林婕妤 鄭舒瓊 劉 玲 楊巧琦林灼镕 吳小剛

（福建農(nóng)林大學(xué) 園林學(xué)院,福建 福州 350002）

盡管研究已經(jīng)確立了物理因素（空間可達(dá)性）的重要性，但是感知因素很大程度上也對(duì)公園利用產(chǎn)生影響[1]。大量研究揭示了主觀測(cè)量的可達(dá)性和基于定量標(biāo)準(zhǔn)的地理測(cè)量的可達(dá)性之間的不一致性[2-5]，物理可達(dá)性的測(cè)量無(wú)法解釋使用者在空間中對(duì)可達(dá)性的主觀感知。不同于空間的因素，心理方面的影響因素主要體現(xiàn)在基于心理活動(dòng)的感知，以及公園空間所呈現(xiàn)的能被人感知的部分，這部分是影響人們前去公園的驅(qū)動(dòng)因素之一。感知可達(dá)性主要突出特定目的地屬性對(duì)感知可達(dá)性的影響[6]，也有研究將不同社會(huì)背景人群納入考量[7]。感知可達(dá)性將微觀尺度的個(gè)體感知納入評(píng)估體系，不但對(duì)未來(lái)公園使用而言是一個(gè)重要預(yù)測(cè)指標(biāo)，而且對(duì)空間可達(dá)性的補(bǔ)充也將是空間分析領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。然而在國(guó)內(nèi)，大多數(shù)研究學(xué)者對(duì)感知可達(dá)性關(guān)注較少，缺乏針對(duì)性的劃分標(biāo)準(zhǔn)與相對(duì)完整的研究體系。

結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展，發(fā)現(xiàn)感知可達(dá)性（也有學(xué)者稱(chēng)之為心理可達(dá)性）影響因素主要圍繞個(gè)體[8-12]、路徑[9-12]、空間[9-12]、其他因素等維度展開(kāi)，而國(guó)外，更有學(xué)者基于不同種群、偏好、經(jīng)濟(jì)水平、文化背景[1,13-14]等個(gè)人及社會(huì)背景進(jìn)行研究。

綜上，不同于傳統(tǒng)的時(shí)空可達(dá)性研究，本文從人本角度構(gòu)建感知可達(dá)性模型，以福州市4 個(gè)市域綜合公園：西湖公園、南江濱公園、北江濱公園、金雞山公園為突破口展開(kāi)實(shí)證檢驗(yàn)，以期基于人的感知角度對(duì)城市公園的規(guī)劃建設(shè)提供依據(jù)。

1 材料與方法

具體研究步驟為：首先將預(yù)調(diào)研結(jié)果初步分析后篩選指標(biāo)并形成正式問(wèn)卷；其次，正式采集問(wèn)卷數(shù)據(jù)后運(yùn)用SPSS23.0 軟件對(duì)量表進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析、信度分析、效度分析；再次，采用探索性因子分析劃分不同維度，而后通過(guò)總體效度分析檢驗(yàn)題項(xiàng)對(duì)潛變量的解釋程度。最后，運(yùn)用AMOS23 軟件構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型，并進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析。

1.1 模型構(gòu)建

感知可達(dá)性[15-16]：主觀層面指?jìng)€(gè)體基于對(duì)物質(zhì)空間環(huán)境的主觀感受，表現(xiàn)為某一空間點(diǎn)、區(qū)域或服務(wù)的可達(dá)性的認(rèn)知和評(píng)估。感知可達(dá)性是人們是否前往公園的決定性因子。感知可達(dá)性受多方面的影響，包括：“距離感知（從家到公園的距離遠(yuǎn)近）”、“時(shí)間成本”、“理想時(shí)間與實(shí)際時(shí)間的差值[17]”、“通道或站點(diǎn)設(shè)置合理性（公共交通站點(diǎn)設(shè)置的合理性/私家車(chē)泊車(chē)位的合理性/自行車(chē)及步行通道的合理性）”、“道路的通暢性（前往、離開(kāi)公園的道路通暢程度[6]）”。因本文研究感知可達(dá)性的影響因素，故將感知可達(dá)程度作為內(nèi)生變量。

