陳亞瑩

就在特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳宣稱“特斯拉未來繼續(xù)降價(jià)的可能性不大”幾天后，特斯拉的降價(jià)幅度震驚行業(yè)。

2021年第一天，特斯拉正式宣布，中國制造Model Y以及全新Model 3正式發(fā)售。

Model 3原標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版改成升級(jí)版，增加了電動(dòng)尾門、熱泵空調(diào)、雙層隔音玻璃等配置，售價(jià)仍保持24.99萬元;原售價(jià)為30.99萬元的長續(xù)航版Model 3被下架;高性能版Model 3售價(jià)從41.90萬元下降至33.99萬元，下調(diào)金額7.91萬元。

更具殺傷力的是Model Y。長續(xù)航版和高性能版起售價(jià)分別為33.99萬元、36.99萬元，相較此前的非國產(chǎn)版大幅降價(jià)14.81萬、16.51萬元。

降價(jià)消息發(fā)布后迅速引起轟動(dòng)，特斯拉官網(wǎng)一度“癱瘓”，各門店更是流量暴增。更有傳言稱，Model Y的訂單量在十多個(gè)小時(shí)內(nèi)突破10萬。還有爆料稱，特斯拉直接的競爭對(duì)手蔚來慘遭大規(guī)模退單。

對(duì)于10小時(shí)訂單破10萬的傳言，特斯拉內(nèi)部人士在接受《中國新聞周刊》采訪時(shí)予以了否認(rèn)。該人士稱，Model Y的預(yù)訂和試駕的確都非?；鸨壳疤厮估P(guān)部也沒有得到準(zhǔn)確訂單數(shù)據(jù)，但根據(jù)訂單編號(hào)來推測(cè)，元旦期間銷售數(shù)量在2萬～3萬。

蔚來旗下與Model Y級(jí)別相近的EC6和ES6兩款車型起售價(jià)分別是36.8萬和35.8萬元，相比將售價(jià)下探至33萬元的Model Y，表面看來確實(shí)有點(diǎn)“危險(xiǎn)”。 但“蔚來慘遭大規(guī)模退單”的爆料卻遭到了蔚來汽車董事長李斌親自辟謠。李斌稱，蔚來沒有受到什么影響，這兩天訂單量也沒有什么大的變化。

不過，即便是3萬的訂單量，在業(yè)內(nèi)也實(shí)屬罕見。這也實(shí)現(xiàn)了特斯拉CEO埃爾隆·馬斯克曾許下的承諾：Model Y是一款“大家都能買得起”的緊湊型SUV車型，相信Model Y的需求將會(huì)超過特斯拉其他車款的總和。

回想特斯拉剛來到中國時(shí)，因其百萬級(jí)的售價(jià)，Model X、Model S只是少部分有錢人的“玩具”。隨后Model 3上市，最早進(jìn)口版的售價(jià)也接近60萬，一切在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后開始改變。

據(jù)悉，2020 年初特斯拉國產(chǎn)化率為 30%，年底已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全部國產(chǎn)化。也正因此，國產(chǎn)Model 3的價(jià)格僅在2020下半年就下調(diào)5次，從最初的36萬元到現(xiàn)在不到25萬元，由此逐漸打開市場(chǎng)，日漸大眾化。

而且種種跡象顯示，這并不是降價(jià)的終點(diǎn)。在Model 3成功國產(chǎn)化之后，Model Y迅速開展國產(chǎn)化，是馬斯克最大化利用上海超級(jí)工廠產(chǎn)能的必然選擇。目前，特斯拉上海工廠的產(chǎn)量已經(jīng)攀升到每周 5700 輛，相當(dāng)于年產(chǎn)量 30 萬輛。

實(shí)際上，早在2020年第一季度，上海工廠的車輛生產(chǎn)成本已經(jīng)低于位于美國弗里蒙特的超級(jí)工廠。而為了節(jié)省研發(fā)支出，Model Y基于Model 3平臺(tái)研發(fā)，且二者共享的零部件達(dá)75%。

特斯拉降價(jià)影響最大的是誰？李斌認(rèn)為不是蔚來，而是傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也認(rèn)為，特斯拉降價(jià)主要是對(duì)傳統(tǒng)車市場(chǎng)影響巨大。特斯拉Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競爭態(tài)勢(shì)應(yīng)該會(huì)有明顯變化， Model Y會(huì)吸引更多的豪華車消費(fèi)群體，尤其是在特大城市，會(huì)有更好的表現(xiàn)。

但價(jià)格下降后產(chǎn)品質(zhì)量是否同樣下降，同樣值得注意。

特斯拉的品控不佳，不是秘密。廠商需要控制缺陷出現(xiàn)的幾率，并避免出現(xiàn)功能性、安全性故障。這一點(diǎn)，特斯拉已有多次前車之鑒，但其解決方案都是輕描淡寫，歸咎于消費(fèi)者和客觀因素。

有業(yè)內(nèi)人士表示，Model Y的未來不能全靠成本戰(zhàn)，只有通過高新制造工藝的不斷引入、FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的落地以及更尊重中國市場(chǎng)的本地化配置，才能長期保持競爭力。