彭俊，蘇明，陳紹翰，耿滏，尹健，鄭明

(廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，廣東廣州 511434)

0 引言

鉸鏈是車身與車門之間實現(xiàn)聯(lián)接固定的關(guān)鍵部件，是車門主要承重單元，車門繞鉸鏈軸線轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車門開閉功能。根據(jù)制造方式的不同，鉸鏈分為沖壓鉸鏈、鑄造鉸鏈、型鋼鉸鏈、沖壓鑄造混合鉸鏈等。目前沖壓鉸鏈在車門上的應(yīng)用最廣，但是隨著消費者對整車性能品質(zhì)的要求逐步提高，型鋼鉸鏈的應(yīng)用將會越來越廣泛[1]。

1 型鋼鉸鏈的定義

型鋼鉸鏈是用型鋼切割而成的一種鉸鏈,其剛性好、轉(zhuǎn)軸比沖壓鉸鏈要大、轉(zhuǎn)動靈活性更好、更耐磨損，如圖1所示。型鋼鉸鏈在車身側(cè)只設(shè)計兩個螺栓,車門側(cè)設(shè)計一個螺栓,和車身及車門接觸面積小,減少接觸面有利于防銹處理。

圖1 型鋼鉸鏈

2 型鋼鉸鏈的工位布局及裝配流程

型鋼鉸鏈在車門區(qū)域需布置4個工位用于安裝車門鉸鏈，即：左前門鉸鏈安裝工位、左后門鉸鏈安裝工位、右前門鉸鏈安裝工位、右后門鉸鏈安裝工位。

型鋼鉸鏈裝調(diào)線需設(shè)置5個工位用于車門的安裝，即：后門裝配工位、后門調(diào)整工位、前門裝配工位、前門調(diào)整工位、四門定扭工位。

具體工位布局及裝配流程如圖2所示。

圖2 型鋼鉸鏈工位布局及裝配流程

3 型鋼鉸鏈的定位方案

3.1 車門側(cè)鉸鏈工裝定位方案

車門側(cè)鉸鏈有兩種工裝定位方案：

(1)樣架定位：操作性較好，節(jié)約場地，工裝成本低，鉸鏈同軸度及重復(fù)性較差，車門需開設(shè)兩定位孔并用堵蓋封堵，如圖3所示。

圖3 車門側(cè)樣架定位

(2)夾具定位：操作較復(fù)雜，占用場地，鉸鏈同軸度及重復(fù)性較好，如圖4所示。

圖4 車門側(cè)夾具定位

在場地許可的前提下，推薦使用夾具定位，保證鉸鏈的同軸度和精度。

3.2 車身側(cè)工裝

車身側(cè)工裝采用內(nèi)置式工裝方案：前門采用側(cè)圍外板主定位孔和前門感應(yīng)器安裝孔定位，后門采用后門感應(yīng)器安裝孔定位，如圖5所示。

圖5 車身側(cè)工裝

4 型鋼鉸鏈的調(diào)整方案

型鋼鉸鏈的裝調(diào)方案：首先通過扳手松動車門側(cè)螺栓調(diào)整車門與側(cè)圍面差，如圖6所示。然后通過鑿子撬動車身側(cè)鉸鏈X及Z向位置調(diào)整車門與側(cè)圍間隙，如圖7所示。

圖6 調(diào)節(jié)面差

圖7 調(diào)節(jié)間隙

5 型鋼鉸鏈裝配的人機工程改善

5.1 車身內(nèi)側(cè)螺栓易滑牙掉落問題的改善

改善對策：可擴大安裝過孔，采用帶照明的電動工具，如圖8所示；螺栓可采用帶導向螺栓，減少滑牙發(fā)生率，如圖9所示；電動工具可采用帶磁吸的套筒，如圖10所示。

圖8 帶照明電動工具

圖9 帶導向螺栓

圖10 特制磁吸套筒

5.2 車身內(nèi)側(cè)螺栓掉落后取出困難問題的改善

裝配型鋼鉸鏈車身內(nèi)側(cè)螺栓時，因為操作性及可視性差，螺栓易產(chǎn)生滑牙掉落，為防止螺栓掉落進入鈑金腔體內(nèi)部，需對A/B柱設(shè)置封閉結(jié)構(gòu)，封閉結(jié)構(gòu)有如下兩種方案：

方案一：設(shè)計鈑金封閉結(jié)構(gòu)，防止螺栓掉入門檻內(nèi)部，如圖11所示。

圖11 鈑金隔斷

方案二：采用膠塊進行隔斷，防止螺栓掉入門檻內(nèi)部，如圖12所示。

圖12 膠塊隔斷

6 結(jié)束語

型鋼鉸鏈最初應(yīng)用于高檔車型，隨著應(yīng)用的普及及生產(chǎn)制造成本的下降，型鋼鉸鏈在經(jīng)濟型轎車上的應(yīng)用越來越普遍。應(yīng)用型鋼鉸鏈，可以有效提升顧客的感知，提升整車的品質(zhì)感。隨著汽車行業(yè)競爭越來越激烈，只有滿足顧客需求的產(chǎn)品才能脫穎而出。應(yīng)用型鋼鉸鏈，不失為提高產(chǎn)品競爭力的一個極好的手段。文中就型鋼鉸鏈的應(yīng)用技術(shù)問題進行了深入分析和剖解，可以為后續(xù)車企應(yīng)用型鋼鉸鏈提供借鑒和參考，提升整車的感官品質(zhì)[2]。