感知物質(zhì)空間環(huán)境：感知物質(zhì)空間主要為公園內(nèi)部所呈現(xiàn)的能被人感知的物質(zhì)部分。參考了RRSI 量表[18]。感知物質(zhì)空間的內(nèi)容包括“文娛活動(dòng)[19]”、“歷史文化氛圍”、“科普教育氛圍[10]”、“游憩設(shè)施（如坐凳、涼亭、休憩平臺(tái)、健身設(shè)施等的配置[20-21]）”、“環(huán)境衛(wèi)生[10,19]”、“植被環(huán)境狀況[22]、公園面積[23]”、“空氣質(zhì)量[24]”。

感知安全：主要為游人對(duì)公園內(nèi)部不同維度安全的認(rèn)知與評(píng)估。主要包括“公園管理的安全（危險(xiǎn)點(diǎn)警示、安全應(yīng)急服務(wù)、治安管理和攝像頭安裝[10]）”、“公園防控安全（包括環(huán)境清消、口罩佩戴、體溫檢測(cè)、人流控制等）”、“景觀要素安全（水體安全、鋪裝材質(zhì)安全、植物安全、健身設(shè)施安全、電氣化設(shè)備安全）。在感知安全中加入疫情防控安全，將后疫情時(shí)代的現(xiàn)實(shí)因素納入考量，是對(duì)原有安全指標(biāo)的更新。

作出以下假設(shè)：H1:感知物質(zhì)空間環(huán)境正向影響感知可達(dá)性；H2:感知安全正向影響感知物質(zhì)空間環(huán)境；H3:感知安全正向影響感知可達(dá)性。構(gòu)建福州市城市綜合公園感知可達(dá)性影響因素模型（圖1）。

圖1 感知可達(dá)性預(yù)設(shè)模型Figure 1 Preset model of perceived accessibility

1.2 調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)

調(diào)查分兩部分：第一部分對(duì)福州城市公園感知可達(dá)性影響因素觀測(cè)變量的調(diào)查，潛變量為3 個(gè)，分別代表感知可達(dá)性，感知物質(zhì)空間、感知安全。感知可達(dá)性潛變量下設(shè)6 個(gè)觀測(cè)變量（b1～b6），感知物質(zhì)空間環(huán)境潛變量下設(shè)9 個(gè)觀測(cè)變量（c1～c9）。感知安全潛變量下設(shè)3 個(gè)觀測(cè)變量（d1～d3）。采用李克特五級(jí)量表對(duì)感知可達(dá)性、感知安全觀測(cè)變量設(shè)置程度評(píng)分。對(duì)感知物質(zhì)空間設(shè)置了滿(mǎn)意度評(píng)分。第二部分是對(duì)游客人口特征調(diào)查包括性別、教育、月收入?yún)^(qū)間、職業(yè)和年齡[1]5 個(gè)方面進(jìn)行調(diào)查。

預(yù)調(diào)研量表在參考相關(guān)文獻(xiàn)和專(zhuān)家打分后進(jìn)行，預(yù)發(fā)放50 份有效問(wèn)卷，以檢驗(yàn)問(wèn)卷內(nèi)容表述的準(zhǔn)確性，并根據(jù)信度、項(xiàng)目-總體相關(guān)性指標(biāo)對(duì)量表進(jìn)行題項(xiàng)初步篩選與調(diào)整，形成最終版本后進(jìn)行正式發(fā)放問(wèn)卷。調(diào)查時(shí)段定于2021 年4 月10 日—5 月2 日的休息日，采用即發(fā)即收的原則，針對(duì)調(diào)查內(nèi)容進(jìn)行了必要的解說(shuō)，并贈(zèng)送紀(jì)念品。依據(jù)問(wèn)卷數(shù)與觀測(cè)變量數(shù)的比例至少為10 ∶1～15 ∶1 的原則[25]，調(diào)查于西湖公園、南北江濱公園、金雞山公園四處市域綜合公園共發(fā)放300 份調(diào)查問(wèn)卷,有效問(wèn)卷267，無(wú)效33 份，有效率89%。四處市域綜合公園皆位于福州市中心城區(qū)。金雞山公園、西湖公園、北江濱公園、南江濱公園由北至南分別位于晉安區(qū)、鼓樓區(qū)、臺(tái)江區(qū)、倉(cāng)山區(qū)。類(lèi)型覆蓋范圍分別為山地公園、山水公園、濱江公園。

