朱松琳

2020年11月20日，廣州車展開幕，國內(nèi)外參展車企展車總數(shù)達(dá)980輛，其中，新能源汽車142輛，占比近15%。此外，在10月落幕的北京車展共展示了785輛車，其中有160輛新能源汽車，占比超過20%。更早一些的成都車展上，也是新能源車型扎推。

發(fā)展新能源汽車是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。近年來，各國因?yàn)槟茉磻?zhàn)略、節(jié)能減排等壓力，紛紛出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策，帶動(dòng)了新能源汽車銷量大幅增長，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新的加速發(fā)展階段，市場迎來井噴式爆發(fā)。

經(jīng)過這些年的持續(xù)努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了一定基礎(chǔ)。如今，中國新能源汽車成交量已經(jīng)連續(xù)5年位居全球第一，累計(jì)推廣量超過了480萬輛，占全球的一半以上。

經(jīng)歷了10多年的起伏波瀾，中國新能源汽車發(fā)展完成了從0到1的蛻變，正在進(jìn)入全面市場化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

政策支持：主要驅(qū)動(dòng)力

不可否認(rèn)，政策是中國新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大驅(qū)動(dòng)力，每出臺(tái)一個(gè)相關(guān)政策，市場就會(huì)產(chǎn)生快速的連鎖反應(yīng)。

2006年年初，《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》發(fā)布，新能源汽車作為一項(xiàng)重要的國家戰(zhàn)略浮出水面，該綱要的出臺(tái)也正式否決了中國發(fā)展柴油車的可能性。

2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》出臺(tái)，提出到2020年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛，而上一年中國僅出售5579輛純電動(dòng)車。

2016年1月，財(cái)政部下發(fā)的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》要求，北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南等重點(diǎn)省市，在2016—2020年，推廣的新能源汽車數(shù)量占本地區(qū)新增及更新的汽車總量比例不低于3%、4%、5%、8%、10%。

2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，提出要優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)，推進(jìn)新能源、清潔能源應(yīng)用，促進(jìn)公路貨運(yùn)節(jié)能減排，推動(dòng)城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、新能源化和清潔化。

在一系列補(bǔ)貼+限牌+限行等中國特色的行政手段推動(dòng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，成為全球最大、發(fā)展最快的新能源汽車市場。

特別是2020年以來，作為國家科技強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要支撐，新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是持續(xù)得到政策的大力支持。

2020年2月，國家發(fā)改委、工信部等11個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。

2020年10月27日，由工信部、中國汽車工程學(xué)會(huì)修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布并提出，至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，節(jié)能汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》（以下簡稱《規(guī)劃》），明確提出到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。

這意味著在目前的基礎(chǔ)上，5年后中國新能源車銷量要增長4倍多，15年后中國電動(dòng)車銷量至少要增長10倍。而2019年，中國汽車銷量為2577萬輛，新能源汽車銷量120萬輛，占比不到5%。

可以說，新出臺(tái)的《規(guī)劃》是對(duì)現(xiàn)有市場格局的顛覆和再造。

在這一過程中，中國特色的行政手段無疑將再次發(fā)揮關(guān)鍵作用。在《規(guī)劃》出臺(tái)的同時(shí)，上海市出臺(tái)了禁止外地車在本地主要道路白天行駛的新規(guī)，變相封殺外地牌在上海使用。數(shù)據(jù)顯示，上外地牌在上海使用的私家車高達(dá)170萬輛，這項(xiàng)規(guī)定的出臺(tái)必將帶動(dòng)一輪新能源車搶購潮。

在推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展過程中，政府還不斷加大、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球電動(dòng)汽車公共充電樁數(shù)量達(dá)到86.2萬個(gè)，中國占據(jù)了60%的份額。

與此同時(shí)，電池技術(shù)也取得了突破性進(jìn)步，當(dāng)初行駛里程不足100公里，現(xiàn)在續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到600公里，即使在北京、上海這樣的特大城市也徹底解決了里程焦慮。

