李蓉

（惠州學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院，廣東惠州516007）

我國生鮮零售業(yè)態(tài)的演進經(jīng)歷了從流動攤販、農(nóng)貿(mào)市場向生鮮超市、生鮮電商以及O2O社區(qū)生鮮的過程，新的生鮮零售業(yè)態(tài)不斷適應(yīng)消費需求層次的提升而獲得發(fā)展的機會［1］。近幾年，生鮮農(nóng)產(chǎn)品①的銷售出現(xiàn)了許多新的商業(yè)模式和新的企業(yè)，如每日優(yōu)鮮的 “ 城市分選中心+社區(qū)前置倉 ” 的到家模式，美菜的 “ 互聯(lián)網(wǎng)+ ” 農(nóng)產(chǎn)品集采統(tǒng)倉共配模式，食行生鮮的C2B2F的到家模式，盒馬鮮生前店后倉的混合模式，誼品生鮮的社區(qū)生鮮店模式，拼多多的社區(qū)拼團模式，永輝生活線下向線上融合發(fā)展模式，家家悅的農(nóng)超對接模式，等等。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售出現(xiàn)了線上、線下以及線上線下融合發(fā)展的趨勢。

新商業(yè)模式改變了傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)，提高了農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費者的物流效率以及配送到家的時效和質(zhì)量。許多生鮮電商已經(jīng)實現(xiàn)了 “ 次日達 ” “ 當日達 ” “ 2小時達 ” 以及 “ 30分鐘送達 ” 。本文借鑒供應(yīng)鏈分為推動式、拉動式和推—拉式供應(yīng)鏈的分類方法［2］，將生鮮農(nóng)產(chǎn)品的城市配送模式分為推動式供應(yīng)鏈運作模式、拉動式供應(yīng)鏈運作模式和推—拉式供應(yīng)鏈運作模式。通過分析比較三種運作模式，探討生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送的運作機理，以及如何進一步提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送的時效以及配送質(zhì)量。

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送運作模式分析

文章通過相應(yīng)案例，分析基于拉動式、推—拉式和推動式供應(yīng)鏈的生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送運作模式，并從運作機理、特點、流程、優(yōu)缺點等角度對三種模式進行分析。

（一）拉動式供應(yīng)鏈運作模式

1.概述。在拉動式供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)和分銷是由需求驅(qū)動的，這樣生產(chǎn)和分銷就能與真正的客戶需求而不是預(yù)測需求進行協(xié)調(diào)，因此，銷售企業(yè)不需要持有太多庫存，只要對訂單做出快速反應(yīng)，并根據(jù)客戶的需求不斷調(diào)整產(chǎn)品的數(shù)量。由于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)具有季節(jié)性和周期性的特點，并不能根據(jù)需求的變化在短期內(nèi)做出調(diào)整，因此在農(nóng)產(chǎn)品拉動式供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量在短期內(nèi)無法增加或減少，即生產(chǎn)地的庫存數(shù)量變化不大，但是可降低銷售企業(yè)的庫存數(shù)量。在農(nóng)產(chǎn)品城市配送拉動式供應(yīng)鏈中，消費者需要提前下訂單，從下訂單到收到貨物等待的時間較長。但由于需求是確定的，只要對訂單做出快速反應(yīng)，就能保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。雖然拉動式供應(yīng)鏈的配送方式避免了過多的庫存成本，但是需要從送貨到少量的門店向地理分布更廣的單個消費者服務(wù)轉(zhuǎn)變，增加了運輸成本。

2.拉式供應(yīng)鏈運作模式案例——食行生鮮②。蘇州食行生鮮電子商務(wù)有限公司是一家線上預(yù)訂，線下社區(qū)智能冷柜自助提貨的生鮮零售、配送企業(yè)。采用C2B2F（Customer to Business to Farm/Factory）的模式，用戶先通過供應(yīng)鏈交易平臺預(yù)訂，后基地采購，然后從基地收購的生鮮產(chǎn)品通過冷鏈車直達配送中心，在配送中心對生鮮產(chǎn)品實行檢測、分揀、包裝、配送等作業(yè)，再從配送中心到社區(qū)智慧微菜場自提柜。該模式實現(xiàn)了從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地到居民餐桌的無縫對接，有效提高了農(nóng)產(chǎn)品流通效率，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品直供直銷。食行生鮮的拉式供應(yīng)鏈運作模式如圖1所示。