2 模型檢驗(yàn)與結(jié)果

2.1 人口統(tǒng)計(jì)特征分析

在游人性別構(gòu)成上，男（52.1%）女（47.9%）較為均等，年齡結(jié)構(gòu)包括20 歲以下（4.5%）、21～30 歲（21.3%）、31～40 歲（31.1%）、41～50 歲（14.2%）、51～60 歲（12.4%）、60 歲以上（16.5%）、其中以21～40 歲為主，也與調(diào)查時(shí)間選定于雙休日有關(guān)。受教育程度包括初中及以下（10.5%）、中專(zhuān)/高中（19.5%）、專(zhuān)科/本科（64.8%）、碩士/博士（5.2%），其中以專(zhuān)科/本科為主。職業(yè)包括公務(wù)員（4.1%）、事業(yè)單位（13.9%）、國(guó)有企業(yè)（13.1%）、私營(yíng)企業(yè)職員（22.1%）、自由職業(yè)者（19.5%）、離退休人員（15.0%）、在校學(xué)生（5.6%）、其他（6.7%），其中自由職業(yè)者比例較高；月收入包括3 000 及以下（16.5%）、3 001～4 500（19.9%）、4 501～6 000（27.7%）、6 000 以上（36.0%），其中月收入為6 000 以上的比例最高。

2.2 信度與效度分析

信度分析：用SPSS 23.0 進(jìn)行信度和效度檢驗(yàn)。通常以Alpha 系數(shù)來(lái)表示。一般認(rèn)為α＜0.35 時(shí)，量表可靠性較低。當(dāng)0.35 ＜α ＜0.7時(shí)，量表可靠性在可接受的范圍內(nèi)；α ＞0.7 時(shí)，量表具有較高可靠性，各潛變量都大于0.7，具有較高的可靠性。感知可達(dá)性Alpha 系數(shù)為0.878，感知物質(zhì)空間環(huán)境為0.877，感知安全為0.856，總體量表信度為0.909，因此量表具有較高的可靠性；效度分析檢驗(yàn)顯示KMO 值為0.891，大于0.6，表示該量表適合做因子分析。巴特利特球形度檢驗(yàn)近似卡方為2274.989，自由度為153，Bartlett 的P值為0.000，該P(yáng)值＜0.05 表示變量之間有共因素存在。

2.3 探索性因子分析

如表1 所示，通過(guò)主成分分析和最大方差旋轉(zhuǎn)法進(jìn)行因子分析，以因子載荷系數(shù)＞0.5 為標(biāo)準(zhǔn)篩選觀測(cè)變量，其中： 1）“文體娛樂(lè)c1”、“歷史文化c2”、“科普教育c3”因子載荷集中于一個(gè)維度，故將其命名為感知社會(huì)文化，這也與蔡秋陽(yáng)[26]的論述：感知質(zhì)量會(huì)受到社會(huì)文化環(huán)境的影響互相印證。2）休憩設(shè)施c4因子載荷過(guò)低被刪除。最后得到4 個(gè)公因子，累積解釋率為68.108%，大于60%的臨界值。

表1 探索性因子分析Table 1 Analysis of exploratory factor

誤差變異量和標(biāo)準(zhǔn)化因素載荷量可以用來(lái)計(jì)算潛變量的組合信度[27]和平均方差萃取[28]。組合信度CR ＞0.7，平均方差萃取AVE ＞0.5，說(shuō)明測(cè)量題項(xiàng)能很好的解釋其潛變量。模型總體效度分析如表2 所示， AVE 皆大于0.5，潛變量的CR 皆大于0.7，說(shuō)明測(cè)量題項(xiàng)能很好的解釋其潛變量。

