黃甜 戴榮杰

摘 要：近年來，隨著交通工具的不斷更新和相關技術的迅速發(fā)展，電力作為一種環(huán)境友好的能源在交通領域的應用日益廣泛，而電動汽車是這一變革的產(chǎn)物。而與電動車相匹配的充電站，也正逐漸成為汽車行業(yè)的主流，在這樣的時代背景下，這個領域的競爭將更加激烈。所以，國家電網(wǎng)已經(jīng)把電動車充電站的技術改造和發(fā)展納入發(fā)展規(guī)劃。作為目前我國電力運輸領域的主流趨勢，充電樁運營模式需要得到國家的充分重視，才能有較大的發(fā)展，本文將重點對此進行分析。

關鍵詞：電動汽車;充電樁運營模式;改革分析

1電動汽車充電模式概述

1.1電動汽車充電模式

這是一種整車充電模式，這種充電方式可以分為慢速充電和快速充電兩種。這類慢速充電方式主要是指使用0.1C至0.3C的小電流對電動車電池進行長時間慢速度充電，這種充電方式最為常見，也可稱為一般充電方式，更適合家庭電動車或停車場等場所充電?？斐湟部煞Q為緊急充電，主要是指在30分鐘到2小時內(nèi)，以1-3C的較大電流對電動車進行短時充電的一種方式。這種充電過程不需要將電池完全充滿，只需滿足持續(xù)行駛的需求。以這種充電方式，在15至30分鐘的時間內(nèi)，僅能為電池提供大約50%至80%的電量。其次是更換電池的充電方式，這類模式主要是指，在電池電量不足的情況下，選擇在最近的充電站卸載空電電池，再更換滿電模式。這種充電方式不需要等待，因此更加快捷，但是對充電的位置有一定的限制，而且缺乏環(huán)境友好性，經(jīng)過進一步的分析和改進，可望在將來開發(fā)移動電池時更方便用戶隨時更換。

1.2各類充電運營模式概述

充電樁整車充電方式和電池更換方式各有優(yōu)點和不足之處，充電樁充電方式更環(huán)保，且電量充足。這一模式將隨著未來電動車持有量的增加而逐漸成為電動車充電的主流。但是，目前的充電樁模式還存在一些問題，如充電樁安裝時需要找準充電樁點位才能進行充電，因此，在安裝過程中，如果地理位置不合適，就會造成充電困難，成為目前電動樁充電的一大難題。但隨著智能技術的發(fā)展趨勢占據(jù)了主流，以及電網(wǎng)建設的逐步推進，若能實現(xiàn)電動交通工具的動態(tài)管理，利用可移動充電樁設備，實現(xiàn)電池和電網(wǎng)之間的信息聯(lián)動，就能在電能不足時發(fā)出預警信號，并提示就近停用充電點，就能讓車主聯(lián)系到移動充電點，使充電車到達現(xiàn)場，從而實現(xiàn)充電樁靈活化改革?？斐淠Ｊ街饕轻槍]有條件實現(xiàn)慢充的用戶或中長途用戶或者應急用戶的充電模式，要實現(xiàn)此模式需要占用大量的土地建設快速充電點，且如果覆蓋不全面，則無法滿足緊急充電需求，因此快充模式的改革更為重要，相關企業(yè)及部門仍可采取建設移動充電樁車場的方式來滿足隨時給充電的需要，而與慢充不同的是，對于快充需要的緊急充電等級分級選擇應該優(yōu)先考慮如何充電，也就是說，首先應該理解建立充電分級機制，并且應該了解用戶電池能夠承受的最高電流輸入?yún)?shù)，以免快充過程對電池造成損害。對于更換電池的充電方式的改革，首先要統(tǒng)一為各種電力運輸工具制定統(tǒng)一的電池標準，以確保只要是標準電池都能立即更換，不需要過長的時間。其次，為了體現(xiàn)環(huán)境保護的原則，應該發(fā)展共享機制，也就是掃碼租賃電池的方式，可以讓人們實名租借電池，而不是不斷地購買新電池，并利用嚴格的信用機制來保證電池合法租賃制度真正建立起來。但是，目前電動汽車制造企業(yè)的大多數(shù)收益來自于電池的銷售，因此，建立一個共享系統(tǒng)的保證也需要國家有關部門的大力宣傳，并通過調(diào)撥共享模式的建設資金來獲得電動車制造領域的支持。

