李蓉

（惠州學院經濟管理學院，廣東惠州516007）

我國生鮮零售業(yè)態(tài)的演進經歷了從流動攤販、農貿市場向生鮮超市、生鮮電商以及O2O社區(qū)生鮮的過程，新的生鮮零售業(yè)態(tài)不斷適應消費需求層次的提升而獲得發(fā)展的機會［1］。近幾年，生鮮農產品①的銷售出現(xiàn)了許多新的商業(yè)模式和新的企業(yè)，如每日優(yōu)鮮的 “ 城市分選中心+社區(qū)前置倉 ” 的到家模式，美菜的 “ 互聯(lián)網(wǎng)+ ” 農產品集采統(tǒng)倉共配模式，食行生鮮的C2B2F的到家模式，盒馬鮮生前店后倉的混合模式，誼品生鮮的社區(qū)生鮮店模式，拼多多的社區(qū)拼團模式，永輝生活線下向線上融合發(fā)展模式，家家悅的農超對接模式，等等。生鮮農產品的銷售出現(xiàn)了線上、線下以及線上線下融合發(fā)展的趨勢。

新商業(yè)模式改變了傳統(tǒng)的農產品供應鏈的結構，提高了農產品從產地到消費者的物流效率以及配送到家的時效和質量。許多生鮮電商已經實現(xiàn)了 “ 次日達 ” “ 當日達 ” “ 2小時達 ” 以及 “ 30分鐘送達 ” 。本文借鑒供應鏈分為推動式、拉動式和推—拉式供應鏈的分類方法［2］，將生鮮農產品的城市配送模式分為推動式供應鏈運作模式、拉動式供應鏈運作模式和推—拉式供應鏈運作模式。通過分析比較三種運作模式，探討生鮮農產品城市配送的運作機理，以及如何進一步提高生鮮農產品城市配送的時效以及配送質量。

一、生鮮農產品城市配送運作模式分析

文章通過相應案例，分析基于拉動式、推—拉式和推動式供應鏈的生鮮農產品城市配送運作模式，并從運作機理、特點、流程、優(yōu)缺點等角度對三種模式進行分析。

（一）拉動式供應鏈運作模式

1.概述。在拉動式供應鏈中，生產和分銷是由需求驅動的，這樣生產和分銷就能與真正的客戶需求而不是預測需求進行協(xié)調，因此，銷售企業(yè)不需要持有太多庫存，只要對訂單做出快速反應，并根據(jù)客戶的需求不斷調整產品的數(shù)量。由于農產品的生產具有季節(jié)性和周期性的特點，并不能根據(jù)需求的變化在短期內做出調整，因此在農產品拉動式供應鏈中，生產的農產品數(shù)量在短期內無法增加或減少，即生產地的庫存數(shù)量變化不大，但是可降低銷售企業(yè)的庫存數(shù)量。在農產品城市配送拉動式供應鏈中，消費者需要提前下訂單，從下訂單到收到貨物等待的時間較長。但由于需求是確定的，只要對訂單做出快速反應，就能保證農產品的新鮮度。雖然拉動式供應鏈的配送方式避免了過多的庫存成本，但是需要從送貨到少量的門店向地理分布更廣的單個消費者服務轉變，增加了運輸成本。

2.拉式供應鏈運作模式案例——食行生鮮②。蘇州食行生鮮電子商務有限公司是一家線上預訂，線下社區(qū)智能冷柜自助提貨的生鮮零售、配送企業(yè)。采用C2B2F（Customer to Business to Farm/Factory）的模式，用戶先通過供應鏈交易平臺預訂，后基地采購，然后從基地收購的生鮮產品通過冷鏈車直達配送中心，在配送中心對生鮮產品實行檢測、分揀、包裝、配送等作業(yè)，再從配送中心到社區(qū)智慧微菜場自提柜。該模式實現(xiàn)了從農產品生產基地到居民餐桌的無縫對接，有效提高了農產品流通效率，實現(xiàn)農產品直供直銷。食行生鮮的拉式供應鏈運作模式如圖1所示。