表2 模型的總體效度分析Table 2 Overall validity analysis of the model

2.4 模型檢驗(yàn)

首先使用AMOS 23 軟件，采用極大似然法對(duì)結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行參數(shù)估計(jì),其次用t 值檢驗(yàn)法對(duì)因素系數(shù)進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)，結(jié)果表明：感知安全與感知可達(dá)性不通過(guò)顯著性檢驗(yàn)（0.102 ＞0.05），其余觀測(cè)變量均通過(guò)檢驗(yàn)（置信水平＜0.05），刪除不顯著路徑后重新進(jìn)行t 檢驗(yàn)得到表3。

表3 結(jié)構(gòu)方程模型標(biāo)準(zhǔn)回歸路徑系數(shù)Table 3 Standard regression path coefficients of structural equation model

最后分析模型的擬合度，結(jié)果顯示：CMIN/DF=3.204，TLI=0.882，NFI=0.863，GFI=0.846，CFI=0.900，IFI=0.901，RMSEA=0.091，除GFI、IFI、RMSEA 達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)外，其他指標(biāo)均未達(dá)到最優(yōu)，需要對(duì)模型進(jìn)行修正。

2.5 模型修正

主要根據(jù)MI 及t 值增加或刪除參數(shù)變量，或增加各參數(shù)變量之間的相關(guān)性以提高模型擬合度。將變量的殘差建立相關(guān)，根據(jù)1 次放寬1 個(gè)參數(shù)的原則，對(duì)初始模型進(jìn)行修正。

首先考慮增加路徑，分析發(fā)現(xiàn)1）“植被環(huán)境c6”和“空氣質(zhì)量c8” 之間的MI 值較大，增加路徑后卡方值減小。理論上植被會(huì)提升空氣質(zhì)量。2）“公園面積c7”和“空氣質(zhì)量c8”之間MI 值較大，增加路徑后卡方值減小，其他指標(biāo)也趨于0.9增大。理論上公園面積增大，對(duì)應(yīng)綠地與植被增多，空氣質(zhì)量從而提升。3） “通道或站點(diǎn)設(shè)置合理性b5”與“道路通暢性b4”“整體感知易達(dá)性b6”三者之間的MI 值較大，增加路徑后卡方值減小。理論上“通道或站點(diǎn)設(shè)置合理性b5”是居民從家到公園的最后一環(huán)，是影響居民對(duì)道路易達(dá)性感知的關(guān)鍵。“道路通暢性b4”和“整體感知易達(dá)性b6”，理論上道路越通暢，公園更易達(dá)到。

修正后模型擬合程度達(dá)到理論標(biāo)準(zhǔn)。X2/ DF為2.289、TLI 為0.931、NFI 為0.906、GFI 為0.904、CFI 為0.944、IFI 為0.945、RMSEA 為0.070。修正后模型標(biāo)準(zhǔn)化參數(shù)估計(jì)路徑如圖2 所示。

圖2 感知可達(dá)性模型修正標(biāo)準(zhǔn)化參數(shù)估計(jì)路徑Figure 2 Path diagram of standardized parameter estimation modified by perceptual accessibility model

