姚潤璐

摘要：文章整理了新浪微博平臺上的資訊博主在事件關(guān)注度上升時期發(fā)起的關(guān)于公眾如何看待順風(fēng)車的熱門微博投票，對其結(jié)果經(jīng)過簡單的數(shù)據(jù)解讀，并閱讀文獻結(jié)合自身思考，得出社會中大多數(shù)人對于“順風(fēng)車”行業(yè)仍抱有積極態(tài)度，認為順風(fēng)車在很大程度上給人們的生活帶來了便利，它的存在利大于弊。但群眾擔(dān)憂日后是否仍會有惡性事件發(fā)生?！暗蔚巍钡软橈L(fēng)車運營企業(yè)在這種情形下應(yīng)該做好選擇題，將社會效益放在首位、理性的競爭才能使企業(yè)健康發(fā)展、行業(yè)蓬勃生長。

關(guān)鍵詞：滴滴;順風(fēng)車;安全

一、事件回顧

2019年11月06日，在經(jīng)歷了順風(fēng)車惡性事件后被而被迫下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)的“滴滴”，沉寂了一年多以后再次上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)?！暗蔚巍边@次重新出發(fā)不知道是韜光養(yǎng)晦、改正錯誤還是重蹈覆轍。2018年滴滴官方宣布8月27日零時起，全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，同時免去順風(fēng)車高管職務(wù)。在2018年5月5日，悲劇再次發(fā)生：21歲空姐深夜從鄭州航空港區(qū)搭乘滴滴順風(fēng)車趕往市區(qū)，但在途中遇害。5月11日，滴滴宣布，順風(fēng)車平臺業(yè)務(wù)全國停業(yè)整改一周。

11月6日上線以后至12月20日，“滴滴順風(fēng)車試運營”話題的熱度高于93%的事件，高于96%的企業(yè)類事件，影響力指數(shù)有73.7。

“滴滴重新上線”引起的一系列事件討論持續(xù)時間有9天11個小時，網(wǎng)媒和微博平臺上的討論先發(fā)，微信平臺的熱度后期趕上。而作為最具發(fā)言權(quán)的大眾到底是通過何種視角來看待這件事情呢？

二、公眾輿論場中的“順風(fēng)車”

順風(fēng)車是在新世紀再次流行的詞語，本意是指搭便車、順路車、拼車。順風(fēng)在中國漢語字典里指有利于事情順利無阻的進展下去，取得成功的情況;也指順著風(fēng)向行進。倡導(dǎo)同路的朋友搭乘一輛車出行，為交通減壓，為環(huán)境增分。隨著“綠色出行”和“共享經(jīng)濟”概念的不斷深化，順風(fēng)車在網(wǎng)約車中占有一席之地。

在交通工具中，安全又便利的出行方式代表是快車專車出租車一類，往往都不便宜;安全又便宜的是公共交通工具，卻不便利;而便利又便宜的就是那些黑車轉(zhuǎn)正的，例如順風(fēng)車，那就沒有安全保障。要三者兼顧，仍是難題。與其他類型網(wǎng)約車相比，順風(fēng)車是因其價格優(yōu)勢而受消費者青睞，同時能夠滿足客戶的遠距離行程需要。不少企業(yè)自然就盯上了這片藍海，順風(fēng)車平臺如雨后春筍般冒了出來，比如：嘀嗒順風(fēng)車、哈啰順風(fēng)車、順路拼車等，但其中客源最大的還屬滴滴順風(fēng)車。“滴滴一下，美好出行”不僅是滴滴的廣告詞，也是每一位乘坐網(wǎng)約車用戶的美好愿景。大家使用滴滴不僅是因為它的價格更加低廉，用戶更多，下的單子能更快地被司機師傅接單;更是因為滴滴是個大品牌，他們許下的承諾值得信賴。