而即將實(shí)施的電動(dòng)汽車三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)也更關(guān)注新能源汽車及動(dòng)力電池安全等問題，工信部制定的三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)標(biāo)在2020年5月12日由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實(shí)施，其中的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》是國內(nèi)電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池領(lǐng)域的第一項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求。

有了一系列政策的支持，中國新能源汽車的發(fā)展前景被賦予了相當(dāng)大的空間，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心預(yù)計(jì)，2020年中國新能源汽車銷量約為116萬輛;2021—2022年得益于疫情后的車市反彈和財(cái)政補(bǔ)貼期限的延長，新能源汽車銷量將實(shí)現(xiàn)大幅增長;2023年以后隨著補(bǔ)貼退坡，市場將回落到較為平穩(wěn)的增長水平;到2025年，新能源汽車銷量將達(dá)到542萬輛。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，純電動(dòng)汽車在新能源汽車市場占據(jù)的份額將由2020年的80.3%提升至2025年的90.9%。

也就是說，中國政府將制造出一個(gè)全球銷量的巨大市場。似乎就在一瞬間，中國新能源汽車股比亞迪、蔚來、小鵬、理想等受到投資者的強(qiáng)烈追捧，成立僅6年的蔚來，市值超過了106年的寶馬，成為中國新創(chuàng)汽車公司最耀眼的明星。

自主創(chuàng)新、服務(wù)給力：信心保障

“如果你打算買新車，一定要考慮一下電動(dòng)汽車！”聽說記者想買新車，居住在鄭州市鄭東新區(qū)的谷女士熱情地介紹起自己已經(jīng)駕駛一年的新能源汽車。在她看來，電動(dòng)汽車不但具有安靜、提速快等優(yōu)點(diǎn)，蔚來的售后服務(wù)更讓她贊不絕口。

“今年夏天，我?guī)е胰俗择{去華山玩，因?yàn)樽∷薜木频旮浇鼪]有充電樁，就試著給蔚來的客服打了個(gè)電話，沒想到他們專門派工作人員從西安開了一輛移動(dòng)充電車到我住的酒店幫我充電，太暖心了！”提起這件事，谷女士就非常激動(dòng)，“而且一年來的事實(shí)證明，買車時(shí)的承諾樁樁件件都做到了，我的車剛升級(jí)了系統(tǒng)，駕駛感受簡直太棒了！”到目前為止，谷女士買車時(shí)的疑慮不但完全打消，而且還熱情地向身邊的親朋好友推薦起新能源汽車。

“以前聽朋友說，開過了新能源汽車就不會(huì)再懷念燃油車，現(xiàn)在我是真的信了！”剛成為蔚來車主的重慶市民黃智的感受跟鄭州的谷女士一樣，暢快的駕駛感受、貼心的車載應(yīng)用，已經(jīng)讓癡迷于汽車操控的他欲罷不能。

他們的駕駛體驗(yàn)，正是中國新能源車企高速發(fā)展的生動(dòng)縮影。面對(duì)新冠肺炎疫情影響等多重考驗(yàn)，中國的多家新能源車企不僅產(chǎn)銷量逆勢上揚(yáng)，還受到資本市場高度青睞。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代相對(duì)落后的中國車企，在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“換道超車”，涌現(xiàn)出蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪漢等一批現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，在世界舞臺(tái)嶄露頭角。

“自主品牌已基本具備與外資品牌正面競爭的能力，這是傳統(tǒng)燃油汽車廠商多年來孜孜以求卻一直求而不得的?！遍L期從事新能源汽車投資的國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事長高國華說，多家企業(yè)開發(fā)并使用了自己的動(dòng)力總成，一些核心零部件、應(yīng)用軟件已逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)近十年來快速發(fā)展的歷程中，傳統(tǒng)車企中的比亞迪、長城、吉利，“新勢力”車企中的蔚來、小鵬、理想等抓住電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型契機(jī)，通過自主創(chuàng)新脫穎而出。