圖1 食行生鮮的拉式供應鏈運作模式

以需求決定供應數(shù)量的拉式供應鏈運作模式，將農產品由生產基地直供社區(qū)家庭，縮短了農產品流通供應鏈，減少中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)生產與消費無縫對接，為消費者提供高質低價的農產品。該模式可將需求信息直接披露給供應鏈上游，指導農民更有效率、更有目的性地生產［3］。當訂單量穩(wěn)定后，更容易通過大數(shù)據(jù)預測農產品的消費數(shù)量和消費品種，從而根據(jù)這些數(shù)據(jù)指導農戶生產，促進訂單式農業(yè)發(fā)展，解決上億農戶彼此孤立而使農產品的供應難以預測的問題。

（二）推—拉式供應鏈運作模式

1.概述。在推-拉式供應鏈中，供應鏈的某些層次以推動的形式經營，同時其余的層次采用拉動戰(zhàn)略。推動層與拉動層的接口處被稱為推—拉邊界。推—拉邊界可以是物流分撥中心，也可以是門店。以門店作為推-拉分界點，農產品的生產和庫存根據(jù)長期需求預測管理，即實施推動策略，但是銷售到終端需求者是在實際需求發(fā)生后再進行，實施拉動戰(zhàn)略。在推動階段，可以利用滿載運輸降低運輸成本。

2.推—拉式供應鏈運作模式案例。以美菜網(wǎng)和每日優(yōu)鮮為例，分析以倉儲中心為推—拉邊界和以前置倉為推-拉邊界的兩種運作模式的機理。

（1）以倉儲中心為推—拉分界——美菜網(wǎng)②。美菜網(wǎng)以美菜商城為選購平臺，一端連接田間地頭，一端連接城市餐飲消費，減少中間流通環(huán)節(jié)，打造餐飲供應鏈，為廣大中小餐廳、學校和機關單位提供全品類新鮮食材的集采、統(tǒng)倉、共配服務。美菜通過與供應鏈前端上千家農戶、基地和產地加工商建立長期合作關系，簽訂采購合同，保證食材供應。根據(jù)大數(shù)據(jù)分析提前采購備貨、就近入庫。采用智能分布式云倉儲管理系統(tǒng)，整合分散于不同區(qū)域的實體倉儲資源，進行統(tǒng)一調度管理。供應鏈另一端的商戶提前一天通過美菜商城下單，美菜網(wǎng)在當晚23點集合訂單后，在倉儲中心進行分揀配貨，確保上午10點前將食材配送到餐飲商戶。美菜的推-拉式供應鏈運作模式如圖2所示。

圖2 美菜的推-拉式供應鏈運作模式

推—拉式供應鏈要求降低運輸成本并能在很短的時間內對訂單做出反應。為了快速做出反應，美菜網(wǎng)在全國40多個城市設立了子公司及倉儲中心，配送車輛1萬余輛，業(yè)務覆蓋220個城市。為了降低運輸成本，美菜網(wǎng)開展了共同配送的方式。主要由智能排線系統(tǒng)對訂單總額、商品總重、肉禽蔬菜占比等數(shù)據(jù)分析，生成訂單集合，并結合車輛體積、商戶位置等將貨與車合理匹配，做到滿載運輸。

（2）以前置倉為推—拉分界——每日優(yōu)鮮②③。每日優(yōu)鮮成立于2014年，主要經營水果、蔬菜、肉蛋、水產、乳品等12大類的產品，為消費者提供一站式生鮮食品購買平臺，采用 “ 線上下單、線下配送 ” 的社區(qū)O2O模式。在物流與供應鏈方面，每日優(yōu)鮮在全國20多個主要城市建立起 “ 城市分選中心+社區(qū)前置倉 ” 的極速達冷鏈物流體系，推進百城萬倉億戶計劃，高密度覆蓋小區(qū)。前置倉為周邊3公里用戶提供2小時送貨到家服務。采購品種豐富、商品質優(yōu)價廉、有充足的人力和強大的物流作為配送的保障是每日優(yōu)鮮的核心優(yōu)勢［4］。每日優(yōu)鮮的推—拉式供應鏈運作模式如圖3所示。