傳統(tǒng)的網(wǎng)約車——快車、專車、出租車安全之處在于B2C平臺提供了客戶和司機師傅做生意的平臺，中間商促成間接交易更加穩(wěn)妥，所以滴滴對于自己的延伸服務(wù)有絕對的掌控權(quán)。但順風(fēng)車所謂的安全，便利，價格，在當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，存在著近乎無解的死結(jié)。因為交易模式的原因，目前司機和乘客雙方對自身身份的定位存在偏差、認知很模糊，從而兩者易產(chǎn)生沖突。顧客將自己當(dāng)做傳統(tǒng)的網(wǎng)約車用戶，希望司機能滿足自己的服務(wù)需求;而司機并不覺得自己是為他人服務(wù)的人員，也有自己的脾氣;所以二者之間的沖突無法避免。

在滴滴平臺出現(xiàn)了惡性殺人事件之后，滴滴下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，但實際上，滴滴并不愿意放棄這塊蛋糕，雖然滴滴順風(fēng)車下線了，但順風(fēng)車的需求并未“下線”。滴滴不在的日子，順風(fēng)車領(lǐng)域其他玩家大肆擴張，瘋狂搶食著這塊蛋糕。如果滴滴再不恢復(fù)業(yè)務(wù)，日后再奪回話語權(quán)就難了。

不僅僅能從市場的風(fēng)向窺得一二，通過在新浪微博平臺中選擇了幾個與“滴滴順風(fēng)車”的熱門投票活動，并分析其投票結(jié)果后也能看出滴滴順風(fēng)車的回歸是眾望所歸。

2019年7月18日，“新浪科技”關(guān)于“你期待滴滴順風(fēng)車再次上線嗎”的微博投票中有64%的群眾選擇了“期待，方便了很多人的生活”，而持無所謂意見或不期待等意見的人數(shù)僅占到了36%;11月6日“財經(jīng)網(wǎng)”也發(fā)起了投票——“滴滴順風(fēng)車重新上線，你會打順風(fēng)車嗎”，其中仍然愿意打車的與不愿打車的人數(shù)呈76：24的比例。

“滴滴”重新上線后，“鳳凰網(wǎng)財經(jīng)”在官方微博發(fā)起投票，投票內(nèi)容為“你認為順風(fēng)車該對女性有時間限制嗎”，57%的人選擇了“不應(yīng)該，男女應(yīng)該都一樣”，30%的認為“應(yīng)該有，這是在保護女性”，剩下13%的人認為兩邊都有道理。

通過“新浪科技”投票可以看出，在滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)修整的時間里，大多數(shù)人還是期待滴滴重新上線的。利用python爬取該條微博下的評論進行中文分析并詞云分析，在圖2中我們可以清晰地看出除了主要的事件關(guān)鍵詞——“順風(fēng)”、“滴滴”、“司機”、“乘客”、“上線”以外，“方便”一詞極為醒目，“安全”也較為顯眼。說明乘客們更多的是關(guān)注順風(fēng)車的便利性和安全性之間的平衡。

而對于“滴滴順風(fēng)車重新上線，女性八點以后限制使用”這件事，大多數(shù)人覺得滴滴的做法不穩(wěn)妥，傷害了女性既有的權(quán)利，但是滴滴也很難做。而面對群眾的異議，滴滴重新修改了規(guī)則，讓男女平等，又引發(fā)了男性的不滿。詞云分析2（即圖3）是爬取了2019年11月7日中國新聞網(wǎng)的微博評論分析所得，“女性”、“歧視”、“犯罪”等詞引人注目。說明滴滴重新上線后還是會有很多人去使用的，因此將會涉及大批群眾的切身利益，引起了群眾對新規(guī)則內(nèi)容的注意和爭論。

作為一個跨區(qū)域、全國性的順風(fēng)車平臺，滴滴在很大程度上方便了用戶的生活。但是因為它運營的區(qū)域大，所以引發(fā)的問題也更多、規(guī)模更大。我們可以看見，涉及越多群眾利益的企業(yè)做決定時就越需要更全面、平衡的考量。

三、總結(jié)

“滴滴”重新上線順風(fēng)車，議論紛紛;在這次事件中，實存在著眾多“蹺蹺板”需要平衡。

（一）資本與人本

滴滴的媒體開放日上，滴滴創(chuàng)始人程維曾表示：“滴滴一直以來并未實現(xiàn)盈利，抽成也是以對司機和乘客的補貼返還。未來很長一段時期，不會把追求盈利作為最重要目標”。對于目前的網(wǎng)約車行業(yè)格局，他說滴滴近幾年的重心早就不在競爭上了，行業(yè)會回歸理性，走向更好。