2.6 結(jié)果分析

觀測(cè)變量“時(shí)間成本”、“距離成本”、“時(shí)間成本與理想時(shí)間成本差”對(duì)潛變量感知可達(dá)性作用明顯。感知可達(dá)性的6 個(gè)觀測(cè)變量載荷系數(shù)均在0.001 水平上顯著。其中b1,b2,b3較b4,b5,b6大，其載荷大于0.8，對(duì)潛變量作用更明顯。而在b1,b2,b3中作用最明顯的是b2，雖然“距離成本”與“時(shí)間成本差”是影響感知可達(dá)性的重要變量，但游人對(duì)公園遠(yuǎn)近的判斷最主要受“時(shí)間成本”影響。由“時(shí)間成本差”可知，游人普遍認(rèn)為理想公園應(yīng)離家更近，表明對(duì)綠色空間的向往。由“通道或站點(diǎn)設(shè)置的合理性”，“道路的通暢性”發(fā)現(xiàn)因子載荷較前三者（“時(shí)間成本”、“距離成本”、“時(shí)間成本差”）低，說(shuō)明福州市針對(duì)前往或離開(kāi)公園的公共交通站點(diǎn)設(shè)置的合理性/私家車(chē)泊車(chē)位的合理性/自行車(chē)及步行通道的合理性尚需加強(qiáng)；前往、離開(kāi)公園的道路通暢程度不足。

“感知物質(zhì)空間環(huán)境”直接影響“感知可達(dá)性”。如表4 所示，感知物質(zhì)空間環(huán)境對(duì)感知可達(dá)性的直接效應(yīng)為0.417，且在95%置信水平顯著，說(shuō)明公園物質(zhì)空間環(huán)境越好，游人感知可達(dá)性水平越高。在感知物質(zhì)空間的觀測(cè)變量中，因子載荷較大的為：植被環(huán)境與環(huán)境衛(wèi)生，可見(jiàn)游人對(duì)其重視程度較高。

表4 感知可達(dá)性影響因素效應(yīng)Table 4 Effects of perceived accessibility factors

“感知社會(huì)文化”與“感知安全”直接影響感知物質(zhì)空間，間接影響感知性?！案兄鐣?huì)文化”與“感知安全”直接影響“感知物質(zhì)空間環(huán)境”。感知安全對(duì)感知物質(zhì)空間環(huán)境的直接效應(yīng)為0.423，間接效應(yīng)為0.248。感知社會(huì)文化對(duì)感知公園質(zhì)量直接效應(yīng)為0.398?！案兄鐣?huì)文化”與“感知安全”對(duì)“感知可達(dá)程度”只具間接效應(yīng)（0.166，0.280）?！案兄鐣?huì)文化”與“感知安全”通過(guò)影響“感知物質(zhì)空間環(huán)境”從而影響感知可達(dá)性。說(shuō)明安全與社會(huì)文化對(duì)感知可達(dá)程度的影響不易被游人感知，而是在潛移默化中發(fā)生。在“感知社會(huì)文化”的觀測(cè)變量中，“科普教育氛圍”、“歷史文化氛圍”因子載荷較“文體娛樂(lè)活動(dòng)”大，對(duì)潛變量的作用明顯，說(shuō)明福州市綜合公園科普教育氛圍及歷史文化氛圍相對(duì)較好，而文體娛樂(lè)活動(dòng)稍顯欠缺；在“感知安全”的潛變量中，因子載荷最高的為“疫情防控安全”，其次為“景觀要素安全”，最差的為“公園管理安全”，說(shuō)明在此這期間疫情防控做的比較到位。福州市公園的景觀要素安全（水體、坡度、鋪裝、植物、健身設(shè)施、游樂(lè)設(shè)施、電氣化設(shè)施）相對(duì)較好。而稍顯薄弱的是公園的管理安全，缺少對(duì)于危險(xiǎn)點(diǎn)的警示，安全和應(yīng)急服務(wù)相對(duì)欠缺、治安管理不夠、攝像頭安裝不足。

“感知安全”直接影響“感知社會(huì)文化”。感知安全對(duì)感知社會(huì)文化具有正向直接影響作用（直接效應(yīng)0.623），感知安全對(duì)感知社會(huì)文化的影響較大，路徑系數(shù)為0.62?？梢?jiàn)安全是一切社會(huì)文化活動(dòng)的基礎(chǔ)，針對(duì)國(guó)內(nèi)的疫情局部常態(tài)化反彈，安全感知減少時(shí)居民會(huì)相應(yīng)減少社會(huì)文化活動(dòng)。

