夏鵬飛

摘要：隨著社會的進步，我國公路交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，促使公路建設(shè)的品質(zhì)受到社會大眾高度重視。在公路施工的過程中往往存在質(zhì)量問題。由于公路工程項目通常工作量較大，對于工程質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)較高，需要對路基施工管理加以重視，保障公路路基施工技術(shù)應(yīng)用到位，提高公路路基施工的質(zhì)量效果，以便為路面結(jié)構(gòu)起到必要的支撐作用。

關(guān)鍵詞：公路工程;高填方;路基;施工技術(shù)

引言

高填方路基施工技術(shù)對于整個道路工程的施工質(zhì)量會有決定性的影響，在實際施工時，必須要配備專業(yè)人員全程進行監(jiān)管，以保證最終的施工質(zhì)量。在諸多施工案例中，高填方路基施工過程中存在著諸多缺陷，這種質(zhì)量缺陷會對道路的穩(wěn)定性以及路基的強度造成巨大的影響，道路的整體質(zhì)量也無法得到保證，道路的使用壽命會大幅度縮短。為了提高道路的整體質(zhì)量，保證使用壽命，必須要對高填方路基施工技術(shù)進行優(yōu)化。

1公路工程高填方路基施工技術(shù)概述

高填方路基施工技術(shù)對于工程質(zhì)量有著直接的影響，但是在項目建設(shè)施工環(huán)節(jié)并未引起足夠的重視，導(dǎo)致有些高填方路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量無法符合應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，甚至存在嚴(yán)重的危害。因此，公路工程的路基結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定性比較差，在施工的過程中若不注意，就會導(dǎo)致安全事故。從上述的分析可以發(fā)現(xiàn)，建設(shè)人員需要積極的組織開展高填方路基施工技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，以切實提升施工的質(zhì)量水平，保證交通運輸?shù)陌踩?。基于此，需要加強高填方路基施工的原材料控制，做好?zhǔn)備工作，最終提升施工的總體水平，滿足現(xiàn)代公路交通運行的需要。

2公路工程高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用

2.1路基填料

回填料運輸之前，應(yīng)該先對回填料進行試驗，在試驗合格以后才可以使用。使用挖機或是裝載車將回填料運輸至填方路段內(nèi)。汽車在卸料時，應(yīng)該配備專人進行指揮，松鋪厚度應(yīng)該按照層厚30cm進行計算，回填料應(yīng)該由遠(yuǎn)至近進行卸料，當(dāng)?shù)谝粚踊靥盍闲锻暌院?，可以暫停卸料，進行攤鋪與平整作業(yè)。針對高填方路基而言，回填料的選擇非常重要，粗粒土應(yīng)該使用砂礫土比較合適。當(dāng)選擇使用分層回填時，應(yīng)該逐層配料，保證回填料均相同，回填料不得使用液限指數(shù)>50、塑性指數(shù)>26以及含水量超標(biāo)的土。此外，垃圾土、凍土、淤泥等也不可以作為回填料。高填方路基必須采用分層回填、分層壓實作業(yè)。每層回填料的松鋪厚度不得超過30cm，路基表面部分的壓實度厚度不得大于8cm。假若回填料使用的是透水性比較差的土壤時，則應(yīng)該保證土壤的含水量控制在最佳含水比的±2%之內(nèi)。此外，當(dāng)施工場地表層的平整度不符合設(shè)計要求時，應(yīng)該從最低處開始進行回填?；靥盍现械氖系膹姸缺仨氁刂圃?5MPa以上，石料的最大粒徑不得超過每層回填料厚度的2/3，回填料每層回填的厚度不得超過50cm，應(yīng)該使用大功率的震動型壓路機進行碾壓。針對于路槽頂部的回填料而言，其回填料的粒徑不得超出10cm。假若回填料使用土石混合料，那么混合料中的石塊的直徑不得超出層厚的2/3。假若回填料中的石料屬于軟質(zhì)巖時，那么石料的最大粒徑不得超出壓實后的層厚。路基回填及碾壓均應(yīng)該分層進行，分層松鋪的厚度控制在40cm以內(nèi)比較合適。假若混合料中的石料比例超出70%，則應(yīng)該自上而下，先鋪設(shè)大石塊，再鋪設(shè)小石塊，最后使用石渣進行找平處理。假若混合料中的石料比例小于70%時，則應(yīng)該將堅硬石塊分散鋪設(shè)。路槽頂部的回填料的粒徑控制在10cm以內(nèi)比較合適。

