停車有多難？

從三組數(shù)據(jù)來看，大抵可以簡單厘清當(dāng)前城市停車問題的癥結(jié)。其一，停車需求急速增長。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2019年全國新注冊(cè)登記汽車2 578萬輛，汽車保有量達(dá)2.6億輛，其中私家車保有量首次突破2億輛。

截至2019年底，全國66個(gè)城市汽車保有量超過百萬輛，30個(gè)城市超200萬輛。其中，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞以及天津等11個(gè)城市超300萬輛。

其二，停車位供給增長落后于需求增長。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1 ∶0.8，中小城市約為1 ∶0.5，而發(fā)達(dá)國家約為1 ∶1.3，城市停車位比例嚴(yán)重偏低，存在“車多位少”的現(xiàn)狀。

其三，停車與停車場資源對(duì)接嚴(yán)重不匹配，空置率偏高。據(jù)ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院介紹，北京、上海、廣州、深圳停車場泊位空置率達(dá)到44.6%，而全國城市超九成車位的使用率小于50%，有車位卻無車停。

簡單總結(jié)，隨著城市發(fā)展，停車需求高速增長是既定事實(shí)，而停車位的欠缺與停車信息的不匹配所導(dǎo)致了城市“停車難”的問題日益嚴(yán)重，成為癥結(jié)所在。

面對(duì)如此問題，各大城市的停車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入增量補(bǔ)足與存量變革的階段。前者在于推動(dòng)“立體停車場”建設(shè)，彌補(bǔ)停車位不足的問題；后者則是推動(dòng)“智慧停車”項(xiàng)目發(fā)展，借助數(shù)字化手段來提高停車場資源利用率。

誠然，兩條路徑出于不同考慮，各有需求。而“智慧停車”作為基于現(xiàn)有停車場資源下數(shù)字技術(shù)賦能的優(yōu)化方案，顯然更加具有市場話題性。特別是在BATH（百度、阿里巴巴、騰訊以及華為）等科技巨頭跨界入場，專業(yè)賽道跑出ETCP、捷順科技等強(qiáng)勢玩家之后，資本、技術(shù)與企業(yè)的拉鋸在智慧停車領(lǐng)域展開，更顯熱鬧。

熱鬧非凡

圍繞BATH幾大巨頭的投資與動(dòng)作，足以窺探到整個(gè)智慧停車行業(yè)熱鬧的一面。

過去三年，阿里巴巴多面布局智慧停車市場。支付寶與ETCP展開全面合作，雙方曾圍繞虹橋機(jī)場打造“無感支付”試點(diǎn)，轟動(dòng)一時(shí)；螞蟻金服2億元戰(zhàn)略入股捷順科技智慧停車子公司順易通，隨即又重金領(lǐng)投智慧停車新秀停簡單，緊扣支付入口，持續(xù)擴(kuò)展智慧停車版圖。但是，在2018年之后，阿里巴巴在智慧停車領(lǐng)域的投資動(dòng)作顯然減少了。隨即而來的是阿里云發(fā)布新一代輕量化無人值守停車場服務(wù)方案，聯(lián)合旗下釘釘、高德地圖以及支付寶等團(tuán)隊(duì)打造“知位停車”項(xiàng)目。同時(shí)，該項(xiàng)目也面向全國各個(gè)城市啟動(dòng)城市合伙人招募計(jì)劃，不斷挖掘城市變革場景。

與其相似，騰訊也走上了“戰(zhàn)略投資+技術(shù)入場”并行的布局規(guī)劃。2018年，騰訊入股科拓股份。后者于2006年開始布局智慧停車市場，在行業(yè)內(nèi)早已深耕多年。2019年，在2019世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)現(xiàn)場，騰訊云首次對(duì)外公開騰訊云智慧停車解決方案。從投資到入場，騰訊云成為了騰訊突擊智慧停車領(lǐng)域的“先鋒”，而阿里巴巴的“先鋒”也恰好是阿里云。

由此可見，云計(jì)算作為一項(xiàng)底層技術(shù)，在智慧停車，乃至智慧城市的建設(shè)上，賦能的路徑逐漸清晰。To B或To G的智慧化、數(shù)字化項(xiàng)目從某種程度來說，已經(jīng)與云服務(wù)的市場競爭要求出現(xiàn)不同程度的重合。

2020年4月，騰訊云正式啟動(dòng)“騰訊云智慧停車·城市合伙人計(jì)劃”；2020年10月，騰訊2億元戰(zhàn)略投資知名互聯(lián)網(wǎng)停車平臺(tái)“PP停車”。此刻，騰訊布局智慧停車的路徑雖然與阿里巴巴出現(xiàn)趨同，但是前者似乎比后者更為積極，技術(shù)入場、生態(tài)擴(kuò)容和戰(zhàn)略投資三管齊下，對(duì)于智慧停車市場勢在必得。

實(shí)際上，換個(gè)角度來看，也由不得騰訊不積極，目前的智慧停車市場早已呈現(xiàn)出多極化發(fā)展的趨勢，并非純粹由阿里巴巴和騰訊主導(dǎo)的兩極化產(chǎn)業(yè)格局。在阿里巴巴、騰訊之外，華為、京東和百度等科技企業(yè)接連發(fā)布了智慧停車解決方案，納入智慧城市建設(shè)的一環(huán)，統(tǒng)籌成為To B方向的數(shù)字化新基建產(chǎn)業(yè)。

巨頭之外，又有眾多專業(yè)玩家崛起。企查查數(shù)據(jù)顯示，AIPARK愛泊車僅在2020年內(nèi)已經(jīng)完成了四輪融資，每輪金額高達(dá)數(shù)億元，資本在停車場生意上幾近狂歡。

另一方面，在智慧停車領(lǐng)域崛起的玩家也頗為“有骨氣”。早前，智慧停車獨(dú)角獸企業(yè)ETCP便表示，“要審慎地選擇投資人，希望在經(jīng)營上適度保持獨(dú)立?！比绱?，站隊(duì)巨頭的兩極化發(fā)展格局在智慧停車領(lǐng)域或許很難見到。