王斌

摘 要：近年來，我國的城市化建設(shè)的發(fā)展迅速，市政道路施工測量的目的，是將圖紙上設(shè)計(jì)的道路設(shè)施的平面位置、形狀和高程標(biāo)定在施工地面上引導(dǎo)施工，并在施工過程中進(jìn)行跟蹤測量控制，使工程嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求進(jìn)行建設(shè)。測量是基礎(chǔ)性的工作，在施工組織設(shè)計(jì)和具體實(shí)施中被當(dāng)作一項(xiàng)重要工序。以下在總結(jié)市政道路施工測量的主要內(nèi)容的基礎(chǔ)上分析現(xiàn)階段測量存在的主要問題，繼而提出提高測量質(zhì)量的主要措施。

關(guān)鍵詞：管理角度;市政道路;施工測量;質(zhì)量控制

引言

隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我國道路工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，同時(shí)對(duì)道路工程質(zhì)量提出了更高要求。工程測量技術(shù)是工程設(shè)計(jì)、施工核心基礎(chǔ)保障，與工程建設(shè)質(zhì)量密切相關(guān)?，F(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、GPS技術(shù)等技術(shù)的出現(xiàn)，促進(jìn)了工程測量技術(shù)推廣及應(yīng)用，為工程規(guī)劃設(shè)計(jì)精準(zhǔn)性及施工質(zhì)量提供保障。根據(jù)道路工程實(shí)際特征，利用工程測量技術(shù)開展測量工作成為現(xiàn)代企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容，應(yīng)準(zhǔn)確把握現(xiàn)代測量技術(shù)發(fā)展方向，選擇合適的測量技術(shù)，提升測量成果可靠性。文章闡述了工程測量內(nèi)容及特征，分析其在道路工程實(shí)際應(yīng)用，提出測量技術(shù)良好應(yīng)用保障及前景。

1市政道路施工測量的內(nèi)容

市政道路屬于城市建設(shè)的一類重點(diǎn)工程項(xiàng)目，為確保其施工的進(jìn)度和質(zhì)量，必須明確相應(yīng)的測量任務(wù)與內(nèi)容，最主要的測量內(nèi)容如下。

1.1施工控制網(wǎng)的測量

我國市政道路的路線相對(duì)較長，其施工測量通常采取分段控制的方式，主要方法是在每段道路的兩端測定相鄰的固定點(diǎn)，將其作為已知點(diǎn)參與控制測量計(jì)算?？刂茰y量一般包括導(dǎo)線網(wǎng)測量和水準(zhǔn)網(wǎng)測量，施工單位首先進(jìn)行已知點(diǎn)復(fù)核，結(jié)合現(xiàn)場合理布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)，再根據(jù)業(yè)主要求的導(dǎo)線等級(jí)測量導(dǎo)線，過程中檢查測角誤差、方位角閉合差、導(dǎo)線全長相對(duì)閉合差等是否滿足規(guī)范要求，還要對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校對(duì)及加密布設(shè)，再根據(jù)水準(zhǔn)等級(jí)的要求進(jìn)行水準(zhǔn)網(wǎng)的測算，確保水準(zhǔn)點(diǎn)的高差閉合差不超限。

1.2各種過程控制的測量

縱橫斷面測量不僅是為了計(jì)算路基填挖方的實(shí)際工程量，它兼具復(fù)核作用，要將獲得的測量結(jié)果與設(shè)計(jì)圖紙上的數(shù)據(jù)進(jìn)行校對(duì)，為準(zhǔn)確計(jì)算路基填筑邊線、開挖邊線的放樣測設(shè)數(shù)據(jù)提供依據(jù)。中線放樣是為了在施工地面上描述道路直線段和曲線段的具體線形，邊線放樣則有施工紅線、填挖邊線、路基邊線、路緣石、人行道等內(nèi)容;中線以及各種邊線還要結(jié)合工藝工序的具體要求進(jìn)行恢復(fù)測量，并依據(jù)規(guī)范的要求確保放樣精度和施工精度，設(shè)置護(hù)樁和里程樁，以跟蹤控制道路的線形。市政道路較之其他道路工程，必須重視管網(wǎng)的施工，要在管井定位、井溝開挖、管件鋪設(shè)安裝等作業(yè)工序中進(jìn)行精準(zhǔn)放樣，還必須對(duì)一些重要部位或設(shè)施進(jìn)行跟蹤測量，例如，邊坡的沉降位移監(jiān)測，要進(jìn)行周期性的觀測。市政道路施工全過程的定位放樣，若其結(jié)果與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)及時(shí)反饋，依據(jù)變更資料進(jìn)行測量控制。

