（甘肅省白銀公路局高等級公路養(yǎng)護中心，甘肅白銀 730900）

隨著我國社會經濟的發(fā)展，近年來高速公路建設速度加快，高速路網覆蓋范圍不斷增加。由于高速公路通常里程較長，沿線會遇到雨水多發(fā)區(qū)域，大量降雨會誘發(fā)高速公路邊坡發(fā)生水毀災害，會破壞高速公路工程結構，對高速公路的通行安全構成嚴重的威脅，因此，高速公路的養(yǎng)護管理部門應高度重視對水毀邊坡的修復工作。在修復施工時，應全面勘查水毀邊坡護面墻的實際損壞情況，準確掌握修復施工的各項技術要點，嚴格遵守相關的技術規(guī)范，以提高修復施工的質量，為高速公路的安全暢通提供可靠的保障，促進我國高速公路事業(yè)的健康發(fā)展。

1 高速公路邊坡水毀護面墻修復施工準備階段技術要點

1.1 詳細勘查高速公路邊坡水毀護面墻的損壞情況

在對高速公路邊坡水毀護面墻進行修復施工前，施工單位應組織專業(yè)技術人員詳細勘查水毀現(xiàn)場，充分了解護面墻水毀程度，以便制定科學合理的修復施工方案。在確定施工方案后應向高速公路養(yǎng)護管理部門報送審批[1]。

1.2 根據(jù)修復設計方案制定施工計劃

施工單位收到高速公路邊坡水毀護面墻修復設計圖紙后，應組織技術人員對設計圖紙進行全面的研究，準確掌握設計意圖，同時應根據(jù)設計要求制定具體的施工計劃。

1.3 做好修復施工的現(xiàn)場安全防護措施

在開展高速公路邊坡水毀護面墻修復施工前，施工單位應按照高速公路養(yǎng)護施工的相關安全規(guī)范要求加強安全布控，以保證修復施工的安全，以減少對高速公路正常通行的影響。

2 高速公路邊坡水毀護面墻修復施工階段技術要點分析

2.1 高速公路邊坡水毀施工技術要點

在施工時應首先徹底清理溜方坡面，避免有松散土或者雜物殘留，應對坡面進行刷坡以及平整壓實處理，為后續(xù)施工創(chuàng)造有利條件。

2.2 高速公路邊坡水毀測量放樣施工技術要點

在高速公路邊坡水毀護面墻修復施工前，應有專業(yè)測量技術人員根據(jù)設計圖紙要求準確測定護面墻位置、墻面坡度、墻底基礎等，應設置木樁對護面墻的整體框架位置進行標識。

2.3 開挖高速公路邊坡基礎施工技術要點

在開挖基礎施工時，施工人員應嚴格遵守設計要求，根據(jù)測定標識位置來進行基礎開挖作業(yè)。在施工時應根據(jù)實際情況采用機械開挖以及人工開挖的作業(yè)方式。

2.4 嚴格控制修復材料質量。

在高速公路邊坡水毀護面墻修復施工時，施工單位應對進場材料的質量性能進行復核檢驗，確保石料的厚度能夠達到15 cm以上，且強度達到30 MPa以上[2]。如果在檢測中發(fā)現(xiàn)砂有含泥量超標現(xiàn)象時，則應通過清洗等方式進行處理。在拌和砂漿時，應在現(xiàn)場配置容器以及電子臺秤等計量工具，以保證砂漿配比的準確性。在完成砂漿的拌制后應盡量及時使用，以防止砂漿和易性下降。

2.5 檢驗邊坡基礎開挖質量技術要點

在完成高速公路邊坡護面墻基礎的開挖施工后，施工單位應指派技術人員嚴格檢驗基礎斷面的位置、尺寸以及基底的實際承載能力等指標參數(shù)。經過自檢并檢驗合格后應向專業(yè)工程師進行報送檢驗，在質量檢驗合格后再進行后續(xù)工序的施工作業(yè)。

2.6 邊坡護面墻漿砌施工技術要點

在對高速公路邊坡水毀護面墻進行漿砌修復施工時，應采用毛石料作為砌體結構的漿砌片石料。其中，砂漿應采用M7.5等級，在選擇毛石料時應采用石質比較均勻且無風化現(xiàn)象存在的硬質密實結構石料，其強度應達到30 MPa以上，毛石料的中部厚度和邊長均應達到15 cm以上。嚴禁在漿砌片石施工中使用薄片石料，在漿砌片石施工時，施工單位應首先對木樁位置的準確性以及固定的牢固性進行復核，以保證輪廓線準確拉直，應按照設計要求對墻面坡度以及墻身厚度進行嚴格的控制。在砌筑施工時，施工人員應首先對片石表面殘留的水銹或者泥土等雜物進行清理，并采取澆水的方式潤濕其表面。

在配置砂漿時應按照質量比控制其配比，且應根據(jù)設計配比準確控制砂漿所用材料的用量。在拌制砂漿時應充分攪拌均勻，應對砂漿的和易性進行檢查，以確保其工作性能可達到施工要求。在漿砌片石施工時應確保砌塊之間的砂漿充填飽滿均勻且應黏結緊密，在不同工作層之間應采取錯縫處理方式，嚴禁存在貫通縫。施工中應準確控制砌體的尺寸，應保證其表面的平整度。

