（成都市市政工程設計研究院，四川成都 610063）

道路橫斷面設計是道路設計中的重要一環(huán)，但對于城市道路來說，由于先有確定的規(guī)劃紅線，并對應有經(jīng)驗性的城市標準橫斷面，一般城市道路的設計階段，對橫斷面并沒有過多研究。

附著于道路的功能相對較少，道路功能板塊相對簡單，道路橫斷面相對單一。但事實上，城市道路規(guī)范、公路規(guī)范對橫斷面的確定具有較完整的規(guī)定，文章從城市道路以及公路的規(guī)范角度，為一般道路橫斷面的論證確定提供更多的依據(jù)供參考。

1 項目簡介

東西城市軸線是連接成都中心城區(qū)與東部新區(qū)核心區(qū)的重要廊道，東部新區(qū)由四川省人民政府批復設立，是四川省批復設立的第二個省級新區(qū)，建成后會與舊城區(qū)構(gòu)建“雙城一園、一軸一帶”空間布局。

2 橫斷面設計

從項目規(guī)劃來看，東西城市軸線是聯(lián)系兩個城市組團的重要干道。

按城市道路工程設計規(guī)范，道路橫斷面設計應按照道路等級、服務功能、交通特性、結(jié)合各種控制條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設。

按公路路線設計規(guī)范，道路橫斷面應根據(jù)公路功能、技術(shù)等級、交通量和地形等條件進行確定；兩類規(guī)范對斷面確定的依據(jù)基本類似，在公路規(guī)范中，對道路寬度做了進一步說明。

在全新的公路規(guī)范中，取消了對路基總寬度的指標規(guī)定，只規(guī)定了公路路基斷面中各部分寬度，包括發(fā)揮各部分基本功能和行車安全性密切關(guān)聯(lián)的最小值指標，以鼓勵根據(jù)公路項目綜合建設條件，因地制宜選用橫斷面布置形式和寬度。

公路路基橫斷面中各組成部分寬度應以滿足行車安全要求為前提，根據(jù)項目交通功能，各組成部分所具備功能、設計交通量及沿線地形等建設通行條件綜合確定。道路橫斷面的確定，應結(jié)合實際情況因地制宜。

（1）道路寬度推算。

綜合以上，東西城市軸線東段作為綜合性主干線道路，各部分寬度的確定主要按照城市道路類規(guī)范。

（2）紅線寬度。

作為城市東西向重要軸線廊道，在城市總規(guī)中，道路規(guī)劃紅線寬度為80 m，兩側(cè)有30 m寬度的規(guī)劃控制綠帶。

道路等級：東西城市軸線在城市規(guī)劃中，主要起到連通中心城區(qū)與東部新區(qū)的作用，串聯(lián)城市各級組團，以交通功能為主，服務于各組團，所以道路定級為城市主干路。

服務功能：作為城市主干路，東西城市軸線主要承擔快速通過性交通功能和沿線交通服務功能。

同時，東西城市軸線為城市市政道路，路下設置有各種市政配套管線，為沿線各組團提供排水、水電氣等各種管線連通服務。

東西城市軸線是市域內(nèi)一條展示城市形象的景觀廊道，滿足公園城市建設標準，各種分隔帶內(nèi)綠化需要呈現(xiàn)良好的景觀效果。

交通特性：東西城市軸線需滿足服務兩側(cè)用地生活性交通與廊道過境性交通需求的能力，根據(jù)市域綜合交通調(diào)查以及交通模型分析，中心城區(qū)與東進方向交通交互占對外機動化出行總量的約24%，再根據(jù)城市總規(guī)及產(chǎn)業(yè)布局，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)體系，預測得到東西軸線廊道交通分擔量。

東西軸線全日承載力為10萬～16萬pcu/d（雙向8車道）；

主線設計小時交通量約為9 294 pcu/h；

輔道設計小時交通量約為4 206 pcu/h；

交通負荷雙向?qū)ΨQ。

東西城市軸線補強整個“東進”區(qū)域路網(wǎng)體系，提升路網(wǎng)整體運行效率和服務水平[1]。

（3）結(jié)合各種控制條件。

①東西城市軸線，根據(jù)遠期城市規(guī)劃，會設立BRT通道，所以在道路斷面寬度中，需預留BRT車道與站點對寬度的需求；

②由于道路兩側(cè)有較寬的控制綠帶，所以將慢行系統(tǒng)靈活布置在控制綠帶內(nèi)，不占用紅線寬度；

③道路規(guī)劃紅線較寬，通過設立獨立管線設施帶，可以避免通常由于管線檢查井設置在車道上導致跳車問題，同時，避免了以后管線可能的漏水、施工問題，降低道路出現(xiàn)病害隱患的概率。

公路類規(guī)范作為參考，如表1所示。

表1 道路寬度推算一覽表

3 道路橫斷面寬度的確定

按照前述關(guān)于道路分幅、車道數(shù)量、車道寬度、路緣帶寬度、綠化帶寬度、BRT車道寬度、管線設施帶寬度等的相關(guān)規(guī)范、標準[3]，形成了東西城市軸線的道路斷面方案：管線設施帶（兼綠帶）+輔道+主輔側(cè)分帶+主車道+中央分隔帶+主車道+主輔側(cè)分帶+輔道+管線設施帶（兼綠帶），即6.5 m+7.5 m+6 m+16 m+8 m+16 m+6 m+7.5 m+6.5 m=80 m。

道路橫斷面如圖1所示。

圖1 道路橫斷面（單位：m）

4 結(jié)語

城市道路的橫斷面，一些城市規(guī)劃建設部門、交通管理部門有各種寬度的標準橫斷面，但隨著城市建設的復雜性越來越突出，人性化、創(chuàng)新化等理念不斷深入人心，城市建設的多樣性、個性化愈發(fā)凸顯，對各級從業(yè)者提出了更多的挑戰(zhàn)，應當按實分析需求，平衡相互關(guān)系，集約優(yōu)化配置，最終形成安全、經(jīng)濟、合理、美觀的城市道路。