廖邦友，鄭才林

(安康市市政園林處 陜西安康725000)

城市交通問題是城市化建設的關鍵所在[1]。山區(qū)城市受地形地貌、歷史、文化等諸多因素影響，道路標準總體偏低、異形交叉路口相對較多，交通出行結構非機動車占比較大，交通管理水平相對較低。本文通過選擇安康中心城市典型的關聯(lián)路口進行交通分析，提出以“信號系統(tǒng)平臺為支撐，信號協(xié)調(diào)優(yōu)化與交叉口細節(jié)優(yōu)化為主要手段”的優(yōu)化方案，并對主要的交通指標進行了對比評價。

1 安康中心城市漢江一橋關聯(lián)路口交通現(xiàn)狀

安康中心城市地處秦巴山區(qū)，地貌特征為“兩山夾一川”，漢江穿城而過，將中心城區(qū)分為江南和江北兩個板塊。漢江一橋是連接江南、江北的交通要塞，與之連接的大橋路北進口銜接 G316國道，依次與主干道江北大道、次干道濱江大道、支路內(nèi)環(huán)路、次干道東西大街、支路培新街、次干道興安路、主干道巴山路相交，其中與江北大道相交的路口(以下簡稱安旬路口)為畸形路口，與濱江大道相交的路口為畸形環(huán)島(以下簡稱橋北環(huán)島)，因此把這段道路作為分析案例具有典型性。安旬路口、橋北環(huán)島、東西大街什字(以下簡稱橋南什字)、興安路什字(以下簡稱影劇院什字)4個交叉口日常交通流量大，在高峰時段擁堵嚴重。

通過實地調(diào)查統(tǒng)計，安旬路口、橋北環(huán)島、東西大街什字、興安路什字這4個交叉口的交通現(xiàn)狀主要存在以下問題：

1.1 高峰時段有車輛排隊溢出現(xiàn)象[2]

早高峰時段橋北環(huán)島南進口流量大，斷面流量約1650pcu/h，晚高峰安旬路口北進口、橋南什字北進口、影劇院什字北進口流量明顯大。整體上，在早高峰時段由南向北交通流量相對較大，晚高峰由北向南流量較大，潮汐流現(xiàn)象[3]較為明顯，與安康近幾年實施的“重心北移，疏解江南”的城市發(fā)展定位有關。

1.2 交叉口渠化不合理、不精細

以橋南什字北進口為例，車道寬度及車道數(shù)沒有進行精細化“瘦身”設計，導致通行能力受限。

1.3 車道功能劃分與交通信號放行方案不協(xié)調(diào)

以橋南什字南進口為例，3個車道分別為左轉、直行、右轉，車道未充分利用。

1.4 車流交織、沖突

機動車、非機動車、行人多處交織。

2 優(yōu)化思路及方案制定

2.1 優(yōu)化思路

由點及線，統(tǒng)籌優(yōu)化；實現(xiàn)高峰時段干線平穩(wěn)、高效運行，平峰時段暢通運行；出得去、進得來、出得快、進得通。

2.2 具體策略

2.2.1 提升道路瓶頸部位通行能力

①安旬路口渠化優(yōu)化。安旬路口為畸形交叉口，如圖 1所示。車輛通過交叉口的距離相對于正十字交叉口較大，而且由北向東車輛轉彎半徑小，東進口停車影響由北向東通行能力和行車安全，高峰時段會引起嚴重的車輛排隊。在道路橫斷面配置上，北側道路 G316和東側的江北大道作為對外聯(lián)系的城市主干道僅有雙向4車道，南口大橋北路為雙向6車道，西進口作為分流交通的道路僅有雙向2車道，交叉口進口道與出口道車道數(shù)量的差異導致在進口處形成交通瓶頸，而這種橫斷面不匹配的交叉口往往易產(chǎn)生交通擁堵[4-5]。優(yōu)化方案為：將北進口停車線前移8m，盡量縮短車輛通過交叉口的距離，并將東進口設置為階梯狀停車線，西進口加設信號燈。信號方向方案同時優(yōu)化，如圖2所示。

