區(qū)及注意事項

部分船員安全意識較差，沒有保持正規(guī)的瞭望，沒有使用安全航速，沒有仔細(xì)核對燈浮，沒有按規(guī)定要求定位，沒有及早發(fā)現(xiàn)、系統(tǒng)觀察他船動態(tài)，沒有充分利用一切手段進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，內(nèi)貿(mào)船和外貿(mào)船匯聚排隊進(jìn)出港，特別是在抵近引航員登輪點時，注意力往往轉(zhuǎn)移到接送引航員事宜，疏于掌握當(dāng)時交通態(tài)勢，近距離發(fā)現(xiàn)他船異常時已處于緊迫局面或緊迫危險。進(jìn)出港準(zhǔn)備不足，駕駛員對航道水文資料不熟悉，對風(fēng)流壓估計不足，未掌握本船操縱特性，沒有做好應(yīng)急準(zhǔn)備工作等。

5? 靠離碼頭

靠泊一般控制平潮微落是順靠（靠泊羅源博澳碼頭一般候潮進(jìn)港），右舷靠泊，入泊前需控制好余速，根據(jù)船舶大小及船舶操縱性能，在距碼頭角約500～600 m（或距博澳2號浮約1 000 m左右）則可根據(jù)良好船藝控制好船舶余速，同時也可測試船舶正倒車是否正常。無拖船協(xié)助靠泊時，船頭小角度靠約成20°左右靠攏，入泊壓攏橫移速度小于0.2 m/s，距泊位約50 m左右拋倒開錨，協(xié)助靠泊，依可控制船頭靠攏速度，也便于離泊時絞錨掉頭安全出港，若靠攏角度過大或壓攏速度過快，勢必將觸碰碼頭及設(shè)施。

船舶在離泊掉頭過程中控制船位至關(guān)重要，可利用船頭絞錨用車協(xié)助離泊掉頭出港，在漲水離泊向右掉頭時，注意控制船首與碼頭的距離;在落水向左掉頭時，留意船尾與碼頭間的距離，以便控制船速縱橫移量、旋回情況，再配以良好溝通駕駛臺及艏艉指揮人員，并充分利用駕駛臺有利資源，操縱船舶對勢態(tài)做出準(zhǔn)確判斷安全離泊。

作者簡介：

黃國忠，船長，（E-mail）1244841502@qq.com