據(jù)蔚來汽車創(chuàng)始人李斌介紹，蔚來汽車成立以來，已累計(jì)投入約200億元用于技術(shù)研發(fā)、約200億元開展用戶服務(wù)體系建設(shè)和品牌建設(shè)，打造高端新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌取得積極成效，目前在售車型銷售均價(jià)超過45萬元，季度銷量穩(wěn)定在1萬輛以上?！拔覀兊默F(xiàn)金流也非常充沛，隨著產(chǎn)銷量持續(xù)攀升，盈利指日可待?！?/p>

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命興起，汽車產(chǎn)業(yè)已從傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)身為高新技術(shù)裝備起來的高科技產(chǎn)業(yè)。2020年9月，全國新能源汽車銷量同比增長67.7%;2020年10月，新能源汽車銷量更是達(dá)到16萬輛，同比增長113%。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車行業(yè)正轉(zhuǎn)向以技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)鏈完善驅(qū)動(dòng)發(fā)展的自我生長階段。

“隨著技術(shù)不斷進(jìn)步、產(chǎn)品不斷豐富，我們即將邁過靠融資去‘燒錢、靠補(bǔ)貼來‘續(xù)命的階段，盈利只是時(shí)間問題，我們對(duì)未來充滿信心?！崩畋笳f。

電池：消費(fèi)關(guān)注點(diǎn)

隨著新能源汽車占比越來越高，新能源汽車的電池和充電問題成為這個(gè)新興市場的最大困擾，一定程度上制約了新能源汽車發(fā)展，也讓部分新能源汽車車主出現(xiàn)續(xù)航里程焦慮和電池更換的擔(dān)憂。

“主要是找不到充電的地方，只能買了一輛燃油車。”出生于20世紀(jì)70年代的榮榮是個(gè)新潮人士，在10年前國內(nèi)新能源汽車還只是個(gè)概念時(shí)就買了一輛比亞迪的油電混合汽車，因?yàn)楫?dāng)時(shí)賣新能源汽車的店比較少，她是專門從深圳定購并千里迢迢趕到深圳把車開回來?？墒墙衲暝摳?lián)Q代時(shí)她竟然入手了一輛燃油車，讓朋友們很是意外。

“其實(shí)電動(dòng)車開起來很安靜，駕駛時(shí)提速也快，還是很實(shí)惠的。”榮榮自己也很是遺憾，但她居住的小區(qū)沒有地下停車位，10年前物業(yè)是在小區(qū)里適合充電的地方安裝了幾個(gè)充電樁，但現(xiàn)在買新能源汽車的鄰居多了，經(jīng)常是下班回來后僅有的幾個(gè)充電車位已經(jīng)沒有空位。為此她又專門咨詢了單位的物業(yè)，物業(yè)明確告訴她最近沒有安裝充電樁的計(jì)劃，她只好放棄了新能源汽車的購買計(jì)劃，購買了一輛燃油車。

“我覺得最麻煩的問題就是充電?！币晃幌M(fèi)者在回答是否愿意購買新能源汽車時(shí)也說，“燃油車是加了油就立刻開走，最多耗時(shí)幾分鐘，電車在快充下也要充1個(gè)小時(shí)，太耽誤時(shí)間了?！?/p>

這確實(shí)是阻礙電動(dòng)車替代燃油車非常重要的因素。作為在新能源汽車中占比最大、成本最高、價(jià)值鏈最大的一個(gè)環(huán)節(jié)，電池一直代表著整個(gè)新能源汽車技術(shù)演進(jìn)的方向。一旦電池技術(shù)發(fā)生比較大的變化，將會(huì)帶動(dòng)整車、上游資源、中游零部件整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變革。

在降成本壓力和提高充電速度的設(shè)計(jì)上，車企如何平衡取舍，仍是一個(gè)十分“頭疼”的問題。

高速充電會(huì)加大電池設(shè)計(jì)的難度和削減電池的壽命?！盀榱诉m配高速充電，需要特殊的電池設(shè)計(jì)，例如降低電極的厚度，這會(huì)增加電池的成本和降低電池的能量密度。”一位電池制造業(yè)內(nèi)人士表示，“在高速充電下，若想維持電池的壽命，要重新做相關(guān)的電池包設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)下，成本比較大?！?/p>