圖3 每日優(yōu)鮮的推-拉式供應鏈運作模式

與城市倉只能實現(xiàn)次日達相比，前置倉建在社區(qū)的周邊，使得商品離用戶足夠近，可實現(xiàn)2小時內送達，不僅保證了產品的新鮮度，而且提高了配送效率。前置倉的每一個門店都是一個中小型的倉儲配送中心，承擔著銷售、倉儲、配送、中轉的功能。

（三）推動式供應鏈運作模式

1.概述。在一個推動式供應鏈中，生產和分銷的決策都是根據(jù)長期預測的結果做出的，因此，推動式供應鏈對市場變化做出反應需要較長的時間，不能根據(jù)客戶的需求靈活調整農產品的數(shù)量。推動式供應鏈可利用運輸?shù)囊?guī)模優(yōu)勢，采用成批運輸，降低運輸成本。在推動式供應鏈中，商流與物流同時發(fā)生，消費者即買即得，無須等待，可滿足緊急需求。但是，配送中心和終端銷售點的庫存維持成本較高，可能會導致庫存積壓，農產品腐爛或者打折銷售。

2.推動式供應鏈運作模式案例——家家悅②。家家悅成立于1981年，是一家以連鎖超市為主業(yè)的多業(yè)態(tài)綜合性零售商。家家悅通過與農副產品基地或農業(yè)合作社合作，打造 “ 基地+超市 ” 的農超對接模式，引導訂單農業(yè)生產。通過發(fā)展生產基地-配送中心-超市的物流鏈，減少農產品損耗。家家悅以配送中心為支點，建設布局合理、區(qū)域一體化的高效生鮮農產品配送網(wǎng)絡，確保300公里配送范圍4小時內到貨，300公里以外5小時內到貨，保障了生鮮農產品的供應。家家悅的推動式供應鏈運作模式如圖4所示。

圖4 家家悅的推動式供應鏈運作模式

家家悅大力推進托盤、周轉筐、貨架、叉車、車輛等物流設施設備的標準化建設，實現(xiàn)了農產品從基地采摘、裝筐、裝車、倉儲、運輸、配送、到店卸貨、門店銷售整個流程 “ 一筐到底 ” ，在源頭按標準重量裝筐，后續(xù)各工序不倒筐，門店直接按標準筐上架銷售，減少人員與生鮮農產品直接接觸的次數(shù)，減少農產品損耗。

二、三種模式比較

從目標、成本、訂單反應速度等方面比較三種模式（表1），發(fā)現(xiàn)每種模式都有自己的優(yōu)勢。每種模式都迎合了不同年齡段消費者、不同消費習慣的消費者需求。

表1 三種生鮮農產品城市配送運作模式比較

那么，企業(yè)應該采用推動式還是拉動式運作模式，還是推-拉式？在其他條件相同的條件下，需求不確定性越高，就越應當采用根據(jù)實際需求管理供應鏈的模式——拉動模式；相反，需求不確定性越小，就越應該采用根據(jù)長期預測管理供應鏈的模式——推動模式［2］。農產品缺乏需求彈性，即農產品需求量的變化對其價格變化的反映程度較低。人們消費的農產品總量是一定的，并不隨著產量的增加而增加［5］。農產品的需求不確定性較低，應該采取推動模式。但是，大多數(shù)生鮮農產品具有鮮活、易腐、不耐儲存的特點。例如，果蔬采收后，在儲藏、運輸和銷售過程中失水達到5%就會出現(xiàn)萎蔫、皺縮的現(xiàn)象，降低了果蔬的質量。因此，生鮮農產品對物流時效性要求較高。鑒于農產品自身的特點及對時效性的要求，傳統(tǒng)的推動模式、推—拉式模式和更有創(chuàng)意的拉式模式都有存在的合理性，這主要取決于成本、需求的確定性、技術和物流時效。

