李銀珍

增強公司經(jīng)濟效益的方式各種各樣，大致能夠概括有開源與節(jié)流這兩個內(nèi)容。為此，筆者首先就高速公路經(jīng)營公司所具有的特點開始著手，給出怎樣謀求更為完善的收費標準或者是尤為長的收費年限，借助有效的誘導(dǎo)手段與良好的服務(wù)模式來吸引越來越多的交通量并利用強化整個高速公路沿線副業(yè)的經(jīng)營管理來探索出全新的利潤增長點，甚至是借助控制工程施工工作的成本、減少運營工作的維護成本、完善資金管理工作的控制成本等等途徑來達成開源節(jié)流，真正增強高速公路經(jīng)營公司的實際經(jīng)濟效益。

隨著社會經(jīng)濟水平和科技水平的逐漸提升，交通運輸產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟乃至于社會持續(xù)發(fā)展環(huán)節(jié)中所具有的作用更加顯著，其所占據(jù)的地位更是越來越高，尤其是作為整個交通運輸命脈的高速公路確實獲得了前所未有的發(fā)展，也為人們從南到北以及從東到西的順利通行帶來了十分大的便利。除此之外，高速公路的不斷建設(shè)還能夠?qū)ι鐣?jīng)濟的持續(xù)發(fā)展提供有力的支撐，擁有較強的社會效益。然而因為國內(nèi)的所有高速公路通常是借助銀行貸款或者是收取道路通行費來當(dāng)作自己的主要收入，所以公司經(jīng)營情況的優(yōu)劣確實影響著償還能力、股東回報甚至是可否不斷經(jīng)營下去。

一、謀求較高的收費標準以及較長的收費年限

若是收費標準制定得過于低，就會導(dǎo)致出現(xiàn)延遲投資回收，乃至于不能收回所有投資費用，對高速公路投資帶來嚴重風(fēng)險的情況。因為高速公路所收取的通行費和廣大民眾的切身利益有著較大的關(guān)聯(lián)，而我國國務(wù)院規(guī)定，高速公路經(jīng)營公司的實際收費標準應(yīng)當(dāng)讓工程業(yè)主把最終方案轉(zhuǎn)交給省交通方面的主管部門，省交通主管部門就需要和省物價局進行共同的審核以后，上報給同級人民政府作出相應(yīng)的審批。所以，主動征求更高的收費標準，可以真正增強經(jīng)營公司的實際經(jīng)濟效益。如今國家有關(guān)制度規(guī)定收費時間最長是二十五年，收費年限的相應(yīng)原則主要為“收回投資且有一定的回報”，通常情況下，收費的時間越長，投資所獲得的收益就越高。所以，高速公路經(jīng)營公司在征求收費年限的環(huán)節(jié)中，一定要盡量爭取十分長的收費年限，借此來確保高速公路收費工作的實際效益甚至是總投資效益。

二、借助有效的誘導(dǎo)方式與良好的服務(wù)來吸引交通流量

大部分人員都會將高速公路經(jīng)營公司當(dāng)做霸道的山大王，他們覺得只要將此種公路建好并做出收費的行為，車流量必定會隨之而來。有人認為交通量的多少事實上和營銷方式并沒有太大的關(guān)聯(lián)，其實并不僅僅如此。隨著國內(nèi)各個高速公路的飛速發(fā)展，高速公路原本所具有的諸多優(yōu)勢與特點確實被暢通無阻的高速公路網(wǎng)絡(luò)而徹底替代，“條條大路通羅馬”此種公路競爭形勢也早已逐漸誕生，將道路通行費收取當(dāng)做主導(dǎo)的高速公路經(jīng)營公司也產(chǎn)生了同業(yè)競爭的局面，最為著名的案例就是我國杭州地區(qū)去往上海地區(qū)的高速公路。從一九九七年到二零零七年之間，只有滬杭高速公路這一條，完全能夠被稱之為壟斷經(jīng)營。但是在二零零七年年底一條最新建設(shè)好的高速公路——杭浦高速開始建成并迅速通車，自然而然，滬杭高速原本所具有的交通量必定會被其瓜分掉一些。主動合理地推廣或者是宣傳能夠有效地提高交通量，杭浦高速剛剛開通的初始階段影響力并不是很高，所以就更加需要利用廣播電視、公共交通以及指路牌、對其余車輛司機發(fā)放宣傳單等等各種各樣的影響方式，來提高推廣的力度，推動自己的交通量獲得增多。除此之外，對道路進行有效的養(yǎng)護工作，確保道路更加可靠、順暢、便捷，收費人員所提供的良好服務(wù)等等，都可以不斷吸引越來越多的車輛，真正實現(xiàn)增強經(jīng)濟效益的根本目標。

