趙展輪

（武漢市政工程設計研究院有限責任公司，湖北武漢 430023）

城市中心城區(qū)道路設施更新緩慢，交通資源日趨緊張，難以滿足城市居民對交通出行品質的更高要求。交叉口改造能夠以較小的工程成本、靈活的設計方案，解決交通痛點，取得良好的社會效益。本文以鄂州市幾個典型交叉口為例，結合交通需求研究交通問題，探討交叉口改造設計流程，根據(jù)設計流程進行交叉口改造方案設計。

1 項目概況

本項目位于湖北省鄂州市中心城區(qū)內，經(jīng)過幾輪的道路交通改造提升后，鄂州中心城區(qū)內部分交叉口的擁堵情況得到緩解。但非核心區(qū)域，許多交叉口仍存在管理水平不高、安全隱患大等問題。項目重點研究了部分非核心區(qū)域交通問題突出的交叉口，目的是通過優(yōu)化交通組織、改造交叉口結構等措施，規(guī)范行車秩序，提高交通安全性，定向解決交叉口存在的交通問題，提高居民交通出行的舒適度。

2 交叉口改造設計流程

交叉口改造是在城市建成區(qū)各種限制性因素的影響下，通過工程和管理等手段進行改造，實現(xiàn)安全提升、緩解擁堵等目標。不同類型交叉口的改造需求不同，但都需要基于現(xiàn)狀問題分析論證，形成科學的設計方案?？梢酝ㄟ^分析總結完整的設計流程，以便更科學、完善地指導交叉口的改造設計方案，實現(xiàn)交通品質的提升。

2.1 研究現(xiàn)狀及交通痛點

不同交叉口的交通問題相似，但各個路口的物理結構、交通狀況、管理方式不同，難以采用標準的方案解決所有的交叉口問題。交通流復雜，缺乏專用道路、路權不清晰等，導致機非混行；車輛交織嚴重，建筑出入口距交叉口過近、出入口無管控、交叉口無信號控制等，導致出入車輛與主線交通相互影響；交叉口結構缺陷，由歷史用地原因導致交叉口占地面積大，多路交叉、斜交等造成的畸形交叉口；管理方案不科學、信號控制配時方案與交通需求不匹配、車道設置情況與交通運行狀況不符等；交通設施缺乏，缺乏行人過街設施、行人安全島、物理隔離設施等。

2.2 明確改造目標、范圍和方法

根據(jù)交叉口的類型、特點和突出矛盾，確定改造目標。通過對交叉口進行優(yōu)化，定向解決突出問題，重點實現(xiàn)路口的安全、便捷、高效、智能中的某一目標或多個目標，把握方案優(yōu)化的方向。識別交叉口交通痛點后，應研究其發(fā)生機理，結合改造目標，明確合適的改造范圍，并作為改造方案設計的工作邊界。結合項目的資金和工程條件，確定后續(xù)改造過程實施措施，如遷改電力設施、拆除綠化帶、道路紅線拓寬、信號交叉口綠波控制等，作為改造可能使用的手段。

2.3 方案設計

科學合理的改造設計方案是交叉口改造的關鍵，是工程方案的具體實施步驟。在滿足限制條件的情況下，針對交叉口多種交通痛點應提出有針對性的工程、管理解決措施，形成完整的設計方案。針對問題較復雜的路口，還應進行方案比選，優(yōu)先解決最突出的問題，形成合理的優(yōu)化方案。

2.4 效果評估

效果評估是判斷改造設計方案是否合理的重要依據(jù)。針對設計方案的整體評估，能夠預計方案優(yōu)化的效果，提供有效反饋，使設計方案更科學合理，實現(xiàn)預期目標。

3 案例分析

本文以古城路—民福路交叉口、武昌大道—司徒路交叉口的交通改造為例，根據(jù)設計流程展開深入分析，提出實施性較強的優(yōu)化改造設計方案。

3.1 古城路與民福路路口

（1）基本情況及交通痛點。

古城路—民福路交叉口改造前如圖1所示。

圖1 古城路—民福路交叉口改造前結構

該交叉口為次支路相交的T形交叉口，無信號控制，無過街人行橫道。古城路為雙向四車道，三幅路斷面形式，道路中央設置有隔離欄；民福路為雙向兩車道，一幅路斷面形式；古城路東側為湖泊，西側均為居住小區(qū)；古城路為周圍小區(qū)進出主要通道，高峰期間南北向交通量大。