毋庸置疑，企業(yè)的存在目的和動力是盈利，程維的話不能僅是為了寬慰人心。滴滴目前缺少了順風(fēng)車板塊即缺少了一個收入來源，而這個板塊的缺失是因為風(fēng)險所導(dǎo)致的，那會更加關(guān)注風(fēng)險防范。在經(jīng)歷了那么多惡性事件之后，群體極化后的指責(zé)是一把殺死企業(yè)的刀。切·格瓦拉說，“我們怎么能在他人的苦難面前背過身去？”故，事故發(fā)生時，人們總是情感至上去討伐“滴滴”。因為乘客遇害事件流失了客源的滴滴不僅要關(guān)注和對手之間的競爭，更要贏回用戶的信任。但他們所說的話不該只是為了挽留流失的資本而夸下的海口，更是應(yīng)該認真考慮資本與人本之間的關(guān)系后對自己立下的規(guī)矩。有用戶表示，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)重新上線后，他還是會選擇“滴滴”，一方面是因為“滴滴”品牌所能提供的貨真價實的保證，另一方面“滴滴”是犯過錯的，相教于其他企業(yè)，會更加注意不去犯錯以及如何彌補錯誤。由此可見，不論是用戶還是企業(yè)本身對“滴滴”的未來發(fā)展都抱有期望。

（二）堵與疏

社會上存在這樣一個現(xiàn)象，一個女性被侵犯之后人們往往會指責(zé)是因為她穿著暴露才會招致禍事。而滴滴從限制女性角度出發(fā)來保護女性安全和指責(zé)女性穿著暴露有什么區(qū)別呢？《國語·周語下》說：堵不如疏。它的意思是如果對問題與事物一概禁止與排斥，無疑會使情況更糟糕，我們應(yīng)當(dāng)合理引導(dǎo)，將其中不安因素剔除，讓事物得到和平解決、助力社會發(fā)展?，F(xiàn)在的社會已經(jīng)是一個開明的社會了，男女之間的權(quán)利、地位都是平等的，我們不能從女性受害者的角度去遏止壞事的發(fā)生，疏與堵相結(jié)合才是最佳方法。雖然目前在資本驅(qū)使下，順風(fēng)車的模式里必然存在著一些骯臟污垢，而且這是個“偽服務(wù)”項目，政府無法真正介入，如何規(guī)范網(wǎng)約車模式還得不到合理解決，但是“堵”上這條路絕不是最佳方法，真正需要法律完善和社會各方各面的配合。

（三）司機與乘客

在因順風(fēng)車運營所發(fā)生的命案中，司機被乘客殺死的案子和乘客被司機殺死的發(fā)生概率事實上是差不多的，只不過司機遇害并不能直接廣大消費者的那份恐懼。兩者發(fā)生的概率高低無法定論，因為一個人的本質(zhì)不論他是處于何種身份而改變?，F(xiàn)下多平臺由于營運力度不足，更為饑渴的在吸納這部分司機，吸取司機越多，供給越多，單子越多，賺的錢越多，形成驅(qū)動鏈。

但是司機同乘客一樣都是這個平臺的使用者，并不是順風(fēng)車企業(yè)管理下的員工，社會對乘客被害的事件更為關(guān)注，正是因為乘客群體大、思維定式覺得順風(fēng)車司機理應(yīng)服務(wù)自己的，乘客遇害的事才會引起熱烈關(guān)注。平臺保護乘客安全重要不假，司機安全防護也如暗箭，若不未雨綢繆，就會傷人，這是目前所有順風(fēng)車平臺都存在缺失的。目前市場上的大部分網(wǎng)約車功能尚有欠缺，例如路程規(guī)劃以及客服的跟蹤服務(wù)都不到位，一切的一切都有待完善。

此次借著“滴滴順風(fēng)車”重新上線事件，作為企業(yè)、作為司機、作為乘客、作為社會大眾都要重新考慮順風(fēng)車運營過程中該如何做好以上的選擇題才能使得這個行業(yè)健康穩(wěn)健地發(fā)展。

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（作者單位：同濟大學(xué)藝術(shù)與傳媒學(xué)院）