圖1 食行生鮮的拉式供應(yīng)鏈運作模式

以需求決定供應(yīng)數(shù)量的拉式供應(yīng)鏈運作模式，將農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)基地直供社區(qū)家庭，縮短了農(nóng)產(chǎn)品流通供應(yīng)鏈，減少中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)生產(chǎn)與消費無縫對接，為消費者提供高質(zhì)低價的農(nóng)產(chǎn)品。該模式可將需求信息直接披露給供應(yīng)鏈上游，指導(dǎo)農(nóng)民更有效率、更有目的性地生產(chǎn)［3］。當訂單量穩(wěn)定后，更容易通過大數(shù)據(jù)預(yù)測農(nóng)產(chǎn)品的消費數(shù)量和消費品種，從而根據(jù)這些數(shù)據(jù)指導(dǎo)農(nóng)戶生產(chǎn)，促進訂單式農(nóng)業(yè)發(fā)展，解決上億農(nóng)戶彼此孤立而使農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)難以預(yù)測的問題。

（二）推—拉式供應(yīng)鏈運作模式

1.概述。在推-拉式供應(yīng)鏈中，供應(yīng)鏈的某些層次以推動的形式經(jīng)營，同時其余的層次采用拉動戰(zhàn)略。推動層與拉動層的接口處被稱為推—拉邊界。推—拉邊界可以是物流分撥中心，也可以是門店。以門店作為推-拉分界點，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和庫存根據(jù)長期需求預(yù)測管理，即實施推動策略，但是銷售到終端需求者是在實際需求發(fā)生后再進行，實施拉動戰(zhàn)略。在推動階段，可以利用滿載運輸降低運輸成本。

2.推—拉式供應(yīng)鏈運作模式案例。以美菜網(wǎng)和每日優(yōu)鮮為例，分析以倉儲中心為推—拉邊界和以前置倉為推-拉邊界的兩種運作模式的機理。

（1）以倉儲中心為推—拉分界——美菜網(wǎng)②。美菜網(wǎng)以美菜商城為選購平臺，一端連接田間地頭，一端連接城市餐飲消費，減少中間流通環(huán)節(jié)，打造餐飲供應(yīng)鏈，為廣大中小餐廳、學(xué)校和機關(guān)單位提供全品類新鮮食材的集采、統(tǒng)倉、共配服務(wù)。美菜通過與供應(yīng)鏈前端上千家農(nóng)戶、基地和產(chǎn)地加工商建立長期合作關(guān)系，簽訂采購合同，保證食材供應(yīng)。根據(jù)大數(shù)據(jù)分析提前采購備貨、就近入庫。采用智能分布式云倉儲管理系統(tǒng)，整合分散于不同區(qū)域的實體倉儲資源，進行統(tǒng)一調(diào)度管理。供應(yīng)鏈另一端的商戶提前一天通過美菜商城下單，美菜網(wǎng)在當晚23點集合訂單后，在倉儲中心進行分揀配貨，確保上午10點前將食材配送到餐飲商戶。美菜的推-拉式供應(yīng)鏈運作模式如圖2所示。

圖2 美菜的推-拉式供應(yīng)鏈運作模式

推—拉式供應(yīng)鏈要求降低運輸成本并能在很短的時間內(nèi)對訂單做出反應(yīng)。為了快速做出反應(yīng)，美菜網(wǎng)在全國40多個城市設(shè)立了子公司及倉儲中心，配送車輛1萬余輛，業(yè)務(wù)覆蓋220個城市。為了降低運輸成本，美菜網(wǎng)開展了共同配送的方式。主要由智能排線系統(tǒng)對訂單總額、商品總重、肉禽蔬菜占比等數(shù)據(jù)分析，生成訂單集合，并結(jié)合車輛體積、商戶位置等將貨與車合理匹配，做到滿載運輸。

（2）以前置倉為推—拉分界——每日優(yōu)鮮②③。每日優(yōu)鮮成立于2014年，主要經(jīng)營水果、蔬菜、肉蛋、水產(chǎn)、乳品等12大類的產(chǎn)品，為消費者提供一站式生鮮食品購買平臺，采用 “ 線上下單、線下配送 ” 的社區(qū)O2O模式。在物流與供應(yīng)鏈方面，每日優(yōu)鮮在全國20多個主要城市建立起 “ 城市分選中心+社區(qū)前置倉 ” 的極速達冷鏈物流體系，推進百城萬倉億戶計劃，高密度覆蓋小區(qū)。前置倉為周邊3公里用戶提供2小時送貨到家服務(wù)。采購品種豐富、商品質(zhì)優(yōu)價廉、有充足的人力和強大的物流作為配送的保障是每日優(yōu)鮮的核心優(yōu)勢［4］。每日優(yōu)鮮的推—拉式供應(yīng)鏈運作模式如圖3所示。