②橋北環(huán)島渠化優(yōu)化。橋北環(huán)島為畸形環(huán)島，如圖3所示。南北向交織多、距離長，東西向距離長，橋梁進口是瓶頸。優(yōu)化方案為：將北進口設置待行區(qū)，并瘦身渠化為3個車道；西進口右轉專用道加設車行信號燈(圖 4)，減小匯流交織沖突；加設脈沖式倒計時器。

圖1 安旬路口渠化圖案Fig.1 Channelization map of Anxun intersection

圖2 信號放行方Fig.2 Signal release scheme

圖3 橋北環(huán)島路口渠化圖Fig.3 Channelization map of Qiaobei roundabout intersection

圖4 交通信號放行方案Fig.4 Signal release scheme

③東西大街什字優(yōu)化。進入商業(yè)住宅區(qū)的車輛提前右轉分流；壓縮北進口橫斷面非機動車道寬度，設置 100m 漸變段，增加一條左轉車道；北進口停車線后移 2.5m，方便車輛掉頭，同時規(guī)范左轉非機動車流線，減小對機動車的干擾，南進口外側車道功能改為右直，如圖 5所示。同時信號放行方案做適當優(yōu)化，如圖6所示。

圖5 東西大街什字渠化圖Fig.5 Channelization map of East-West Street

圖6 交通信號放行方案Fig.6 Signal release scheme

④影劇院十字優(yōu)化。該路口道路進車道與出車道數(shù)量匹配，且該路口為標準的正交十字，為加快道路分流，將北進口外側車道功能改為右直，如圖 7所示，同時交通信號放行方案做適當優(yōu)化。

圖7 影劇院什字渠化圖Fig.7 Channelization map of Theatre intersection

⑤干線關聯(lián)路口通行能力相匹配。

⑥協(xié)調(diào)控制策略，分時段信號控制方案。十年前，國內(nèi)主要城市均已開始建立了自己的城市交通仿真平臺(如北京、上海、深圳等)[6-8]，用于交通影響評價、容量分析、政策輔助決策等[9]。本次信號控制方案采用由澳大利亞新南威爾士州道路交通局(RTA)研究開發(fā)的 SCATS系統(tǒng)進行平峰時段的信號控制，實時采集不同進口道相位流量，自適應調(diào)解周期、綠信比、相位差等信號配時參數(shù)，減少綠燈浪費，實現(xiàn)路口整體運行效率的最大化。

圖8 交通信號放行方案Fig.8 Signal release scheme

3 交通優(yōu)化方案評價

通過對道路交叉口信號協(xié)調(diào)優(yōu)化和交叉口渠化優(yōu)化，再以 SCATS信號系統(tǒng)平臺進行分時段、多路口定時或自適應協(xié)調(diào)控制，通過交通優(yōu)化前后的交通運行參數(shù)對比進行效果檢驗。優(yōu)化后車輛通過整段道路的通行時間如圖9所示。

圖9 優(yōu)化后車輛通過整段道路的通行時間(以晚高峰為例)Fig.9 Traffic time of vehicles passing through whole section of road after optimization(taking evening peak as an example)

通過對比匯總，關鍵路口進口道通行能力平均提升約 34%，最大排隊長度平均減小約 50%，安旬路口道影劇院什字路段行程時間減小約 20%，橋南十字與影劇院十字路段擁堵時間明顯縮短，無溢流現(xiàn)象出現(xiàn)。

4 結 語

以信號系統(tǒng)平臺為支撐，信號協(xié)調(diào)優(yōu)化與交叉口細節(jié)優(yōu)化為主要手段，對安康中心城市大橋路4個重要關聯(lián)路口進行了系統(tǒng)性優(yōu)化，結果表明優(yōu)化方案能夠保證該干線交通高峰平穩(wěn)運行，平峰暢通運行，從局部和整體相對原方案均有所提升，方案總體可行。