三、加強高速公路沿線副業(yè)的經(jīng)營管理

首先就應(yīng)該不停尋找新的經(jīng)濟增長點，在整個高速公路上設(shè)立一個服務(wù)區(qū)，關(guān)鍵是為所有通行車輛、乘車人員等等帶來餐飲、休閑、加油、修護以及停車等等諸多服務(wù)，由于高速公路有著較強的“封閉性”，可以確保通行車輛能夠橫向行駛沒有干擾、行車速度十分快、通行水平高，進而體現(xiàn)出其本身所具有的可靠、安全以及便利等諸多優(yōu)勢。但也有著不足的一面，其確實影響著司機、乘車人員和社會之間的聯(lián)系，也讓司機和乘車人員出現(xiàn)了很多不便的情況，這就需要利用高速公路當(dāng)中的各種設(shè)備來為他們進行服務(wù)。所以，體現(xiàn)出高速公路內(nèi)部服務(wù)區(qū)本身的優(yōu)勢，完善服務(wù)區(qū)的整體形象，對高速公路內(nèi)部的服務(wù)區(qū)進行嚴格的管理，優(yōu)化各個設(shè)施與內(nèi)容，讓服務(wù)環(huán)境獲得一定的美化，在對諸多乘車人員以及司機進行服務(wù)的同時，也能夠為公司創(chuàng)造較多的收益，是高速公路經(jīng)營公司一個無法忽視的利潤增長點。除此之外，還應(yīng)當(dāng)切實體現(xiàn)出高速公路本身的“經(jīng)濟走廊”特點，讓高速公路和其余沿線區(qū)域達成經(jīng)濟方面的互動發(fā)展，借助和本地有關(guān)部門、所有公司的良好合作，著重發(fā)展廣告產(chǎn)業(yè)，將高速公路轉(zhuǎn)變成體現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟、城市形象的一個主要窗口，在提高區(qū)域經(jīng)濟的過程中，增強高速公路公司的實際經(jīng)濟效益。

四、從工程前期到建設(shè)施工全程控制建設(shè)成本

在已經(jīng)確定投資決策的前提下，增強投資效益的重中之重就在于嚴格把控項目施工的成本，把施工成本有效的把控在項目預(yù)算的最高范圍以內(nèi)。若是想確保公路項目的實際質(zhì)量、控制好項目施工的成本、增強投資效益，就一定要從工程初始階段到施工全過程的成本進行有效地控制。首先，借助開展施工工程法人責(zé)任制招投標方式來確定符合標準的部門，并利用切實可行的策略來對研究時期的各種成本進行相應(yīng)的控制。其次，需要利用公開招標或者是資格驗證這兩種方法來挑選符合要求的設(shè)計部門、項目建設(shè)部門、監(jiān)理部門，以此來確保項目本身的質(zhì)量，減少這部分環(huán)節(jié)所耗費的成本。最后，要對公路項目竣工決算這一環(huán)節(jié)進行嚴格的財務(wù)監(jiān)督，這對于整個公路施工成本的降低有著十分關(guān)鍵的作用。

五、借助有效科學(xué)的養(yǎng)護管理體系控制運營養(yǎng)護成本

對高速公路所耗費的養(yǎng)護成本開展全面的預(yù)算管理，對高速公路各種大中規(guī)模的修養(yǎng)項目、養(yǎng)護項目、搶修項目、道路綠化項目等等進行公開的招投標管理，就能夠逐漸減少養(yǎng)護成本，增強養(yǎng)護本身的質(zhì)量。對高速公路進行一定的保養(yǎng)，制定路面以及橋梁方面的巡查制度，在固定的時間完成巡查工作，把高速公路存在的諸多病害徹底消除在萌芽時期，避免出現(xiàn)“亡羊補牢，為時已晚”的情況。對超載或者是超限車輛進行嚴格的管理，確保高速公路有著可靠完善的路權(quán)和路產(chǎn)。借助上述策略必定可以有效地對高速公路實際運營成本進行嚴格的控制，真正增強高速公路本身的經(jīng)濟效益。