在此背景下，部分車企發(fā)展出換電模式來試圖解決這一困境。但是實(shí)際上，同樣問題重重。

首先，成本較高。建設(shè)換電站需要用地，為了提升效率，用地一般需要選擇接近人員密集區(qū)的地方，這種地塊一般價(jià)格較貴，且審批流程較為煩瑣。再加上目前的主機(jī)廠所生產(chǎn)的動(dòng)力電池規(guī)格不一，如果要建設(shè)換電站，必須儲(chǔ)備多規(guī)格的動(dòng)力電池，這樣就導(dǎo)致成本增加。其次，動(dòng)力電池再利用技術(shù)存在壁壘，存在電池衰減等問題。此外，基礎(chǔ)設(shè)施的不完備也制約著新能源車的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年10月底，我國新能源汽車和充電樁比例為3.14，車公樁比為7.07。距離國家《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》規(guī)劃樁車比1：1的目標(biāo)還有較大差距。如果充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，對(duì)于新能源汽車的銷售、新能源汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，都有一個(gè)提振作用。

當(dāng)然，新能源汽車在購買成本、充電便利性等方面與傳統(tǒng)燃油汽車相比還有一定差距，所以需要雙向發(fā)力，從供給和需求兩側(cè)推進(jìn)。供給側(cè)需要圍繞降低成本、提高安全性等關(guān)鍵因素持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，需求側(cè)需要強(qiáng)化政策引導(dǎo)，加快公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化引領(lǐng)，加大新能源汽車下鄉(xiāng)的推廣力度。

核心競爭力：助力打造良性生態(tài)

“當(dāng)前，我國新能源汽車進(jìn)入完全市場化和高質(zhì)量發(fā)展攻堅(jiān)期，新能源汽車已經(jīng)成為重大發(fā)展方向?！痹?020世界新能源汽車大會(huì)上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼直言，要實(shí)現(xiàn)新能源市場的健康成長，必須推動(dòng)新能源汽車實(shí)現(xiàn)從政策驅(qū)動(dòng)向“市場+政策”雙輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。

一個(gè)業(yè)內(nèi)共識(shí)是在銷量提升的背后，要想真正打造新能源車的核心競爭力，必須找到新能源車與傳統(tǒng)汽車競爭中的“替代性優(yōu)勢”，從而建立新能源汽車良性生態(tài)。

事實(shí)上，針對(duì)新能源車的用車痛點(diǎn)，不少企業(yè)正積極創(chuàng)新，爭取把“痛點(diǎn)”變成“甜點(diǎn)”。

在汽車行業(yè)，平臺(tái)整合是行業(yè)發(fā)展的大趨勢。平臺(tái)化不僅可以同時(shí)承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造、加快產(chǎn)品布局的速度，也可以降低生產(chǎn)成本。對(duì)于新能源汽車來說更是如此。與“油改電”的產(chǎn)品相比，純電平臺(tái)的應(yīng)用能夠提升新能源產(chǎn)品的安全性、舒適性以及靈活性等，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。無論是新能源汽車企業(yè)特斯拉、蔚來，還是全球汽車巨頭大眾、奔馳，在純電動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)上投入巨資成為他們不約而同的戰(zhàn)略選擇。

有分析指出，由于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車存在巨大的差異，必須從零開始設(shè)計(jì)全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，“只有這樣才能避免舊瓶裝新酒，這也是全球新能源汽車制造的大趨勢”。

而在一汽-大眾產(chǎn)品管理部MEB平臺(tái)部長王雪峰看來，只有集中優(yōu)勢資源打造全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，企業(yè)才能真正擁有核心競爭力。

值得一提的是，隨著智能化網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車分布式的電子電器架構(gòu)有可能出現(xiàn)算力、擴(kuò)展能力、在線升級(jí)能力不足等問題。這就要求電子架構(gòu)從分布式系統(tǒng)進(jìn)化到集中式系統(tǒng)。