在高速公路邊坡實體護面墻的修復施工中應采取分段砌筑的施工方式，且分段長度應控制在10 m左右。應將沉降縫設置分段處，將沉降縫的寬度以及深度分別控制在2 cm以及10 cm[3]。在施工時應確保所有分段的砌縫水平位置相同，應將瀝青麻絮充填在沉降縫內。在沉降縫的漿砌施工時應確保其位置準確，無變形情況存在，沉降縫在垂直方向應保持貫通性。將抗滑臺設置與邊坡實體護面墻約4 m高的位置，臺身高度應控制在1 m。在對抗滑臺進行漿砌片石施工時，應采用M7.5的砂漿，采取交錯砌筑方式砌筑墻身片石，使護面墻可與抗滑臺形成一個整體性結構，以保證實體護面墻結構的穩(wěn)定性和安全性。在修復施工時，應將泄水孔設于碎落臺上方約0.5 m的位置，泄水孔采用Ф100的PVC管材，按照交錯方式進行上下排泄水孔的布設，間距應控制在2～3 m之間。施工人員應在泄水孔后方利用土工布、砂礫等設置反濾層。在墻身斷面方向上，應將泄水孔的向外坡度控制在3%左右，防止墻后有積水，為積水的及時排出創(chuàng)造有利條件。此外，施工人員在漿砌片石、泄水孔以及反濾層的施工中應嚴格遵守相關的操作規(guī)范，以保證施工的質量。

2.7 護面墻墻身勾縫施工技術要點

在對高速公路邊坡水毀護面墻的墻身進行修復施工時，應用砂漿飽滿充填相鄰砌體間的縫隙，通過勾縫處理提高砌筑塊體與相鄰砌體間連接的牢固性和嚴密性，以避免風雨作用通過縫隙對護面墻墻體內部造成侵害。對墻身進行勾縫處理可以有效提高墻面的美觀性以及整潔性，在修復施工中應選擇凸縫形式對實體護面墻進行勾縫施工。在施工前，施工人員應首先對墻面進行徹底的清理，防止其表面有灰塵雜物或者砂漿等殘留，應對墻身表面進行適當灑水浸潤。在施工時應將水泥砂漿配比控制在1∶3左右，且勾縫對砌縫的嵌入深度應達到2 cm左右。如果原縫槽的寬度以及深度達不到勾縫施工要求的，則應采取鑿深鑿寬措施，以便勾縫施工的順利開展。在勾縫施工時，應確保砂漿粘貼緊密無空隙，準確控制勾縫寬度。在完成墻身勾縫施工后，施工人員應徹底清理漿砌片石表面，以保證其整潔干凈。墻身完成勾縫后應保證砌石輪廓清晰、表面光滑平整，以達到修復施工的要求。

2.8 邊坡護面墻墻頂抹面施工技術要點

在對高速公路邊坡水毀護面墻進行修復施工時，應選擇M10砂漿對墻頂部分進行抹面處理。在抹面施工時，應確保其能夠緊密貼合在原墻頂，且黏結位置應避免有空隙存在，否則一旦有雨水通過空隙滲入會對高速公路邊坡護面墻產生沖刷作用，影響護面墻結構的穩(wěn)固性。在墻頂抹面施工時，應保證其表面均勻平整，不得有裂縫掉塊以及漏抹現(xiàn)象。

2.9 高速公路水毀邊坡其他修復施工技術要點

高速公路邊坡水毀護面墻在遭遇水毀損壞后，邊坡的平臺、踏步以及水溝等結構邊緣位置會受到不同程度的損毀，因此，在施工時應同時進行修復。在修復施工時，應充分了解原構造物設計信息，根據(jù)原設計圖紙進行修復。如所需修復項目在原設計圖紙中無明確要求，施工單位應結合現(xiàn)場的實際情況制定相應的變更修復施工方案，應報送高速公路養(yǎng)護管理部門審批后再進行修復。

3 高速公路邊坡水毀護面墻修復竣工階段技術要點分析

3.1 對修復施工現(xiàn)場進行徹底清理

在完成對高速公路邊坡水毀護面墻的修復施工且其他相關修復項目全部完工后，施工人員應對施工現(xiàn)場剩余的施工材料、土石方以及其他雜物進行徹底清理，嚴禁將其隨意丟棄在排水溝等處，以確保高速公路邊坡護面墻修復后美觀整潔，場地平整，以減少后續(xù)的養(yǎng)護作業(yè)，避免對高速公路的通行安全造成不利的影響。

3.2 竣工驗收要點

在完成對高速公路邊坡水毀護面墻的修復施工后，現(xiàn)場技術人員應根據(jù)驗收申請表中的相關數(shù)據(jù)來核驗施工單位的實際工程量，在核驗后應簽字確認。當完成工程核驗以及確認后，技術人員應報送計量支付申請，確保提交的內業(yè)資料完整準確。如果在驗收時發(fā)現(xiàn)有不合格項目，應及時要求施工單位進行整改返工，并要在完成整改后重新進行審核檢驗，以確保修復施工質量達到設計要求。

4 結語

水毀災害的修復是高速公路養(yǎng)護管理工作中的一項重要內容。高速公路養(yǎng)護部門加強養(yǎng)護巡查易發(fā)生水毀災害的路段，及時發(fā)現(xiàn)水毀問題，對水毀邊坡護面墻的受損情況進行詳細勘查了解，為后續(xù)制定相應的修復施工方案提供可靠的參考依據(jù)。在對水毀邊坡護面墻進行修復施工時，應準確掌握各項技術要點，嚴格遵守施工工藝流程以及相關技術規(guī)范的要求，提高施工操作的規(guī)范性和標準化程度，保證修復施工的質量。高速公路養(yǎng)護部門須積極總結修復施工經驗，進行修護技術的改進和創(chuàng)新，以保障高速公路的安全暢通。