2國內(nèi)充電樁運營模式發(fā)展分析

2.1普及化趨勢

普遍性和共享性是當今社會最大的主題，也是最有利于社會發(fā)展的趨勢。所謂的分享，并非將自己的東西與人分享，而是社會提供的一種可租用、可減少使用成本的生活方式。對我國電動交通領域的發(fā)展而言，這一理念也十分重要，充電樁作為共享化充電設備的最基礎。但是，目前充電樁的運營模式在我國發(fā)展時間還不夠長，因此，必然存在不足，需要加以改進。供電樁基普及不足是其存在的主要問題之一。目前，很多人對充電樁的認識還不夠全面，但對充電樁的認識還不夠普遍，技術還不夠普及，充電樁的建設還不能保證其分布合理，滿足電動汽車的充電需求。因此，只有針對充電樁的運營模式進行更深入的思考，保證相關設備的普及，確保電動車車主遇到用電不足的問題時，能夠就近找到充電樁充電，才能確保電動車車主不會因充電問題而煩惱。目前的充電樁大多是獨立于類似加油站的一類車輛進行中轉(zhuǎn)補給點，因此距離設置一般較遠，但這樣并不能保證當車輛電量不足時，車主可以第一時間找到充電補給點。因此，應加大自主投幣補給點的數(shù)量，并進一步擴大電力補給點的設置范圍。保證車主到各處都能快速及時地找到補給點并及時完成充電。此外，還應定期舉辦有關充電樁應用的教育講座，或利用海報、告示等方式，讓更多民眾了解電力充電樁系統(tǒng)應該如何使用，這樣可以保證在戶外安裝充電樁后，人們可以不需要別人的引導就可以自行完成充電，而不必由他人代勞。

2.2充電設備移動化趨勢

電動汽車是一種以電力為動力的交通工具，如果和其它電動工具一樣，一旦能量不足，就無法繼續(xù)行駛，而電動汽車則是一種移動工具，因此不能完全保證所有地區(qū)都能立即獲得電力。上述談到的是充電樁點位的普及，但很多地區(qū)的電網(wǎng)布局是受地形等各方面因素限制的，如果市民騎車到這樣的區(qū)域，出現(xiàn)供電不足或全空的情況，便寸步難行，這種情況下，相關企業(yè)和部門應更靈活地進行規(guī)劃，建設移動電源系統(tǒng)。也就是說，要建立電網(wǎng)與用戶網(wǎng)絡的信息化，首先要更加積極主動地應用預警裝置和定位裝置，確保電動車用戶在車輛電能不足時能得到及時提示，并利用定位裝置，保證用戶與移動供電點的聯(lián)系，這樣才能及時獲得對方的位置信息。通過這種方式，就能有針對性地為近距離的電力供應車輛提供電力，主動尋找電力供應用戶，及時地為其提供電力供應，從而擺脫地點的限制，真正地擴大服務范圍。

2.3租賃趨勢

由于電力消耗大的交通工具，電動汽車的電池組所需的電容器參數(shù)較大，且更換電池組的費用幾乎占到電池組價格的一半，因此，一旦出現(xiàn)電池組損壞的問題，需要更換電池組時，會給電池組帶來很大的經(jīng)濟損失，同時，電池組作為一種消耗品，在充電過程中，電池組的損耗也是不可避免的，這會影響電池組的使用壽命，因此，電池組的安全運行非常重要，而電池組的安全運行又是電池組經(jīng)濟運行的基礎。因此，對于電動汽車來說，也可以建立一個實名制的共享電池或共享電動汽車等租賃制度，這是未來發(fā)展的重要趨勢，也是必然趨勢，關鍵在于管理要更嚴。

結(jié)語

電動車是一種符合當今時代發(fā)展需要的低碳化交通工具，更是一種符合當今社會出行需求的主流趨勢，而充電系統(tǒng)作為電動車運行基礎，是電動車能否獲得廣泛認可的重要依據(jù)。因此，有必要對其普及和完善進行探討。

參考文獻

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[3]楊雪佳.電動汽車充電樁運營模式研究[J].科技資訊，2016，14（09）：81+83.

作者簡介：

黃甜，出生年月：19850122，籍貫：江蘇南京，性別：女，民族：漢族，研究方向：電氣工程。

戴榮杰，出生年月：19890416，籍貫：江蘇江陰，性別：男，民族：漢族，研究方向：電氣工程。