3 結(jié)論與討論

深入研究感知可達(dá)性構(gòu)成及影響因素，通過(guò)改善指標(biāo)可提升感知可達(dá)性。本文的研究不足是：沒(méi)有對(duì)不同個(gè)體的空間認(rèn)知差異性，以及該差異性對(duì)感知可達(dá)性影響展開(kāi)深度研究?；诒疚难芯拷Y(jié)果，提出幾點(diǎn)以下建議：

（1）完善到達(dá)公園的立體交通，建立健康的慢行游步道以增強(qiáng)游人對(duì)公園的可達(dá)性感知。游人對(duì)公園遠(yuǎn)近的判斷主要依據(jù)所耗費(fèi)的時(shí)間成本。因此增設(shè)快速高效的立體交通方式，完善各公園外的立體交通路網(wǎng)，除此之外應(yīng)加強(qiáng)交通與公園的銜接，應(yīng)合理化公交及地鐵站點(diǎn)離公園入口的距離，合理化私家車(chē)泊車(chē)位的距離及數(shù)量。而針對(duì)游人的“親綠”心理，除了見(jiàn)縫插針的城市修補(bǔ)外，將慢行步道/自行車(chē)道串聯(lián)各個(gè)公園，并延伸至公園覆蓋率小的地區(qū)。

（2）提升綜合公園物質(zhì)空間品質(zhì)，增加游人對(duì)公園的可達(dá)性感知。感知物質(zhì)空間會(huì)直接影響游人對(duì)可達(dá)程度的感知，大部分研究認(rèn)為可達(dá)性會(huì)影響公園整體滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)，卻忽略了公園滿(mǎn)意度會(huì)影響感知公園可達(dá)性。該也是本文創(chuàng)新點(diǎn)。公園的物質(zhì)空間品質(zhì)愈好，游人可達(dá)性程度感知愈近。而植被環(huán)境與環(huán)境衛(wèi)生影響游人對(duì)公園物質(zhì)環(huán)境的感受，具體改進(jìn)方面內(nèi)容如下：衛(wèi)生環(huán)境方面對(duì)合理化配置垃圾桶、并定期清理；植被環(huán)境方面，定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，公園設(shè)施整改意見(jiàn)是：完善配置，及時(shí)更新公園內(nèi)的坐凳、涼亭、健身設(shè)施，提升功能兼容的一體化公共空間，滿(mǎn)足不同人群的使用。

（3）加強(qiáng)綜合公園的安全與社會(huì)文化建設(shè)，以間接增加游人對(duì)公園的可達(dá)性感知。雖然感知安全與感知社會(huì)文化不足以直接影響游人對(duì)公園感知可達(dá)性的判斷，但社會(huì)文化間接影響公園的感知可達(dá)性也不容忽視。社會(huì)文化相對(duì)于安全，是不易被游人感知的部分，因福州市綜合公園的社會(huì)文化氛圍較欠缺，故文體娛樂(lè)活動(dòng)氛圍營(yíng)造及不同年齡段人群的覆蓋顯得尤為重要。歷史文化氛圍上應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于公園歷史文化及當(dāng)?shù)孛袼孜幕男麄?，提升公園的意韻。教育科普氛圍方面，引入高科技進(jìn)行科普、增設(shè)自然教育活動(dòng)。安全方面，應(yīng)加強(qiáng)公園的管理安全建設(shè)，從而減少游人對(duì)該方面的顧慮。在安全維度中，綜合公園的管理安全相對(duì)還需加強(qiáng)。

影響感知可達(dá)性的直接因素是公園的物質(zhì)空間環(huán)境，間接因素是安全與社會(huì)文化。提升公園物質(zhì)及精神方面的精細(xì)化配置，對(duì)感知可達(dá)性的增加有著重要的作用。后疫情時(shí)代，本文所構(gòu)建的感知可達(dá)性影響機(jī)制，可幫助政策制定者和公園規(guī)劃者通過(guò)基于心理因素的方法提高公園可達(dá)性，減少人們對(duì)公園使用的感知心理障礙，減少因片面化的評(píng)估結(jié)果與實(shí)際情況的錯(cuò)位所造成的資源浪費(fèi)。