圖3 每日優(yōu)鮮的推-拉式供應(yīng)鏈運作模式

與城市倉只能實現(xiàn)次日達相比，前置倉建在社區(qū)的周邊，使得商品離用戶足夠近，可實現(xiàn)2小時內(nèi)送達，不僅保證了產(chǎn)品的新鮮度，而且提高了配送效率。前置倉的每一個門店都是一個中小型的倉儲配送中心，承擔(dān)著銷售、倉儲、配送、中轉(zhuǎn)的功能。

（三）推動式供應(yīng)鏈運作模式

1.概述。在一個推動式供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)和分銷的決策都是根據(jù)長期預(yù)測的結(jié)果做出的，因此，推動式供應(yīng)鏈對市場變化做出反應(yīng)需要較長的時間，不能根據(jù)客戶的需求靈活調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量。推動式供應(yīng)鏈可利用運輸?shù)囊?guī)模優(yōu)勢，采用成批運輸，降低運輸成本。在推動式供應(yīng)鏈中，商流與物流同時發(fā)生，消費者即買即得，無須等待，可滿足緊急需求。但是，配送中心和終端銷售點的庫存維持成本較高，可能會導(dǎo)致庫存積壓，農(nóng)產(chǎn)品腐爛或者打折銷售。

2.推動式供應(yīng)鏈運作模式案例——家家悅②。家家悅成立于1981年，是一家以連鎖超市為主業(yè)的多業(yè)態(tài)綜合性零售商。家家悅通過與農(nóng)副產(chǎn)品基地或農(nóng)業(yè)合作社合作，打造 “ 基地+超市 ” 的農(nóng)超對接模式，引導(dǎo)訂單農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。通過發(fā)展生產(chǎn)基地-配送中心-超市的物流鏈，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗。家家悅以配送中心為支點，建設(shè)布局合理、區(qū)域一體化的高效生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)，確保300公里配送范圍4小時內(nèi)到貨，300公里以外5小時內(nèi)到貨，保障了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)。家家悅的推動式供應(yīng)鏈運作模式如圖4所示。

圖4 家家悅的推動式供應(yīng)鏈運作模式

家家悅大力推進托盤、周轉(zhuǎn)筐、貨架、叉車、車輛等物流設(shè)施設(shè)備的標準化建設(shè)，實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品從基地采摘、裝筐、裝車、倉儲、運輸、配送、到店卸貨、門店銷售整個流程 “ 一筐到底 ” ，在源頭按標準重量裝筐，后續(xù)各工序不倒筐，門店直接按標準筐上架銷售，減少人員與生鮮農(nóng)產(chǎn)品直接接觸的次數(shù)，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗。

二、三種模式比較

從目標、成本、訂單反應(yīng)速度等方面比較三種模式（表1），發(fā)現(xiàn)每種模式都有自己的優(yōu)勢。每種模式都迎合了不同年齡段消費者、不同消費習(xí)慣的消費者需求。

表1 三種生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送運作模式比較

那么，企業(yè)應(yīng)該采用推動式還是拉動式運作模式，還是推-拉式？在其他條件相同的條件下，需求不確定性越高，就越應(yīng)當采用根據(jù)實際需求管理供應(yīng)鏈的模式——拉動模式；相反，需求不確定性越小，就越應(yīng)該采用根據(jù)長期預(yù)測管理供應(yīng)鏈的模式——推動模式［2］。農(nóng)產(chǎn)品缺乏需求彈性，即農(nóng)產(chǎn)品需求量的變化對其價格變化的反映程度較低。人們消費的農(nóng)產(chǎn)品總量是一定的，并不隨著產(chǎn)量的增加而增加［5］。農(nóng)產(chǎn)品的需求不確定性較低，應(yīng)該采取推動模式。但是，大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有鮮活、易腐、不耐儲存的特點。例如，果蔬采收后，在儲藏、運輸和銷售過程中失水達到5%就會出現(xiàn)萎蔫、皺縮的現(xiàn)象，降低了果蔬的質(zhì)量。因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品對物流時效性要求較高。鑒于農(nóng)產(chǎn)品自身的特點及對時效性的要求，傳統(tǒng)的推動模式、推—拉式模式和更有創(chuàng)意的拉式模式都有存在的合理性，這主要取決于成本、需求的確定性、技術(shù)和物流時效。

