“綠波帶”釋義

“綠波帶”是指根據(jù)道路運(yùn)行車速和路口間距來(lái)確定信號(hào)綠燈啟亮的時(shí)間差——相位差，使在上游路口綠燈啟亮后開(kāi)出的車輛，以適當(dāng)?shù)能囁傩旭偅烧迷谙掠温房诰G燈啟亮?xí)r到達(dá)，如此使進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)路段的車輛可連續(xù)通過(guò)若干路口，實(shí)現(xiàn)不停車通行的目的。

交通信號(hào)優(yōu)化只是交通組織的一部分，是明確交通參與者通行方向，緩解交通擁堵必不可少的環(huán)節(jié)，但是僅僅依靠交通信號(hào)優(yōu)化是不能完全解決交通擁堵的問(wèn)題，還有交通規(guī)劃、交通組織設(shè)計(jì)、交通安全設(shè)施等各方面因素影響。

高峰期協(xié)調(diào)2～3個(gè)路口原因

在高峰期車輛集中出行，各交叉路口飽和度高，如果采取綠波協(xié)調(diào)控制，容易造成路口，非綠波協(xié)調(diào)控制方向排隊(duì)車輛溢出，會(huì)加劇路口擁堵程度。原則上，高峰期以交通流均衡調(diào)控為重點(diǎn)，一般采取2～3個(gè)路口間的協(xié)調(diào)控制，緩解交通流快速聚集造成的擁堵。

路口單口放行原因

交通信號(hào)燈的放行方式要與交通流量、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線相一致，將路口調(diào)整為單口放行，原因一是路口車道內(nèi)導(dǎo)向箭頭左轉(zhuǎn)與直行合并，二是路口交通流向不均衡，三是為了更好的協(xié)調(diào)控制，減少停車次數(shù)。

路口綠燈時(shí)間短原因

這種情況一般會(huì)出現(xiàn)在高峰期，是為了把車輛均勻分布在道路上，防止某個(gè)路口出現(xiàn)嚴(yán)重的叉盤(pán)鎖死，造成整個(gè)路口路段大面積交通擁堵。

實(shí)現(xiàn)“綠波帶”通行后，會(huì)減少路口等紅綠燈的次數(shù)，道路通行效率會(huì)有很大提升。不要為了趕“綠波”而搶燈超速。駕駛?cè)嗽谙硎堋熬G波”便捷的同時(shí)，應(yīng)注意遵守交通法規(guī)，控制好車速，保障行車安全。

“生命救護(hù)綠波”解讀

“生命救護(hù)綠波”是一種應(yīng)急保障機(jī)制，指的是通過(guò)“精準(zhǔn)指揮、信號(hào)綠波、鐵騎開(kāi)道、整體聯(lián)動(dòng)”四位一體的應(yīng)急交通服務(wù)保障模式，為危重病患開(kāi)辟生命救援通道的應(yīng)急機(jī)制。該機(jī)制應(yīng)用了“綠波帶”技術(shù)，讓求助車輛通過(guò)路口時(shí)一路綠燈。

“生命救護(hù)綠波”是“綠波帶”的一種特殊表現(xiàn)形式——臨時(shí)綠波。它們主要的區(qū)別是，平時(shí)常見(jiàn)的固定“綠波帶”是隨機(jī)車輛享受一路綠燈，“生命救護(hù)綠波”中的綠波協(xié)調(diào)是特定車輛控制。二者屬性基本一致，區(qū)別在應(yīng)用的方式上和應(yīng)用對(duì)象上。

總的來(lái)說(shuō)，常規(guī)綠波帶是每天都會(huì)按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的時(shí)段、方向和時(shí)速由信號(hào)燈自動(dòng)運(yùn)行，大部分途經(jīng)車輛都能享受到的一種協(xié)調(diào)方式?！吧茸o(hù)綠波”則是在緊急情況下由交警部門(mén)進(jìn)行人工干預(yù)，給特定需要的救護(hù)車輛量身定制的臨時(shí)綠波，它運(yùn)行的時(shí)段、方向和時(shí)速都隨著對(duì)應(yīng)的救護(hù)對(duì)象而變。

具體而言，從時(shí)間上看，前者會(huì)按照設(shè)計(jì)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)，并持續(xù)運(yùn)行；后者是根據(jù)實(shí)際需求隨機(jī)出現(xiàn)，完成救助后就會(huì)結(jié)束。從空間上看，前者基本會(huì)固定在某條道路或者某個(gè)區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，綠波的起點(diǎn)和終點(diǎn)固定；后者則是要根據(jù)實(shí)際需求，可能會(huì)跨越多條道路或者多個(gè)區(qū)域，綠波的起點(diǎn)和終點(diǎn)要根據(jù)需要救護(hù)的對(duì)象而定。

所以，普通“綠波帶”和“生命救護(hù)綠波”中的臨時(shí)綠波更像是一對(duì)兄弟，共同繼承了協(xié)調(diào)控制技術(shù)的“基因”，但是前者走上了服務(wù)普通市民需求的崗位，后者則是為需要緊急救助的群眾服務(wù)。

綠波路段行駛注意事項(xiàng)

綠波控制要想發(fā)揮最大效益，除了合理調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)參數(shù)外，駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣及駕駛速度同樣影響著綠波效果，車速過(guò)快，則可能在下個(gè)路口減速、停車再起步；車速過(guò)慢，則可能“趕不上”綠波，需要等待下個(gè)周期綠燈通行。

1.如果車輛處于起步狀態(tài)時(shí)，則需要適當(dāng)提速后再勻速行駛。

2.若車輛不停車通過(guò)路口且處于綠波車流中，只需要保持勻速跟馳即可。

3.若車輛處于綠燈末尾通過(guò)路口或者行駛過(guò)程中受干擾而降速時(shí)，則需要適當(dāng)提速。

4.駕駛?cè)丝筛鶕?jù)路口倒計(jì)時(shí)適當(dāng)調(diào)整車速。

紅波帶：降低駛往擁堵路口的車流到達(dá)率

紅波帶跟綠波帶設(shè)置原理相似，在某段道路上通過(guò)調(diào)整各個(gè)信號(hào)燈的相位差使車流到達(dá)每個(gè)信控路口時(shí)都亮起紅燈，即“逢燈必?！?。

當(dāng)路段上的某個(gè)路口車流到達(dá)率大于消散能力，就會(huì)形成瓶頸，容易引起車輛多次排隊(duì)的現(xiàn)象，而且排隊(duì)會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)。這種情況如果不加以控制，就會(huì)導(dǎo)致排隊(duì)回堵到上游路口，引起交通癱瘓。

以瓶頸路口為終點(diǎn)，建立起上游流向的紅波帶，使上游到達(dá)的車輛小于下游路口承載能力，并在每個(gè)路口都停車等待，以延長(zhǎng)上游車輛到達(dá)瓶頸路口的行程時(shí)間，降低駛往瓶頸路口的車流到達(dá)率，緩解瓶頸路口壓力，實(shí)現(xiàn)路段平穩(wěn)運(yùn)行。