2道路工程施工階段實(shí)行測量工作的措施

2.1道路物軸線測量措施

道路物軸線測量是道路工程施工階段測量工作的重要內(nèi)容。對(duì)地表標(biāo)識(shí)測定道路物對(duì)應(yīng)軸線，依據(jù)標(biāo)識(shí)部位進(jìn)行放樣操作。道路物軸線測定方式主要有兩種，第一種是借助指示紅線進(jìn)行道路物軸線測定;第二種是觀察整理既定道路物群交互式關(guān)聯(lián)，最終確認(rèn)道路物軸線。依據(jù)指示紅線測定道路物軸線時(shí)，需明確道路工程的設(shè)計(jì)是否與指示紅線沖突，項(xiàng)目技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格審查道路工程設(shè)計(jì)與紅線對(duì)應(yīng)關(guān)系的精準(zhǔn)度。對(duì)道路整體平面圖對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)數(shù)值進(jìn)行核查，核實(shí)準(zhǔn)確后，再對(duì)指示紅線和道路物主要軸線進(jìn)行核查。為了便于基槽挖掘后道路物主要軸線的及時(shí)恢復(fù)，項(xiàng)目施工人員應(yīng)依據(jù)軸線位置實(shí)施打樁作業(yè)。依據(jù)現(xiàn)存道路物進(jìn)行道路物軸線檢測時(shí)，需分析核實(shí)道路項(xiàng)目與現(xiàn)存道路物之間的關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)坐標(biāo)確定的精準(zhǔn)性?？墒褂弥苯亲鴺?biāo)法、平行線法、延長直線法復(fù)核道路工程的主要軸線。測定道路物主要軸線后，需在道路不同軸線相交處再次核實(shí)，再次核實(shí)時(shí)需對(duì)道路物軸線長度進(jìn)行復(fù)核。在道路工程施工過程中，需依據(jù)控制樁做好方向軸線的測定。項(xiàng)目技術(shù)人員應(yīng)做好道路物軸線的測量控制工作，保證道路物軸線測定數(shù)據(jù)結(jié)果的準(zhǔn)確性。涉及深基坑的作業(yè)施工時(shí)，可將道路物軸線對(duì)應(yīng)的控制點(diǎn)往外延伸5m，并設(shè)置龍門樁，同時(shí)對(duì)軸線控制樁進(jìn)行保護(hù)。使用經(jīng)緯儀實(shí)施軸線測定，利用鋼卷尺（長度是50m）對(duì)樁位、基礎(chǔ)梁結(jié)構(gòu)、承臺(tái)等處進(jìn)行放線，在基坑附近設(shè)置軸線木樁，使用拉線或小鋼尺等工具，確定不同位置的放線尺寸。

2.2控制網(wǎng)設(shè)置及測量措施

平面控制網(wǎng)多處于道路底部，有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)道路物不同層的屋柱、墻壁等結(jié)構(gòu)的控制。平面控制點(diǎn)埋在地表混凝土的上層鐵板中，上面留存有十字線標(biāo)識(shí)，相交位置有一小孔，可將平面控制點(diǎn)作為中心點(diǎn)位。平面控制點(diǎn)常埋設(shè)于道路物底部地表混凝土的上面鐵板中，確保控制點(diǎn)位置的準(zhǔn)確性。平面控制網(wǎng)的不同邊需和道路物軸線相互平行。對(duì)高層道路需做好細(xì)節(jié)測定工作，特別是相對(duì)復(fù)雜的相交平面結(jié)構(gòu)，應(yīng)依據(jù)高程控制網(wǎng)，使用經(jīng)緯儀對(duì)不同層道路結(jié)構(gòu)的平面部位進(jìn)行復(fù)檢。