如何進一步提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送的時效以及質(zhì)量？本文提出以城市倉為推—拉邊界，進一步整合農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈資源，提高農(nóng)產(chǎn)品城市配送的效率，降低物流成本。

三、以城市倉為推—拉邊界實現(xiàn)高效城配

農(nóng)產(chǎn)品供給具有剛性。在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中，決定農(nóng)產(chǎn)品效益和農(nóng)民收入的主導(dǎo)因素是市場需求，而不是生產(chǎn)和供給［5］。因此，通過建立供應(yīng)鏈協(xié)同，整合供應(yīng)鏈資源，擴大農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道，提高物流效率，降低物流成本，讓消費者更快更好的享受到品類豐富的農(nóng)產(chǎn)品，進而提高農(nóng)民收入。本文借鑒推—拉式供應(yīng)鏈運作模式，以城市倉為推—拉邊界，在現(xiàn)有模式基礎(chǔ)上增加集貨商和批發(fā)市場/第三方產(chǎn)地倉兩個環(huán)節(jié)，在兩個環(huán)節(jié)之間增加 “ 公交化 ” 運營和無人機送貨方式，進一步提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送的時效。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的城市配送以城市倉為推—拉邊界，在城市倉的后端采用推動戰(zhàn)略，在前端銷售采用拉動模式。在城市倉的庫存按照長期需求預(yù)測管理，從城市倉送貨給B端客戶、末端配送網(wǎng)點、社區(qū)生鮮店、城市批發(fā)市場是在需求發(fā)生后開始，有利于降低末端庫存成本，因為集中庫存的成本比分散庫存的成本低。從集貨商或產(chǎn)地倉/批發(fā)市場運往城市倉的農(nóng)產(chǎn)品可采用整車運輸?shù)姆绞?，從而降低運輸成本。以城市倉為推拉邊界的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運作模式如圖5所示。

圖5 以城市倉為推拉邊界的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運作模式

從供應(yīng)與集貨、農(nóng)產(chǎn)品進城 “ 最先一公里 ” 、集散地和末端多渠道銷售四個方面介紹該模式的運行方式。

（一）農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)與集貨

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的第一個環(huán)節(jié)就是農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)。當前，我國大型的家庭農(nóng)場的數(shù)量較少，農(nóng)產(chǎn)品的種養(yǎng)殖主要是由農(nóng)戶完成的，銷售企業(yè)如果向農(nóng)戶一家一戶地收購，企業(yè)的精力就全部陷入跟無數(shù)個農(nóng)戶談判中了，而且當前我國大多數(shù)的農(nóng)民缺乏合作精神，只要有收購商愿意多出1分錢都會賣給價高者。因此，要完成農(nóng)產(chǎn)品的集貨，還需要借助中間組織合作社完成［6］。由合作社統(tǒng)一銷售，不僅可以降低農(nóng)戶的交易談判成本，提高談判地位，而且收購商也因此降低了挨家挨戶收購和談判的成本，達到 “ 雙贏 ” 。在收購階段，可借鑒家家悅 “ 一筐到底 ” 的方式，在源頭按標準重量裝筐，后續(xù)各工序不倒筐，減少直接與農(nóng)產(chǎn)品的接觸。

（二）農(nóng)產(chǎn)品進城 “ 最先一公里 ”

收購農(nóng)產(chǎn)品后，可通過 “ 公交化 ” 運營或無人機的方式直接送達縣或鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品集散地，也可直接運往城市倉。由于我國農(nóng)村分布廣泛，有些農(nóng)村離縣城的車程達3小時以上，如果全部采用直采直達的方式，前期運輸距離與時間比較長。因此，可選取批發(fā)市場、產(chǎn)地倉、自建倉等節(jié)點作為中轉(zhuǎn)場，從產(chǎn)地到中轉(zhuǎn)場可采用 “ 公交化 ” 運營或無人機送貨的方式，提高送貨效率。

1. “ 公交化 ” 運營模式。 “ 公交化 ” 運營模式類似于定時定點定路線配送方式。在規(guī)定的運行路線上按實際情況制定發(fā)車或到站時間表，按時間表進行配送，用戶按規(guī)定時間及規(guī)定路線接貨或發(fā)貨。這種方式有利于物流企業(yè)安排車輛及人員，也有利于客戶制定接貨或發(fā)貨計劃。目前很多縣域客運集團與物流企業(yè)合作，共建 “ 公交+物流樞紐 ” ，有效解決農(nóng)產(chǎn)品上行 “ 最先一公里 ” 成本高、效率低的問題。