六、優(yōu)化資金管理控制資金成本

高速公路經(jīng)營公司的成本投入十分大，只要建設(shè)起一條高速公路，就需要投入資金幾十億，規(guī)模大的情況下還需要投入上百億的成本，所以對資金進行嚴格的管理十分重要。高速公路通常會借助融資又或是發(fā)行股票等等方式來達成資金的籌集，借助向各種金融產(chǎn)業(yè)作出借款的行為或者是向發(fā)行公司債券來獲得大量的資金，當(dāng)債務(wù)資金與原本的資本金維持著科學(xué)結(jié)構(gòu)，換而言之就是適合的資產(chǎn)負債率時，就可以讓公司獲得最大化的經(jīng)濟效益。合適的資產(chǎn)負債率主要就是說公司本身價值最大化又或是資金最小化的良好資本結(jié)構(gòu)。除此之外，債務(wù)資金的具體籌集程度確實決定著公司的經(jīng)濟效益和籌資風(fēng)險，一個完善的籌資方式，不僅可以減少公司運營環(huán)節(jié)中存在的財務(wù)風(fēng)險，對于增強高速公路經(jīng)營公司實際經(jīng)濟效益也擁有著十分關(guān)鍵的作用。

所以，公司在制定籌資計劃的時候，應(yīng)該意識到以下諸多因素：其一就是融資途徑，向金融類產(chǎn)業(yè)直接借款尤為便利，但是卻有著資金成本十分高的問題，發(fā)行公司債券盡管有著諸多的限制條件，但是其資金成本和其余銀行貸款進行對比來說卻較為低。所以，在有著充足條件的前提下，就需要意識到增強債券融資的具體比例，能夠有效地減少綜合債務(wù)資金，增強公司的實際經(jīng)濟效益。其二就是融資期限的長短，按照高速公路經(jīng)營公司所擁有的投資效益十分滯后的基本特點，車流量的提高就屬于一個十分漫長的環(huán)節(jié)，通常情況下，通車初始階段的車流量并不是很多，通行資金的收取尤為低，只有較少的現(xiàn)金流不能在有限的時間內(nèi)償還本息。所以，就需要應(yīng)用期限最為長的那種融資策略，不然就會導(dǎo)致其不能根據(jù)規(guī)定期限來償還貸款，不僅要按照需要來支付所有的滯納金，還有很大概率會出現(xiàn)信用危機，確實提高了財務(wù)風(fēng)險發(fā)生的幾率，嚴重的情況下，還會讓公司完全陷進資金鏈斷裂不能繼續(xù)運營的困境。盡管中期以及長期的貸款會不斷提高資金成本，但此時怎樣防止財務(wù)風(fēng)險的出現(xiàn)需要放置在首要位置。隨著我國車流量的持續(xù)提高，公司主營收入也開始呈現(xiàn)出日益增長的趨勢，在現(xiàn)金流十分富裕的基礎(chǔ)上，就需要意識到讓中長期融資占比有所減少的情況，真正提升短期內(nèi)的融資占比，如此一來就能夠減少公司的財務(wù)資金，增強公司的經(jīng)濟效益。其三就是財務(wù)杠桿作用，債務(wù)融資的主要任務(wù)就是體現(xiàn)財務(wù)杠桿所具有的作用，真正增強公司的投資收益借助對交通量或者是收取資金的實際發(fā)展趨勢進行全面分析，來推斷出后續(xù)投資收益率確實超過債務(wù)成本率的同時，要落實適度的舉債，體現(xiàn)出財務(wù)杠桿原本的作用和效果，真正實現(xiàn)增強高速公路經(jīng)營公司的實際經(jīng)濟效益的相關(guān)目標。

七、結(jié)語

總而言之，一定要向其余發(fā)達國家當(dāng)中高速公路新型管理方式進行學(xué)習(xí)，提高運營管理經(jīng)濟創(chuàng)新方面的實際力度，同時應(yīng)用且宣傳電子不停車收費的辦法，如此就可以實現(xiàn)不需要收費人員就能夠增強應(yīng)收不漏的相應(yīng)效果，真正讓收費人員正實現(xiàn)增強，進而確實降低運營費用，增強通行能力，切實讓高速公路經(jīng)營公司的實際經(jīng)濟效益獲得提升。所以，達成高速公路經(jīng)營公司實際效益最大化的方法各種各樣，這就需要廣大工作人員在后續(xù)的工作環(huán)節(jié)中不停地總結(jié)、歸納和探索，以此來尋找出越來越多的有效方式和手段，達成高速公路運營管理的總目標。

（作者單位：唐山市灤南縣交通運輸局）