2.3道路工程基礎(chǔ)施工測量措施

基礎(chǔ)施工的測量是道路工程施工的重要檢測項(xiàng)目之一，包括挖掘基槽及基礎(chǔ)施工放線等內(nèi)容?；弁诰驎r(shí)應(yīng)控制基槽的挖掘深度，將基槽挖掘至規(guī)定深度時(shí)，使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行數(shù)據(jù)測量，同時(shí)設(shè)定的水平樁有助于清潔槽底和實(shí)施墊層施工。完成基槽挖掘施工后，需根據(jù)控制樁的高度值檢測基槽挖掘的深度，并對(duì)基槽深度進(jìn)行復(fù)檢，確定基槽的挖掘深度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定后，可實(shí)施墊層項(xiàng)目作業(yè)。設(shè)定道路物軸線時(shí)，若工程對(duì)精準(zhǔn)度有較高的要求，可使用經(jīng)緯儀實(shí)施測定，依據(jù)道路工程設(shè)計(jì)圖對(duì)軸線進(jìn)行核檢，確保道路工程的施工質(zhì)量符合項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求。實(shí)施道路工程不同施工階段的基礎(chǔ)施工測量時(shí)，由于地表施工對(duì)道路工程的影響不同，項(xiàng)目施工場地的局限性可能會(huì)導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。所以，在道路工程不同施工階段的基礎(chǔ)施工測量過程中，需校定測定儀器的準(zhǔn)確度，同時(shí)確定施工測量標(biāo)準(zhǔn)，以保證測量數(shù)據(jù)具有較高的精準(zhǔn)度。

2.4測量技術(shù)的運(yùn)用前景分析

隨著信息技術(shù)高速發(fā)展，工程測量技術(shù)具有較大的發(fā)展空間。（1）信息系統(tǒng)。道路工程項(xiàng)目數(shù)據(jù)量大，且涉及范圍廣，需依托計(jì)算機(jī)技術(shù)，可促進(jìn)項(xiàng)目有序推進(jìn)。項(xiàng)目實(shí)際使用過程中，應(yīng)建立完善的信息系統(tǒng)，為工程測量提供便捷，確保其可高效與多種技術(shù)聯(lián)合，減少工程建設(shè)對(duì)環(huán)境影響。（2）多傳感器混合測量。多傳感器憑借自身優(yōu)勢，成為工程測量技術(shù)發(fā)展趨勢之一，如將GPS接收機(jī)、測量機(jī)器人相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)大范圍工程測量目標(biāo)。（3）大型復(fù)雜道路三維測量。工程測量實(shí)踐中，對(duì)數(shù)據(jù)的要求不斷提升，促進(jìn)三維測量技術(shù)有效發(fā)展，工程測量實(shí)際應(yīng)用過程中，逐漸改善傳統(tǒng)測量方式，趨勢三維工業(yè)測量及人體科學(xué)方向發(fā)展。

結(jié)語

在市政道路工程的施工過程中，將測量方法與工藝工序相結(jié)合，綜合考慮多方面、多環(huán)節(jié)的因素，使設(shè)計(jì)方案與施工效果高度吻合，并充分注重道路線形的絕對(duì)性和相對(duì)性的統(tǒng)一，則測量精度較高，測量質(zhì)量也最終能夠得到有效的控制。論文結(jié)合市政道路施工測量的內(nèi)容、現(xiàn)存問題，論述提高測量質(zhì)量的措施，具有一定的理論性，需要在實(shí)際應(yīng)用中廣泛驗(yàn)證可行性。

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