如何進一步提高生鮮農產品城市配送的時效以及質量？本文提出以城市倉為推—拉邊界，進一步整合農產品供應鏈資源，提高農產品城市配送的效率，降低物流成本。

三、以城市倉為推—拉邊界實現(xiàn)高效城配

農產品供給具有剛性。在現(xiàn)代農業(yè)中，決定農產品效益和農民收入的主導因素是市場需求，而不是生產和供給［5］。因此，通過建立供應鏈協(xié)同，整合供應鏈資源，擴大農產品銷售渠道，提高物流效率，降低物流成本，讓消費者更快更好的享受到品類豐富的農產品，進而提高農民收入。本文借鑒推—拉式供應鏈運作模式，以城市倉為推—拉邊界，在現(xiàn)有模式基礎上增加集貨商和批發(fā)市場/第三方產地倉兩個環(huán)節(jié)，在兩個環(huán)節(jié)之間增加 “ 公交化 ” 運營和無人機送貨方式，進一步提高生鮮農產品城市配送的時效。

生鮮農產品的城市配送以城市倉為推—拉邊界，在城市倉的后端采用推動戰(zhàn)略，在前端銷售采用拉動模式。在城市倉的庫存按照長期需求預測管理，從城市倉送貨給B端客戶、末端配送網(wǎng)點、社區(qū)生鮮店、城市批發(fā)市場是在需求發(fā)生后開始，有利于降低末端庫存成本，因為集中庫存的成本比分散庫存的成本低。從集貨商或產地倉/批發(fā)市場運往城市倉的農產品可采用整車運輸?shù)姆绞剑瑥亩档瓦\輸成本。以城市倉為推拉邊界的農產品供應鏈運作模式如圖5所示。

圖5 以城市倉為推拉邊界的農產品供應鏈運作模式

從供應與集貨、農產品進城 “ 最先一公里 ” 、集散地和末端多渠道銷售四個方面介紹該模式的運行方式。

（一）農產品的供應與集貨

農產品供應鏈的第一個環(huán)節(jié)就是農產品的供應。當前，我國大型的家庭農場的數(shù)量較少，農產品的種養(yǎng)殖主要是由農戶完成的，銷售企業(yè)如果向農戶一家一戶地收購，企業(yè)的精力就全部陷入跟無數(shù)個農戶談判中了，而且當前我國大多數(shù)的農民缺乏合作精神，只要有收購商愿意多出1分錢都會賣給價高者。因此，要完成農產品的集貨，還需要借助中間組織合作社完成［6］。由合作社統(tǒng)一銷售，不僅可以降低農戶的交易談判成本，提高談判地位，而且收購商也因此降低了挨家挨戶收購和談判的成本，達到 “ 雙贏 ” 。在收購階段，可借鑒家家悅 “ 一筐到底 ” 的方式，在源頭按標準重量裝筐，后續(xù)各工序不倒筐，減少直接與農產品的接觸。

（二）農產品進城 “ 最先一公里 ”

收購農產品后，可通過 “ 公交化 ” 運營或無人機的方式直接送達縣或鄉(xiāng)的農產品集散地，也可直接運往城市倉。由于我國農村分布廣泛，有些農村離縣城的車程達3小時以上，如果全部采用直采直達的方式，前期運輸距離與時間比較長。因此，可選取批發(fā)市場、產地倉、自建倉等節(jié)點作為中轉場，從產地到中轉場可采用 “ 公交化 ” 運營或無人機送貨的方式，提高送貨效率。

1. “ 公交化 ” 運營模式。 “ 公交化 ” 運營模式類似于定時定點定路線配送方式。在規(guī)定的運行路線上按實際情況制定發(fā)車或到站時間表，按時間表進行配送，用戶按規(guī)定時間及規(guī)定路線接貨或發(fā)貨。這種方式有利于物流企業(yè)安排車輛及人員，也有利于客戶制定接貨或發(fā)貨計劃。目前很多縣域客運集團與物流企業(yè)合作，共建 “ 公交+物流樞紐 ” ，有效解決農產品上行 “ 最先一公里 ” 成本高、效率低的問題。