路口與小區(qū)出入口過近，存在兩個較近的沖突區(qū)域，且現(xiàn)狀人行過街設施位于小區(qū)出入口前，行人及非機動車路口過街不便。古城路車輛掉頭需求大，道路車行道寬度較窄，車輛掉頭無法一次通過，導致路口交通擁堵嚴重。路口無信號控制，高峰期的行車秩序不佳，交通安全難以保證。

（2）主要改造目標。

緩解小區(qū)車輛進出與主線交通的沖突，減少對路口的影響；解決車輛掉頭對其他車輛的干擾問題；實施信號控制，優(yōu)化交通組織，減小安全隱患。

（3）改善措施。

古城路上拆除部分綠化帶，拓寬道路，提供交叉口通行空間。交叉口北側進口道新增兩車道，形成右轉車道、掉頭車道與兩個直行車道；出口道新增一個車道。

南側進口道新增一個車道，形成兩個直行車道和掉頭左轉車道；出口道新增一個車道。西側壓縮出口道寬度，進口道形成左轉和右轉兩個車道。小區(qū)出入口道路中央設置隔離欄，小區(qū)車輛右進右出，通過路口滿足轉向需求；道路兩側設置機非隔離欄。

路口內設置東西向人行橫道，與停止線保持間距，以便行人過街時小型車輛可正常掉頭。交叉口三相位信號控制，設置南北掉頭-南進口左轉方向單獨相位。

改造方案如圖2所示。

圖2 古城路—民福路交叉口改造方案

（4）方案評價。

該方案將小區(qū)進出車輛與交叉口交通協(xié)同考慮，減少了沖突點；通過增加交叉口空間，利用外側掉頭車道，結合信號控制方案，解決了車輛掉頭不順的問題，避免了小區(qū)車輛連續(xù)變道掉頭的影響。該方案可使交叉口行車秩序有保障，交叉口安全性得到提升。

3.2 武昌大道與司徒路路口

（1）基本情況及交通痛點。

武昌大道與司徒路路口如圖3所示。

圖3 武昌大道與司徒路交叉口俯視圖

該交叉口位于中心城區(qū)外圍，為兩條主干路相交，是典型的環(huán)島交叉口，現(xiàn)狀無信號控制。武昌大道西側雙向四車道，三幅路斷面形式；東側雙向六車道，兩幅路斷面形式；司徒路為雙向四車道，三幅路斷面形式。交叉口北側道路可延伸至江邊，現(xiàn)狀為支路，路況較差，面積大，車輛行駛距離長，行人過街不便，安全隱患大。路口為五路交叉，且為斜交，車輛行駛無序。

（2）主要改造目標。

減小交叉口面積，規(guī)范行車線路；設置行人過街設施，提高安全性；消除畸形交叉口，優(yōu)化交通組織。

（3）改善措施。

拆除路口中央環(huán)島，縮小整個交叉口行駛空間；對北側兩條小路改造，合并為一條道路接入路口，將武昌大道與司徒路Y形相交改造為十字相交；對交叉口進行渠化，縮小行人過街距離，設置人行橫道；對該路口實行信號控制。

改造方案如圖4所示。

圖4 武昌大道與司徒路交叉口改造方案

（4）方案評價。

交叉口面積減小，車輛行駛更有秩序；畸形多路交叉口改造為常規(guī)十字形交叉口，易于交通組織；行人通過渠化島過街，交叉口采用信號控制，安全性能增加。

4 結語

本文以鄂州市城區(qū)內交叉口改造項目為基礎，總結路口改造的設計流程，對相關交叉口進行了改造方案設計。在其他同類型項目中，可根據(jù)改造設計流程，提出針對性的優(yōu)化設計方案，達到預期的改造目標。