2.2填料壓實

第一攤鋪完成后開始壓實施工。壓實之前檢測填料的含水率，填料的最佳含水率應(yīng)控制在±2%，如含水率過高可進行翻曬處理，過低可進行灑水處理，灑水后的填料應(yīng)悶料2～4h方可進行碾壓施工。第二碾壓時選擇合理的壓路機型號，在振動壓路機碾壓時，從路基兩側(cè)向中間碾壓，曲線段由內(nèi)向外碾壓，碾壓速度控制在2～4km/h，且碾壓由低向高進行，以保證碾壓質(zhì)量。第三對路基邊緣碾壓時，將壓路機與路基邊線保持一定角度，以達到無漏壓的目的，如機械無法碾壓的位置應(yīng)進行人工碾壓，以保證碾壓的均勻性，碾壓過程中先進行靜壓，再進行振動壓實，最后進行靜壓以保證平整度。碾壓遍數(shù)根據(jù)設(shè)計要求確定，碾壓工作結(jié)束后及時進行壓實度的檢測。第四采用灌砂法進行壓實度的檢測，檢測結(jié)果滿足相關(guān)規(guī)范和設(shè)計文件的要求，通過隨機選取的檢測點進行檢測，測點的選取均勻、隨機且有代表性，每個檢測點的壓實度均符合要求，對壓實度不滿足要求的情況應(yīng)及時進行處理，并進行雙倍測點檢測，以保證路基的壓實度。

2.3填方路基排水處理

公路工程路基高填方實施環(huán)節(jié)，需要做好施工地點的地質(zhì)勘察工作，發(fā)現(xiàn)在施工中存在的問題運營之后可能產(chǎn)生的塌方如裂縫等病害的問題，這些問題會導(dǎo)致公路運營無法滿足要求，車輛通行的安全性無法保證。經(jīng)過多個方面的分析，產(chǎn)生的病害問題原因主要是水導(dǎo)致的。水對于土層的地質(zhì)條件影響比較嚴(yán)重，如果沒有合理處理，就會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故發(fā)生，產(chǎn)生極為嚴(yán)重的危害。因此，需要在路基工程的實施中，進行地下水的固結(jié)沉降處理工作。土層排水固結(jié)處理在實施中，需要嚴(yán)格執(zhí)行項目的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)場的具體情況采取科學(xué)合理的排水固結(jié)系統(tǒng)，選擇最佳的排水固結(jié)施工作業(yè)工藝方式。比如，在通過砂層進行施工的排水固結(jié)系統(tǒng)通道形式，砂層的選取尤為關(guān)鍵，砂層的粒徑級配是極為關(guān)鍵的參數(shù)，這是因為該部分會給整個項目的排水效果造成直接的影響，影響施工效率及固結(jié)施工質(zhì)量，只有達到標(biāo)準(zhǔn)要求的砂層材料，才能保證公路路基建設(shè)施工的質(zhì)量合格，提升結(jié)構(gòu)的性能。

2.4高填方路基下沉的預(yù)防措施

高填方路基，回填方量比較大，實際施工常常會受到地質(zhì)條件的影響，施工完成以后所發(fā)生的病害治理難度比較大。假若出現(xiàn)沉降或是裂縫等質(zhì)量缺陷，修復(fù)不但需要大量的時間，且修復(fù)的成本比較高。所以，在實際施工過程中必須要著重關(guān)注以下內(nèi)容：第一路基填料。必須要合理地選擇回填料，回填料對于整個道路工程的整體質(zhì)量會造成直接性的影響。假若路基采用分層回填的施工方法時，每一層的回填料都應(yīng)該是相同的配合比。假若使用粗粒土進行回填時，應(yīng)該選擇使用砂礫土比較合適。假若使用土石混合料進行回填，那么回填料的最大粒徑必須要控制在每層厚度的2/3;假若回填料中的石料屬于軟質(zhì)巖類型時，那么石料的最大粒徑則應(yīng)該小于壓實后的層厚。路基應(yīng)該分層進行回填，每層回填以后立即進行碾壓，每一層的虛鋪厚度應(yīng)該控制在0.4m以內(nèi)比較合適。第二路基填筑。在回填路基的過程中，假若發(fā)現(xiàn)原施工場地的坡比超過20%以后，則應(yīng)該使用分層施工。然后按照標(biāo)準(zhǔn)化的施工規(guī)范進行碾壓處理。假若發(fā)現(xiàn)路基基底部位存在大量的淤泥、腐蝕性土壤則應(yīng)該及時進行換填?；拥撞康牡叵滤⒌乇硭畷β坊姆€(wěn)定性造成巨大的影響，所以應(yīng)該使用透水性材料進行回填，然后進行排水?dāng)r截或是積水外排處理，確保路基的穩(wěn)定性符合設(shè)計要求。

結(jié)語

公路高填方路基施工技術(shù)是公路工程中重要的施工技術(shù)，其中影響的因素有很多，所以需要加強管理和控制，消除不利影響因素，規(guī)范施工過程，切實提升公路工程的質(zhì)量。

參考文獻

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