2.無人機送貨。對于偏遠地區(qū)的農特產品，可采用無人機運輸?shù)姆绞浇鉀Q “ 最先一公里 ” 問題。過去村民需要徒步幾個小時，靠人背馬馱下山才能完成的運輸任務，如今通過無人機運輸僅需幾分鐘。例如，針對甘孜松茸等農特產品外運的需求，順豐制定了全套物流無人機綜合供應鏈解決方案［7］。使用無人機運輸，在抵達無人機基地后，再由貨車接力運輸，將農產品統(tǒng)一發(fā)往預處理中心，進行檢測、篩選和預處理后，集中打包運往全國。事實證明，無人機配送不僅能大幅降低配送成本，還可提高效率，解決偏遠地區(qū)的配送難題。

（三）農產品集散地

1.產地批發(fā)市場。大多數(shù)生鮮農產品具有易腐、不耐儲存的特點，要求農產品供應鏈中的環(huán)節(jié)越少越好，但是農產品生產的分散性又使農產品在流通中不可避免地要進行一次或多次集散。這些集散并不意味著供應鏈環(huán)節(jié)的增多，而是追求農產品的品種、質量、數(shù)量與價格最大限度地適應消費者的需求［8］?；诖耍a地批發(fā)市場不僅不會增加供應鏈環(huán)節(jié)，還可以集中貨源，實現(xiàn)高效的物流交付和快速的進補貨，發(fā)揮中轉的功能。因此，在當前某些偏遠農村的物流體系不健全的情況下，可采取優(yōu)化批發(fā)環(huán)節(jié)的方式，適當推進產地農產品批發(fā)市場的升級改造，增加產地預冷設施設備和初加工處理環(huán)節(jié)，完善農產品流通體系。

2.建立第三方產地倉。在產地附近建立由第三方運營的產地倉，通過產地倉集散貨物。例如，通過公交化配送，把幾票小批量的貨物整合裝運到產地倉，經過簡單加工、清洗、包裝、預冷等作業(yè)，再由倉庫按訂單將產品分割成不同的組合，分別運送到不同的城市倉。產地倉離產地非常近，可發(fā)揮整合資源的作用。通過整合，將分散的物流合而為一，共享人、車、倉。也就是說，每一個企業(yè)都能夠享受到物流總成本低于其各自分別直接裝運的成本，并且能夠節(jié)省建設產地倉的費用，提高產地倉的利用率，有效降低社會物流成本。例如京東、順豐、九曳等企業(yè)都可提供產地倉服務。

（四）末端多渠道銷售，滿足不同消費者需求

隨著消費者需求的多元化以及商業(yè)模式的創(chuàng)新，原來以連鎖零售超市和批發(fā)市場-農貿市場為主的銷售方式，將逐漸向線上、線下以及線上線下融合的方向發(fā)展，滿足不同年齡段和不同消費習慣的消費者對農產品品類、質量、時效、價格的需求。傳統(tǒng)農產品銷售模式和新型銷售模式將在很長一段時間內共存。

四、結論

生鮮農產品城市配送環(huán)節(jié)是農產品流通過程的最后一環(huán)。高效的城配有利于保障生鮮農產品的新鮮度，實現(xiàn)供需匹配。本文分析了三種生鮮農產品城市配送運作模式的特征以及運行機理。通過比較，在進一步優(yōu)化推—拉式供應鏈運作模式的基礎上，以城市倉為推—拉邊界，增加集貨商和批發(fā)市場/第三方產地倉兩個節(jié)點，在兩個節(jié)點之間增加 “ 公交化 ” 運營和無人機送貨方式，力求做到最小化運輸成本和庫存成本，最大化服務水平，保證生鮮農產品優(yōu)質快速的送達消費者手中，為順利實施生鮮農產品城市配送提供參考。

注釋：

①本文的生鮮農產品主要包括鮮活水產品、肉、蛋、鮮奶、果蔬等，具有易腐、不耐儲存的特點。

②案例來源于：中華人民共和國商務部流通業(yè)發(fā)展司.全國城鄉(xiāng)高效配送典型案例（第一批）http：//ltfzs.mofcom.gov.cn/article/af/202001/20200102928404.shtml.

③案例來源于：每日優(yōu)鮮官網(wǎng)，https：//www.missfresh.cn/index.html.