2.無人機送貨。對于偏遠地區(qū)的農(nóng)特產(chǎn)品，可采用無人機運輸?shù)姆绞浇鉀Q “ 最先一公里 ” 問題。過去村民需要徒步幾個小時，靠人背馬馱下山才能完成的運輸任務(wù)，如今通過無人機運輸僅需幾分鐘。例如，針對甘孜松茸等農(nóng)特產(chǎn)品外運的需求，順豐制定了全套物流無人機綜合供應(yīng)鏈解決方案［7］。使用無人機運輸，在抵達無人機基地后，再由貨車接力運輸，將農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一發(fā)往預(yù)處理中心，進行檢測、篩選和預(yù)處理后，集中打包運往全國。事實證明，無人機配送不僅能大幅降低配送成本，還可提高效率，解決偏遠地區(qū)的配送難題。

（三）農(nóng)產(chǎn)品集散地

1.產(chǎn)地批發(fā)市場。大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐、不耐儲存的特點，要求農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的環(huán)節(jié)越少越好，但是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的分散性又使農(nóng)產(chǎn)品在流通中不可避免地要進行一次或多次集散。這些集散并不意味著供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的增多，而是追求農(nóng)產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、數(shù)量與價格最大限度地適應(yīng)消費者的需求［8］。基于此，產(chǎn)地批發(fā)市場不僅不會增加供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，還可以集中貨源，實現(xiàn)高效的物流交付和快速的進補貨，發(fā)揮中轉(zhuǎn)的功能。因此，在當前某些偏遠農(nóng)村的物流體系不健全的情況下，可采取優(yōu)化批發(fā)環(huán)節(jié)的方式，適當推進產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的升級改造，增加產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施設(shè)備和初加工處理環(huán)節(jié)，完善農(nóng)產(chǎn)品流通體系。

2.建立第三方產(chǎn)地倉。在產(chǎn)地附近建立由第三方運營的產(chǎn)地倉，通過產(chǎn)地倉集散貨物。例如，通過公交化配送，把幾票小批量的貨物整合裝運到產(chǎn)地倉，經(jīng)過簡單加工、清洗、包裝、預(yù)冷等作業(yè)，再由倉庫按訂單將產(chǎn)品分割成不同的組合，分別運送到不同的城市倉。產(chǎn)地倉離產(chǎn)地非常近，可發(fā)揮整合資源的作用。通過整合，將分散的物流合而為一，共享人、車、倉。也就是說，每一個企業(yè)都能夠享受到物流總成本低于其各自分別直接裝運的成本，并且能夠節(jié)省建設(shè)產(chǎn)地倉的費用，提高產(chǎn)地倉的利用率，有效降低社會物流成本。例如京東、順豐、九曳等企業(yè)都可提供產(chǎn)地倉服務(wù)。

（四）末端多渠道銷售，滿足不同消費者需求

隨著消費者需求的多元化以及商業(yè)模式的創(chuàng)新，原來以連鎖零售超市和批發(fā)市場-農(nóng)貿(mào)市場為主的銷售方式，將逐漸向線上、線下以及線上線下融合的方向發(fā)展，滿足不同年齡段和不同消費習(xí)慣的消費者對農(nóng)產(chǎn)品品類、質(zhì)量、時效、價格的需求。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品銷售模式和新型銷售模式將在很長一段時間內(nèi)共存。

四、結(jié)論

生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送環(huán)節(jié)是農(nóng)產(chǎn)品流通過程的最后一環(huán)。高效的城配有利于保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，實現(xiàn)供需匹配。本文分析了三種生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送運作模式的特征以及運行機理。通過比較，在進一步優(yōu)化推—拉式供應(yīng)鏈運作模式的基礎(chǔ)上，以城市倉為推—拉邊界，增加集貨商和批發(fā)市場/第三方產(chǎn)地倉兩個節(jié)點，在兩個節(jié)點之間增加 “ 公交化 ” 運營和無人機送貨方式，力求做到最小化運輸成本和庫存成本，最大化服務(wù)水平，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)快速的送達消費者手中，為順利實施生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送提供參考。

注釋：

①本文的生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要包括鮮活水產(chǎn)品、肉、蛋、鮮奶、果蔬等，具有易腐、不耐儲存的特點。

②案例來源于：中華人民共和國商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司.全國城鄉(xiāng)高效配送典型案例（第一批）http：//ltfzs.mofcom.gov.cn/article/af/202001/20200102928404.shtml.

③案例來源于：每日優(yōu)鮮官網(wǎng)，https：//www.missfresh.cn/index.html.