有分析認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼政策的持續(xù)調(diào)整，新能源汽車即將與傳統(tǒng)燃油汽車短兵相接。只有從用戶需求出發(fā)，認(rèn)認(rèn)真真打造產(chǎn)品的企業(yè)，才有機(jī)會(huì)贏得這場競爭。

“坦白說，隨著一些原本備受詬病的問題得到解決，不少消費(fèi)者已打心底里接受了新能源車?！痹趧趴磥?，以新能源車為代表的新事物回應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)于消費(fèi)升級(jí)、智慧出行的呼喚。

有人說，新能源車要想贏得新的發(fā)展，必須實(shí)現(xiàn)政策和市場“兩條腿”走路。這意味著，必須有越來越多的創(chuàng)新科技從實(shí)驗(yàn)室走出，讓更多的消費(fèi)者從發(fā)展新能源車中受益。

如火如荼，各地出新規(guī)

南京：未來一兩年，南京出租車將迎來大批量的新能源車。南京市交通運(yùn)輸局日前發(fā)布《關(guān)于巡游出租汽車更新工作指導(dǎo)意見》指出，出租車更新車輛中，新能源汽車比例不低于80%，企業(yè)每更新10輛新能源汽車將獎(jiǎng)勵(lì)1輛新能源巡游出租汽車經(jīng)營權(quán)指標(biāo)。同時(shí)，鼓勵(lì)“巡約一體”融合發(fā)展。

合肥：2020年11月19日，合肥發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施意見指出，到2025年，全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模要超過千億，整車產(chǎn)能達(dá)到100萬輛，成為全國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。不久后又出臺(tái)意見，允許新能源汽車在非高峰時(shí)段使用公交專用道。

西安：日前發(fā)布了推進(jìn)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)方案，明確全市建設(shè)適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，到2022年年底，全市計(jì)劃新建投運(yùn)公共充電場站150個(gè)，公共充電樁7500個(gè);專用充電場站50個(gè)，專用充電樁2500個(gè)。同時(shí)強(qiáng)調(diào)，新建住宅配建的停車場及大型公共建筑物配建停車場和社會(huì)公共停車場對(duì)新能源停車位的配備，如新建住宅配建的停車場應(yīng)設(shè)置30%的新能源汽車充電車位。

不但是我國各地，越來越多的國家陸續(xù)頒布了禁售新燃油車的規(guī)定。

新能源汽車在全球范圍內(nèi)都開展得如火如荼。

2020年11月17日，英國首相鮑里斯·約翰遜在《金融時(shí)報(bào)》發(fā)表文章表示，英國將在2030年禁止銷售汽油、柴油驅(qū)動(dòng)的小汽車以及貨車，對(duì)混動(dòng)轎車和貨車設(shè)定了寬限期（2035年），旨在滿足本國凈零排放的氣候目標(biāo)。這是自2020年2月英國將禁售計(jì)劃從2040年提前到2035年之后的再度提前，比原定計(jì)劃提前了整整十年。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超過12個(gè)國家、25個(gè)地區(qū)宣布或制定了禁售燃油車的時(shí)間表。例如挪威計(jì)劃從2025年開始，在售的所有新車都將是零排放汽車。目前，該國對(duì)電動(dòng)車減免增值稅、進(jìn)口稅和二氧化碳稅，此外還有其他激勵(lì)措施，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車滲透率最高，去年電動(dòng)車幾乎占到了汽車銷量的56%。還有丹麥、冰島、愛爾蘭等國家均計(jì)劃2030年后禁售新燃油車。

結(jié)語

2019年，全球共銷售了近221萬輛新能源乘用車。其中，中國市場的消費(fèi)約120萬輛，全球占比高達(dá)54%。

據(jù)預(yù)計(jì)，到2030年，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1500萬輛、保有量將達(dá)到8000萬輛，新車不同級(jí)別自動(dòng)駕駛將達(dá)到70%。這個(gè)預(yù)測涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)、新一代移動(dòng)通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立和調(diào)整，以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等，是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。每方面都是周期較長、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程，需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個(gè)整體，以新的理念，把其放在高科技的基礎(chǔ)上綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)。